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【央视新闻客户端】
今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把 ，如今也只能先过过眼瘾了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司 ，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品 。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上 ，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头 ，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌 ，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道 。字母T表示它建立在卡车的平台上 ，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车 、轻型卡车以及乘用型皮卡 。
Neuron宣称 ，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计 ，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验 。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费资源 。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式 ，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感 ，但这可能也是片面之词 。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚 ，而又不失皮卡的坚固耐用 。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上 ，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法 。
总体的思路是这样 ，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值 。驾驶座设计在前排中央位置 ，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅 、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉 ，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰 。
可以模块化的不仅是车身形态 ，车辆内部空间也可以变化成多种布局 。体现的座椅上，有1+2布局 、1+3布局 、2+2布局、2+3布局 、1+2+2布局 、2+2+2布局 ，所谓的3就是座椅采用长凳型设计 ，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少 ，目前已知的信息是 ，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg ，续航里程达480km 。T-ONE还能采用多源的动力系统 ，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量 。
雪佛兰E-10
说来或许你不信 ，一种新的即插即用的“板条箱电动机 ”有望将几乎所有汽车变成电动汽车 ，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有 。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当 ，并可进行互换的电动机系统 。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配 ，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力 。?
一直以来 ，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化 ，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗 。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实 。实际上 ，他们已经在法拉利308 、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装 ，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景 。?
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上 ，?eCrate直接取代原车发动机 ，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组 ，被安装在E-10的货仓里 。
虽然它是一款纯电动车 ，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V ”字造型 。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒 ，400米直线距离所用时间在13秒内。另外 ，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪 ，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小 。
目前 ，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也计划推出纯电动版F-150皮卡 。这么多新鲜玩意儿即将到来 ，对于那些过时的老车来说该怎么办呢 ，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作 ，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说 ，想想就是很美好的事情 。
Colorado?ZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来 ，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车 ，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了 。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看 ，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了 ，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发 。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新 ，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值 。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡 ，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过 。
既然一辆军车 ，其越野性能会有特别的要求 。比如它拥有304.8mm的离地间隙 ，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外 ，新车发动舱罩 、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造 ，强度高和抗冲击性强 。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩 ，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统 。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面 ，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音 ，以便进行隐蔽行动 。其次 ，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要 。
同等条件下 ，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料 ，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战 ，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉 ，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源 。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势 。电动车可以利用电机直接驱动车轮 ，每个车轮都有独立的电机驱动 ，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进 。而传统的燃油车 ，只要前置发动机被摧毁 ，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因 。另外 ，电动机具备高扭矩的特性 ，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺 。未来 ，随着技术的不断完善 ，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充 。
Bollinger?B2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本 。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2采用了非常传统的方形车身 ，就像回到“威利斯”时代 。其实 ，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品 ，更多地注重实用性。
它的亮点是车门 、玻璃 、车顶和座椅都是可以拿掉的 ，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身 ，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的 。B2采用双电机布局 ，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩 。0-100km/h加速时间为4.5秒 ，极速可达161km/h ，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg 。这辆卡车可能会在2021年到货 ，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元） ，完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了 。
Lordstown?Endurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂 ，据说他们集齐了来自特斯拉、通用 、大众 、KARMA等传统汽车制造商的高管 ，实力也不可小觑 。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance 。
该车原名是“Workhorse?W-15 ”原计划在2018年末推出 ，但是几经挫折一直未有进展。现在 ，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，计划起价52500美元 。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型 ，它的外观看起来有点像Rivian?R1T ，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km 。
Kreisel?Electric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装 ，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机 ，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重 ，最高时速可达120km/h ，续航里程约为300km 。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时 ，油耗高达24L/100km ，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零 。
福特F-150电动
福特在?2019?年的底特律车展已经表明 ，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月 ，他们又播放了一段视频，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢 ，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来 ，有可能在野马Mach-E之后不久 。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马 ”品牌 ，以应用于其新型电动卡车 。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车 ，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下 ，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看 ，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定 。其次，由于电机的大扭矩特性 ，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的） 。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单 ，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格 ，以特斯拉Cybertruck为例 ，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元 ，还是贵了不少 。第一批给电动皮卡买单的 ，应该是那些乐于尝鲜的有钱人 。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事 ，只要开出去够嘚瑟。
其实 ，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃 、福田 、中兴等等 ，但它们都是走商用车的路子 ，也就是个物流或工具车，没啥可玩度 。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主 ，吸引玩家的还是越野版的燃油车 。目前皮卡在国内正逐步解禁 ，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离 ，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车 ，能效比上占据优势 。考虑全生命周期后 ，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面 ，氢燃料电池汽车传统燃油车相似 ，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音 ，充能时间短 ，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步 ，技术和市场仍不成熟 ，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性 ，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处 。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示 ，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响 ，2020年产量下滑至1199辆 。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长 ，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好 。
市场进入商业化初期
2016-2020年 ，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升 ，受到疫情影响，2020年销量有所下滑 。截止2020年底 ，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆 ，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是 ，我国将研发和推广重点放在商用车上 。2020年 ，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车 。其中 ，客车销量占比达98% ，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里 ，以氢燃料电池物流车和客车为主 。
政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引 。随着国家“碳中和 ”、“碳达峰 ”任务的推进 ，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设 ，氢燃料电池汽车等进行了详细规划 。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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