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【央视新闻客户端】

本田和丰田同属于日本三大品牌 ，以其优良的品质、较高的性价比 、良好的安全性能和精致的外观受到了很多消费者的青睐。在许多朋友和家人中
，有些人会购买本田的汽车 。接下来我们来看看本田是不是中国制造，丰田的股票代码是什么。

1.本田是中国制造的吗？

不是本田车 ，是合资车
。然而
，95%在街上行驶的本田汽车都是中国制造的。中国生产的本田汽车是合资汽车，进口汽车是在国外生产 ，然后运到中国销售 。在中国销售的本田汽车包括合资汽车和纯进口汽车
。本田是日本汽车品牌
，在中国有东风本田和广汽本田共同出资的两家合资企业。比如广汽本田是中日合资企业，广汽本田汽车有限公司(原广州本田汽车有限公司；广汽本田(以下简称广汽本田)成立于1998年7月1日 。是由广州汽车集团公司和日本本田技术研究工业有限公司共同出资组建的合资公司 ，双方各持股50%
，合作期限为30年
。

2.丰田股票代码是什么？

丰田汽车公司(日文汉字到简体中文:トヨタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタ1

丰田股票在很多地方上市，所以股票代码也很多。例如:

美国股市丰田股票 ，代码TM英国股市丰田股票，代码TYT日本股市丰田股票
，代码7203

其实除了以上，还有很多 。所有这些股票 ，各种交易所的价格
，都可以在英国查询金融信息
。单击下拉菜单查看所有交易所的股票代码和报价。

以上就是所有关于本田中国和丰田的文章 。综上所述，本田不是国产车 ，而是合资车
。希望这篇文章能对你有所帮助
，感谢你的阅读。

百万购车补贴

股价涨停迎新规划，广汽对标本田
、丰田 ，要成世界一流企业

当日系三强和德国巨头都来抱大腿
，中国新能源该如何面对海外资本？

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后 ，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业 。这次
，故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称 ，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系
。

具体到商业合作层面
，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势 ，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面
，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放 ，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作 。

此外
，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨
。

资本合作层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购 ，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权
，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴 。

实际上，在此次战略合作达成之前 ，宁德时代已与国内外多家车企展开合作
，其中包括特斯拉、宝马 、奔驰、丰田
、大众、蔚来 、小鹏
、长安、广汽 、上汽
、北汽、吉利 、东风等
。在此之中，虽然此前长安
、东风、上汽也入股了宁德时代 ，但是本田却是首个外资入股的车企。

值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手” 。早在2018年5月
，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池 ，并联合开发一款电动车
，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出
。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中 ，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月
，这一消息才得以证实，双方在日本东京签署合作协议 。根据协议 ，在2027年前
，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池
。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

这意味着 ，此次签署合作协议
，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级 。双方发言人一致表示，通过本次战略合作 ，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。

中国新能源该如何面对？

日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑
。另一方面
，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中 ，宁德时代 、比亚迪
、国轩高科稳居前三
，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh 、3.31GWh 。其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山 ，占比较2018年提升9.86个百分点
。

相对而言
，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团 ”并不能解决根本问题 ，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田
，丰田，亦或是日产 ，显然日系三巨头都已经意识到这一点 。

去年7月
，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签订合约 ，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池
。合作车型将使用丰田品牌
，计划于2025年前投放中国市场。

上个月，丰田市值被特斯拉超越 ，相信前者现在也非常眼红纯电动车市场 。不过
，早在去年6月，丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆
”的目标提前至2025年 ，选择加码纯电动
。因此
，丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。

日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池 。今年6月，日产汽车公司发布公告称 ，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池
。

而日产在中国构建电池业务
，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC卖给金沙江创投。可能 ，有读者好奇为何出售电池业务还能够解读为“布局” 。

一方面
，出于电池经济性的考量，日产打算从外部采购电池 ，而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之，全球性采购范围
，将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源，制定更为灵活的配置方案
。

另一方面 ，从中国市场角度层面考虑
，业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得政府认可。彼时，AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上 。因此 ，之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池
，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴 ，

因此可以看出
，日产希望通过将AESC出售给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力
。

当然 ，不仅仅是日系车企
，如文章开头所提及的那样，大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径 ，即外资车企绑定中国动力电池厂商。

5月末，大众宣布投资11亿欧元
，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东 ，是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企 。

本月初
，另一家德国豪华车制造商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备 ”竞赛中来
。其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系 ，并入股孚能科技
，持有约3%的股份。

由此可见，短短一个多月时间内 ，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例 。在未来很长一段时间内
，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻
。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场 ，甚至控制电池供应商。那么
，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性 ，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面
，中国对比欧美有着明显的规模优势 。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入 ，一方面会带来技术、制造方面的收益
，另一方面又可能从供应链体系
、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存
。

同样都采取如是的模式 ，对积极进取者而言
，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说 ，或许就指望着“外来的朋友”完成任务
，显然对新能源大业并非好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

