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近期新能源 汽车 板块陷入震荡调整格局。机构表示，高估值背景下的相对景气优势减弱 ，是近期板块调整的核心原因 。当前新能源车板块调整幅度已较充分 。从销量增速、渗透率看 ，行业增长的长期拐点远未到来。
两因素致板块调整
新能源 汽车 是2021年A股市场最火的赛道之一，锂矿、隔膜 、电解液等细分领域涌现大量牛股 ，行业龙头宁德时代总市值一度突破1.5万亿元 。
近期 ，新能源车板块陷入震荡调整格局，并传来各种对行业的担忧声音 。
“近期新能源 汽车 板块调整的主因是高估值背景下的相对景气优势减弱。”东北证券首席策略分析师邓利军分析 ，一是在前期板块估值过高背景下 ，部分资金从板块流出，流动性边际变化带来不利影响；二是部分行业景气度预期改善 ，使得新能源 汽车 板块的相对景气度优势减弱。
邓利军认为 ，新能源 汽车 板块从12月初以来的调整幅度约在10%左右，已较充分 ，短期若再度调整将是布局机会 。
超预期的高景气度是新能源 汽车 板块的核心驱动力 ，乘联会最新数据显示，2021年11月我国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3% ，环比增长19.8% 。
2022年新能源 汽车 行业是否能延续2021年高景气？华创证券电新行业首席分析师彭广春表示 ，政策逐步退潮下边际拉动作用递减，消费端内生需求成为销量贡献主力军 ，展望2022年 ，供给优化叠加消费持续发力，我国新能源车销量有望持续增长。
在不少机构人士看来 ，新能源 汽车 板块仍是最具确定性的赛道 ，行业增长的拐点远未到来 。
邓利军表示，智能手机超额收益的长期拐点出现在销量同比增速大幅下滑至40%以下 ，且渗透率升至55%以上时期 。当前来看 ，11月新能源车销量两年复合同比增速为136%，渗透率为19%。对比智能手机发展 ，新能源车的销量增速 、渗透率 ，还有进一步增长空间 。
“新能源 汽车 迎来了5年以上的高景气度时段，未来两年仍处于高速增长期，主因是经历了产业阵痛期后 ，迎来了产业链量-利-价的多重共振催化 。 ”华鑫证券电新行业分析师尹斌表示 ，2023年后行业增速将小幅放缓。储能等领域高速增长将为放缓后的锂电池产业链带来有效推动，整个板块估值仍能维持在高位 。
本文源自中国证券报
近一个月来 ，A股新能源及汽车板块一扫去年11月以来的颓势 ，大幅回暖，涨幅均接近30% 。
以汽车板块为例 ，5月24日 ，中通客车、海马汽车等汽车股强势涨停;新能源车 、锂电池等细分板块也异动频频，中矿资源 、西藏矿业等锂电概念股表现亮眼。
5月24日 ，前海开源基金首席经济学家杨德龙向时代财经表示 ，最近新能源汽车板块的反弹，主要是因为行业景气程度位居各行业前列 ，长期来看是非常不错的投资方向 。近期国家也在不断出台相应促进汽车消费的政策 ，后期汽车板块还有继续回升的机会 。
据悉，5月23日晚，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施 ，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。其中与汽车产业息息相关的政策 ，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。
国联证券研报指出 ，随着车企及零部件厂商积极复工复产 ，供应端短缺的影响将很快消除 。叠加本次出台的600亿元减征部分乘用车购置税的措施影响，汽车市场消费有望快速复苏 。
来源|pexels.com
收益率超50% ，投资者：我觉得买少了
数据显示 ，Wind新能源指数于去年11月末站上历史高点后开始一路下挫，至今年4月末跌幅在40%左右。长期的下跌态势让当时市场对于新能源汽车板块信心不足 ，不少概念股估值较高点下挫50%以上 。
不过 ，近一个月，新能源 、汽车板块纷纷大幅回暖 。Wind数据显示 ，4月27日至5月24日期间 ，A股汽车板块指数从10239.31点上升至13543.47点，涨幅约32.3%，新能源板块指数从3765点回升至4751.39点 ，涨幅约26.2%。
作为对新能源汽车行业略有研究的投资者 ，许亮一直很关注A股新能源板块的行情变化，在判断了市场之后 ，他决定入市抄底 。
