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牛市来了吗？汽车股还能涨多少？这是最近热议的话题 ，传说中的周期性牛市似乎又来了，数据显示 ，7月以来这6个交易日 ，沪指已涨超400点，汽车股也跟着水涨船高 。
01?比亚迪劲增千亿
比亚迪上半年股市一路走高 ，市值大涨 ，从50元以下涨到现在的80多元，与A股一样 ，比亚迪在港股的股价也一路上涨 ，已经站在了73港元以上。两只股票市值齐齐领涨港A两市，半年合涨1200亿元 ，成为上半年大赢家。
数据显示 ，比亚迪6月销量为33,725辆，同比下降12.93%；其中，新能源汽车销量14,165辆 ，同比下降46.69%；燃油汽车销量19,560辆 ，同比增长60.80% 。1-6月，比亚迪累计销量158,628辆 ，同比下降30.45%；其中 ，新能源汽车累计销量60,677辆，同比下降58.34%；燃油汽车累计销量97,951辆 ，同比增长18.85% 。
从销量数据看 ，比亚迪一路下跌，但与其他车企不同的是 ，销量下跌已经阻止不了比亚迪股价一路走高。这背后 ，得益于特斯拉效应、中国经济复苏以及比亚迪今年的一系列动作 。技术方面，比亚迪发布了刀片电池 ，拆分了电池业务和半导体业务 ，比亚迪半导体在短短2个月内完成了两轮融资，累计金额近27亿元 。
花旗银行在7月3日的一份报告重申对比亚迪的"买入"评级，对其目标价也由92.2元上调至109.2元。按花旗银行的看法 ，比亚迪股价仍有上涨空间 。截至上半年收市 ，上汽集团市值约1985亿元，比亚迪市值约1958亿元 ，两者仅相差27亿元 。
不过 ，截止发稿，比亚迪市值超上汽集团 ，以2258亿的总市值 ，超过了上汽集团的2241亿，坐上了中国车企第一的位置。
02?江淮汽车领涨上半年
江淮汽车市值一路飙涨 ，显而易见 ，大众汽车集团斥巨资入股是最大原因 。
今年5月29日，大众汽车集团发布消息 ，计划投资10亿欧元入股安徽江淮汽车股份有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 。同时 ，江淮大众的项目，大众汽车的占股比例也由之前的50%增加至75%，获得了江淮大众合资公司的管理权。
江淮汽车(600418.SH)在5月底的7个交易日拿下6个涨停板 、股价水涨船高后 ，一举领涨上半年车企股价 ，涨幅达75.90% 。
03?蔚来走出低谷强势反弹
美股上市的蔚来汽车此前股价屡创新低，特斯拉的优异表现 、中国经济复苏以及潜在现金流问题的解决 ，是蔚来股价极速上涨的原因所在 。
今年6月29日 ，蔚来汽车官方消息披露，蔚来（安徽）控股有限公司已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者48亿元的投资 ，蔚来汽车自身对蔚来安徽25.56亿元的投资也已到账。
解决资金问题后 ，蔚来销量成为刺激蔚来估价的重要推手。每次销量数据发布，都伴随蔚来估价大幅上涨 。4月 ，蔚来公布销量 ，其汽车交付达?3155?台，公布当日蔚来股价涨超?10%；5?月 ，交付数量达?3436?台 ，当日股价大涨?6.61% 。7?月?2?日，蔚来公布?2020?年二季度交付数据，销量再创记录 ，首次实现单季度破万 ，当日，蔚来股价应声大涨?18.58% ，收于?9.38?美元?/?股。其后的第二个交易日?7?月?6?日 ，股价继续猛涨?22.71%，收于?11.51?美元 。
自然 ，有大涨特涨的 ，也有暴跌的 。上半年，截至6月30日收盘 ，有12只股票出现不同程度的市值萎缩 ，合共蒸发2083亿元（单位为港元的已按收盘日汇率换算成人民币）。
04?10车企股价大跳水?上汽广汽领跌
上半年，上汽集团和广汽集团领跌 ，上汽上半年市值蒸发801亿元 ，广汽H股和A股分别缩水约366亿元和275亿元；港股上市车企东风集团股份(00489.HK)、吉利汽车(00175.HK) 、北京汽车(01958.HK)则分别跌去约201亿元 、157亿元、72亿元市值 。
*ST夏利(000927.SZ)和广汽集团 、东风集团股份分别领跌A股和港股，下跌幅度均超30% 。具体来看，东风集团股份股价跌去31.90% ，雷诺退市 ，纳智捷退市，东风集团股份下半年在经济回暖后有望回升。
*ST夏利方面 ，其股价则下挫34.04% 。与两家造车新势力博郡与拜腾陷入资金纠葛困境 ，尤其是拜腾汽车4.7亿元欠款，更是雪上加霜 。
吉利上半年股价亦下挫16.65% ，已经在港股上市的吉利汽车 ，公开表示正筹备在A股上市,形成"A+H"股的格局。
擎动观察：
汽车进入"新四化"时代，特斯拉市值超越丰田 ，资本市场在汽车板块显然更看好新能源汽车 ，在这个过程中，有人被迫退市 ，有人市值暴涨 ，看似偶然，实则必然 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
受疫情影响 ，汽车行业对2月销量的预测是:同比下滑会20%以上。对于原本处于寒冬的车市来讲 ，疫情的到来就是雪上加霜，不过“危 ”与“机 ”总是伴随相生。