▲广汽集团董事长曾庆洪（左三）、广汽集团总经理冯兴亚（右二） 、广汽乘用车总经理张跃赛（左二）
、广汽研究院院长吴坚（右一）、广汽埃安总经理古惠南（左一）与概念车。

想到了广汽集团（601238.sh）的股价会上涨 ，但没想到涨势那么凶猛
。

11月20日
，2020广州国际车展拉开帷幕。9：00，广汽集团在琶洲会展中心2.2号“广汽馆
”率先召开发布会 ，展示最新的产品和最尖端的科技，并发布了“十四五”规划和2035年的远景规划 。

11月20日
，广汽集团股价迅速收于涨停，显示了外界对其远期规划的憧憬
。

时间来到9：30 ，A股一开盘
，广汽集团的股价就迅速攀升，到10点左右封于涨停版 ，总市值超过1400亿元；当天
，上证指数只是上涨了0.44%，可见广汽集团股价走势之凌厉 ，市场对其“十四五 ”规划的欢迎程度。

“十四五
”规划当然不是广汽集团的终极目标 。在广州车展前夕
，广汽集团董事长曾庆洪接受包括DearAuto在内的核心媒体专访时表示，2035年 ，广汽的远景目标是年产销超500万辆
，营收超1万亿，成为能对标本田 、丰田 ，具有全球竞争力的世界一流企业
。

01，“十三五”规划超额完成
，“十四五 ”剑指350万辆

2020年是个特殊年份，也是我国“十三五
”规划的收关之年 ，选择广州车展官宣“十四五”规划
，恰逢其时。

根据广汽集团发布?“十四五 ”规划，重点是“1615
”战略 ，具体如下：

完成1个目标
，十四五期末，挑战汽车产销量达350万辆 ，全集团实现汇总营业收入超6000亿元
，利税总额超660亿元，年复合增长率超10% ，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%
，成为行业先进的移动出行服务商；

夯实6大板块，做强做实研发
、整车、零部件 、商贸服务
、金融服务和出行服务六大板块 。

实施“1615”战略 ，打造创新引领、持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽
。

突出1个重点，全面提升自主创新能力
，实现集团高质量发展；

实现5大提升，全面实现电气化 、智联化
、数字化、共享化 、国际化五大方面的提升。

广汽集团之所以可以提出如此宏伟的规划 ，原因之一是“十三五 ”期间取得了良好成绩 。

“十三五
”期间
，广汽集团主的利润、利税等多项目标均提前完成
。其中，集团汽车年产销突破200万辆 ，年均复合增长率达到9.5%
，优于行业约10个百分点；年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元 ，超计划目标完成；市场占有率约8.8%
，超出计划目标1个百分点。

今年1-10月，广汽集团的产销规模已经排到行业第四 ，仅次于上汽
、一汽和东风 。

在产能建设方面
，广汽集团新增整车产能108万台，智联新能源汽车产业园等重点项目也取得了显著的成效 ，重点项目累计推进948项，总投资是998亿
，其中重点项目是966亿。

02，技术为先 ，全面实现电气化

“什么叫世界一流品牌
，我们怎么建设？”在曾庆洪看来，首先是在技术上处于领先状态
。

“汽车四化 ”已经成为汽车业未来发展的主要方向 ，其中
，电气化成为重中之重。

根据广汽集团的规划，到2025年 ，自主品牌全面实现电气化
，新能源汽车销量进入行业的前三 。在自主品牌传统能源车中，混动比例超15%
。需要强调的是 ，广汽的15%是不含48伏
，就是强混要超过15%。

广汽获得了丰田的THS混动技术，对于集团的电气化有很大帮助 。

广汽在强混领域迎来强援
。根据可靠消息 ，广汽集团获得了丰田汽车最新THS混动技术的授权，并将于明年率先搭载在全新换代的传祺GS8上。

在智联化规划上面
，广汽2021年要实现量产搭载5G车联网，2023年L3的大批量应用以及力争在L4示范区实现示范运营 ，2024年推出全新电子电池架构下面的量产L4车型 。2025年要实现特定场景下的L4智能驾驶商业运营
。

03
，对标本田、丰田，管理出效益

在竞争日益严峻的今天 ，向管理要效益 、降成本
，已经成为摆在各大车企面前的严峻挑战。

广汽集团已经具备改革创新的优势：第一个建4S店，第一个实施召回 ，第一个建汽车智联新能源产业园
，第一个职业经理人改革，第一个实现两个集团合并（广汽集团和广汽工业集团） 。

曾庆洪表示 ，广汽集团也是广州市唯一一家实施职业经理人制度的国有企业
，已经在A股
、H股上市，为竞争非常充分的一个企业 ，广汽现在马上进行第三批股权激励，员工持股
，包括股权和限制性股票等，都走在行业前列
。