“我4月26日买了国轩高科 ，节后回来又买了天齐锂业，一周前买了长城汽车 。 ”5月24日 ，许亮告诉时代财经 ，“目前来看，这三只股票的收益率都还可以 ，其中国轩高科达到50% ，天齐锂业接近30%，长城汽车也接近10%”。
许亮之所以能获得亮眼投资回报 ，不仅在于其所相中的都是细分行业的优质龙头标的 ，还在于整个市场环境逐渐回暖 。
数据显示，Wind新能源汽车指数自4月27日开始逐渐上扬，其中 ，横店东磁 、天齐锂业、江淮汽车期间涨幅超60% 。在此背景下 ，一度被投资者吐槽的基金也大幅“回血 ”。Wind统计，有454只(各份额合并统计)主动偏股基金近15个交易日涨幅超20% ，其中大部分为新能源基金 。其中 ，27只基金区间净值涨幅在3成以上 。
“新能源汽车板块此前的持续下跌有三方面原因，分别是新能源车政策退坡 、行业下游需求旺盛但上游供应链却充斥诸多挑战 ，以及国际局势紧张下大宗原材料涨价潮。但三个因素凑在一起的偶然性太强 ，只要未来三个变量不恶化甚至消除一两个，整体行情是会上行的。 ”有汽车行业分析师向时代财经指出 。前海开源基金执行投资总监 、基金经理崔宸龙认为 ，目前上海疫情已经可控 ，复工复产快速推进，市场对于整个新能源车供应链的恢复具有很强信心 。
“我现在唯一的感受就是买少了。”许亮有点遗憾 ，他认为现在已经错过了最佳的买入时机 ，不过中长期仍看好新能源及整车板块 。
国投瑞银基金经理施成也指出，将会继续选择未来有巨大成长空间的行业，如新能源上游行业、储能行业 、半导体材料等 。
政策利好不断
值得一提的是 ，虽然二级资本市场大幅回调 ，但汽车终端市场的整体情况暂时并不乐观。
受供应链等因素影响，我国4月份汽车产销数据分别为120.5万辆和118.1万辆 ，环比分别下降46.2%和47.1% ，同比分别下降46.1%和47.6% 。中汽协副秘书长陈士华表示，4月中国汽车产销呈现明显下降趋势 ，创近10年来同期月度新低 。
来源|pexels.com
5月24日 ，中国汽车流通协会行业发展部主任田甜向时代财经表示，“目前汽车行业面临艰难挑战 ，行业和企业都在努力设法推动消费回暖 ，各方面也提出很多的政策建议，如购置税减免 、以旧换新、牌照放宽、新能源汽车补贴延续等。这些建议已经提交到相关部门 。”
5月23日晚 ，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施 ，努力推动经济回归正常轨道 、确保运行在合理区间 。其中与汽车产业息息相关的政策，包括放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。
据媒体报道 ，2009年的购置税减征政策 ，让乘用车市场累计销量突破800万辆;2015年-2016年的第二轮购置税减征政策，更是分别收获了180万辆 、340万辆增量 。在此基础上 ，部分业内人士预计 ，本次相关政策或可拉动300万辆汽车销量增长 。
目前，上述政策具体细节尚未公布 ，具体促进作用还需要观察。“政策驱动的汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长 ，我们对下半年的传统乘用车市场的回暖充满信心。 ”田甜告诉时代财经，“2015年购置税减征政策力度与今年差不多 ，但当时有限制排量 ，希望今年不要限制排量 ” 。
值得一提的是，除了国家层面出台政策刺激汽车消费之外 ，各地方政府也不断推出购车补贴 ，其中包括湖北、山东 、浙江 、长春、青岛等省市 。如湖北相关文件提出，开展“湖北消费·汽车焕新”活动。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车 ，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者给予补贴 。其中 ，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆 、购买燃油汽车的补贴3000元/辆;转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆 、购买燃油汽车的补贴2000元/辆 。
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