笔者注意到 ，今日股市汽车板块开盘大涨 ，长安汽车涨停，领涨汽车板块 。其中原因之一是近日出版的《求是》刊文提到要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，并鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 。这意图很明显：就是要鼓励汽车消费。
造车不止一家 ，为啥长安汽车领涨？
先来看一组数据，根据长安汽车发布的2020年1月销量快报显示 ，长安系中国品牌汽车销量为103899辆 ，其中乘用车销量为79708辆，实现了同比1.8%的增长 ，这是为数不多实现了销量同比增长的汽车品牌 。
长安汽车旗下多款车型单月销量破万 ，包括长安CS75 、长安CS55、长安CS35等明星车型，其中长安CS75单月销量达到25773辆，同比增长56% ，居于SUV销量榜亚军位置 ，与第一名的差距已经越来越小 。另外，长安欧尚品牌也有不错表现 ，欧尚X7的销量达到13007辆 ，环比增长17.4%。市场看好长安汽车市场表现，销量数据表现为长安汽车领涨汽车板块奠定了基础 。
在抗击疫情战役中 ，长安汽车不但捐款捐物 、全球扫货口罩 ，近日长安汽车还联合合作伙伴生产防护口罩，以此满足社会防护物资的迫切需求 ，直到新冠肺炎疫情的结束 。长安汽车转产口罩展示了企业的社会担当 ，让市场看到了一个负责的汽车品牌形象，正能量释放出利好信息。
当然 ，政策上的支持 、鼓励是一方面 ，重要的是汽车品牌还得有自己的硬实力 。一是出于市场需要，二是出于疫情防控的需要，长安汽车“N95口罩”级别的整车也将在3月10量产 ，这算得上是产品端的重磅炸弹 。同时 ，长安智能化工厂复产复工做到了“机器人挑大梁 ”，这表明长安汽车在生产制造端有高度的智能化、自动化水平 ，做到防疫 、生两不误。
而疫情巧合地使长安汽车一些列硬核实力于近期得到展示 ，也就是说，长安汽车的基本面是不错的 。而积极稳定汽车消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加号牌配额就是市场催化剂 ，只要有关于汽车行业的利好消息释放出来，长安汽车领涨汽车板块就不难理解 。
车市雪上加霜 ，增加汽车号牌配额或为取消限购铺路?
自从进入车市寒冬以来 ，政策上已经多次为车市松绑，包括汽车下乡 、鼓励老旧汽车提前报废予以补贴等 ，其目的就是为了增加汽车市场的活力。
而“要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。 ”的直接原因则是新冠肺炎疫情的爆发，其对汽车产业的供应链、市场以及主机厂等影响是多维度的 ，原本车市面临下行的压力就很大 ，而疫情又会导致短期内消费者购车需求的明显下降，一是一至三线城市消费者的换购需求 ，二是影响四线以下城市、乡镇等农村市场的首购需求 。这些对整个汽车消费市场的影响都是雪上加霜的 。
根据乘联会公布的1月份产销数据 ，狭义乘用车产量同比降低29%，综合销量同比下降21.5% ，1月份产销量明显下降 ，轿车 、SUV 、MPV一个都没逃掉，新能源汽车回落的幅度更大。而新冠肺炎疫情真正对车市的影响是2月、3月 ，尤其2月份长时间的停工停产 ，以及复工复产的低效率才是对车市影响最大的时段，此时激活消费市场更显得迫在眉睫 。
疫情是提倡积极稳定汽车等大宗消费的最显性因素,这对汽车行业来说是非常有利的 ，目前各主机厂 、经销商的状况都不乐观 ，“稳定汽车大宗消费”只是第一步，如果想汽车市场得到进一步改善，需要力度更大的政策才能进一步刺激汽车消费 。
从“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ”看 ，可能不仅仅是稳定消费那么简单 ，通常来讲，汽车限购一般都在一线或较大城市 ，就消费能力来讲 ，这些城市的汽车消费能力往往是比较强的，远非一般城市可比 ，能够极大带动汽车消费。
鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额如果不能使目前的车市状况得到缓解 ，那么汽车限购解禁（更大力度的刺激）不是没有可能；另一方面，适当增加号牌配额如果取得了不错的成效 ，那么在一定时间段内持续增加汽车号牌配额也是于可能的 ，如此以来无异于限购解禁 。也就说，为了再次提升汽车消费 ，极有可能取消限购 。
写在最后
事实上 ，随着2018年车市持续的负增长，提升汽车消费的声音就一直没断过，包括严禁各地出台新的汽车限购规定 、探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施等。新冠肺炎疫情无疑是催化剂 ，让车市更困难的同时 ，也让扩大汽车消费的政策会被更快的制定、落实，让整个汽车市场更有活力 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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