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包括如何和牌、胡牌 、 、碰、等 。只有了解了规则 ，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局 ，从而增加自己赢牌的机会 。 灵活应变：在麻将比赛中，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略。比如 ，当手中的牌型不好时 ，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式 。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策。 保持冷静：在麻将比赛中 ，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策 。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局 ，做出佳的选择 。
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新能源车上市已经若干年，小易也在一直密切关注并实时报道着新能源汽车的动态 ，时至今日 ，新能源汽车技术堪称飞跃式的进步；
回看前几年，国产电动车的续航能力还普遍在一百多公里，而现在越来越多的品牌 ，越来越高续航能力的新能源车型层出不穷 ，可供消费者们选择的余地越来越多。
而这时就要面对一个问题，最早一批新能源汽车即将进入换代期 ，所以未来将有一批电动车即将面临售卖需求 。
那么 ，当前新能源汽车二手车的现状如何？又是如何进行评估定价的？
新能源二手车市场现况：
我们都知道传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故 ，发动机的好坏同样是个很关键的问题；
而电动车中 ，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！
为了吸引消费者 ，除了国家、城市 、厂家会给很丰厚的补贴外 ，电动车厂家一般还会在电池质保上提供很好的延保服务；
所以，质保在二手电动车买卖中同样是个很重要的问题 ，车辆变更所有人后 ，质保还会不会跟随？电池出问题，维修会不会很贵？
所以在在二手电动车市场中，电池质量 、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素 。
但是 ，目前电池性能的评测还没有统一的标准 ，所以，只能进行一些简单的评估 ，比如年限、里程等；
而且大家都知道 ，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话 ，往往车商是会把价格压的很低 ，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！
对于很多从事检测工作的老师傅来讲 ，目前混动车型会进行里程数以及电池的充电的能力来进行评估 ，还算是比较容易些，不过至于纯电动车 ，自主品牌的新能源车型一般车商是不爱收购的 ，除非是特斯拉等这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做的很好 ，所以相对会爱冒风险去进行收购。
而车商在进行收购的时候 ，通常会进行如下检测：
1.车身骨架：
其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似处的 ，而且检测起来基本相通 ，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿；
2.检测车辆年限及公里数：
这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项 ，放到新能源车当中 ，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同 ，以及电池的寿命判断；
3.内饰使用状况的评估
由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况 ，这一点与燃油车也是相通的；
4.电池性能检测：
（性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准）
不过整体来讲 ，新能源汽车的发展是大趋势 ，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事；
只要大家肯做这块市场 ，那后续就会有竞争 ，从而会有进步，所以检测难 、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！
又一难题——无保值率可参考
在二手车市场 ，或者在电商平台上了解过二手电动车的人都知道 ，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴 、厂家补贴、市区优惠后 ，也要20万以上 ，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受 。
那为什么贬值率如此之高呢？
（1）电池技术是最为重要的一方面 ，我国的电动车厂商 ，每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长 ，必然导致技术不成熟的产品不好卖；
（2）消费者不认 ，其实刚才说的那点就是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受“小白鼠 ”用过的东西；
（3）以上文出现过的北汽为例 ，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多 ，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低 ，所以售价高 、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛 。
未来会怎么样呢？
虽然电动车这儿不好那儿不好 ，不过再不好也架不住国家的发展方向，双积分政策 、燃油车停产计划、国家补贴等 ，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯 ，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然；
而针对电池续航里程 、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题 ，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准 ，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。
新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期 。然而 ，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言 ，新能源二手车市场可谓是相当冷清 。
据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右 ，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车 ，若单算纯电动汽车的量则更少。
那么，究竟为何会出现这样的情况呢？
残值过低：特斯拉3年残值仅3成
二手车行业的人士透露 ，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低 。
据业内人士透露 ，目前汽油车的折价率通常是第一年15% 、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右 。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程 ，如果车商对该款车不是很了解的话 ，往往也会把价格压得很低，转移风险 。
以2015年上牌的特斯拉Model S为例 ，两年车龄保值率为69% ，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6% 。这意味着95万元新车还剩下32万元。
如此这般 ，确实让人不好接受 。
残值确定标准模糊：电池性能难评定
那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？
很遗憾 ，答案是：还没有！
事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统 ，而非传统发动机 ，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素 。
由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测 ，电池的性能直接会影响车辆的价值 ，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测 ，也没有具体检测的方法 ，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。
而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一 。
无补贴相较新车而言并不优惠
在买新能源二手车的时候 ，往往有各种补贴外加厂家优惠 ，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低 ，所以售价高 、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛 。
“置换 ”受限
由于残值低 ，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。
目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同 ，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右 ，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200 。设立1.8亿的换新基金 。
不过这些置换并非是无条件 ，而是有着品牌 、地域以及时间的限制。
新能源汽车的二手市场还未形成
业内人士表示 ，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速 ，但毕竟保有量还太小 ，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示 ，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右 ，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小 。与此同时 ，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的 ，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期 。
截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台 ，按照相关规划 ，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时 ，二手车市场才会真正步入兴旺时期 。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动 。
关于“当前新能源汽车二手车的现状如何？”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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