“现在两个集团合在一起了 ，大大提高效率
，降低成本，关键是效率优先。以前投资1000万都要开很多会 ，现在一个是放权
，一个是改革精简，效果还是不错的 。”曾庆洪称。

这还是不够的 ，根据国务院等有关部门的改革要求
，广汽要对标一流企业，做到世界领先
。

“我希望未来真正跟世界一流企业对标 ，就是本田、丰田。
”曾庆洪表示
，奔驰是豪华品牌，广汽也不会去对标 。

本田 、丰田是广汽的合资合作伙伴 ，大家知根知底，容易做到相互认同
。

对标下来
，广汽集团实现了运营管控
、财务管控，产供销是下面的 ，但本田、丰田不是这样的。

本田 、丰田成为广汽对标学习的目标
，也是合资合作对象，非常熟悉 。

本田
、丰田一直在压缩 ，精简、高效 、大部制
，一年改2次
。丰田说要变成移动出行的服务科技公司，不是制造公司了 ，都在不断改革。

本田更为激进 。早在今年4月
，本田就开始就是把研发
、销售、生产一体化，加上采购 ，四大板块合在一起
。

熟知本田的人都知道
，本田一直是独立的公司研发，社长肯定就是那儿出来的 ，现在把研 、产、销
、采购合在一起了。为什么？就是效率优先 。

广汽现在成立了一个经营管理委员会，将研发、生产 、销售
、采购一体化
，主任就是广汽传祺总经理，副主任是研究院院长、新能源公司总经理 ，还有数字化公司董事长 、国际公司的总经理
，都属于这个委员会管，集团人事权
、考核权、分配权全部给经管会
。

曾庆洪表示 ，广汽现在把它一体化
，慢慢能够真正对标像本田一样，把采购 、销售慢慢收回总部 ，总部真正定位管控
，协同效应就出来了。

04，市值管理 ，广汽埃安独立是第一步

在此次的采访会上
，广汽集团的市值多次问及 。

在外界看来，广汽集团的市值似乎与其市场地位和影响力不相匹配。毕竟 ，广汽集团的年产值超过3000亿元，占据广州市工业总产值的一半
，每年产生的利税数百亿元
。

广汽集团的市值不如小鹏
、理想等，这是个行业现象。丰田市值低于特斯拉 ，戴姆勒市值不如比亚迪 。

在市值排行榜上
，截止11月13日，广汽集团的市值不到195亿美元 ，不仅低于大众、丰田 、本田
，甚至还低于小鹏
、蔚来、理想汽车，比亚迪一家的市值超过上汽+广汽+北汽之和
。

当然 ，也有人认为
，市值似乎也不能完全说明问题，乐视巅峰时市值超过1500亿元 ，但现在已经退市
，现在的新能源车高市值也泡沫严重。

比如说，同样是新能源车 ，广汽新能源从销量 、产品力而言，都是超越小鹏、理想的 。这样看来
，广汽新能源板块的市值应该超越小鹏
、理想的，但现在整个广汽集团的市值都不如后两者
。

曾庆洪表示 ，这要辩证的看
，新势力很多在美国上市，市值都是1000亿、2000亿 ，说明对新能源
，大家还是包容的。

“我们下一步进一步加强市值管理，我们的市盈率相对还比较低 。我们大概现在有103亿股 ，大概64%的A股
，37%在香港，就是两地上市 ，香港股价更低
。”曾庆洪说：“市值方面
，确实新能源造车这块超过价值。 ”

广汽埃安新能源总经理古惠南介绍新品牌建设 。

在此次广州车展上，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营 ，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司
”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌
，并启用全新LOGO
。

曾庆洪表示，汽车产业还是需要积累 、有犯错的过程。汽车如果有质量问题 ，像奔驰
、宝马、本田 、丰田可能一年几十万辆召回
，如果你没有整个服务网络体系做保证，可能一夜之间掉下来 。

曾庆洪认为 ，新能源这一块面临很多挑战
，广汽在全国2600多家经销店，有问题马上可以服务 ，马上就有整套的应对体系。

“我想新能源这块
，我们是稳健的
。我们进入资本市场是为了体制更加灵活，上市公司变得真正是国际公司
、大家投资的公司。 ”曾庆洪表示 。

新能源的发展给传统主机厂的发展造成了不小挑战 ，比如说
，特斯拉上海工厂成立后，挖走了上汽集团很多人才；小鹏、恒大汽车与广汽集团在广州同台竞技
。

“哪里都有竞争 ，特斯拉跟广汽没竞争吗？去上海没有竞争吗？一样有的，在这里竞争更好了
，对不对？大家可以共享一些资源，配套用我的 ，很多东西
，玻璃也好，大家一起共享 ，在广州建厂
，好过在其他地方建厂。规模大，所有配套做大了 。像本田 ，要带就全部带过来的
，零部件全部带过来的，那个成本就更低 ，有规模化就能有经济
，所谓规模经济就有了
。
”曾庆洪说。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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