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包括如何和牌 、胡牌
、、碰 、等 。只有了解了规则
，才能更好地制定策略
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，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式 。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能
。通过记住已经打出的牌和剩余的牌 ，你可以更好地接下来的牌局走向，从而做出更明智的决策。 保持冷静：在麻将比赛中
，保持冷静和理智非常重要 。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局
，做出佳的选择
。  
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网上有关“工信部：组织好新能源汽车下乡活动”话题很是火热，小编也是针对工信部：组织好新能源汽车下乡活动寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

近日，工业和信息化部举行“新时代工业和信息化发展 ”系列新闻发布会第五场 ，主题是“大力发展高端装备制造业
” 。有媒体提问：过去十年，我国新能源汽车取得快速发展
，能否系统介绍一下相关情况，分享一下背后推动的因素？下一步新能源汽车工作的重点是什么？

对此 ，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示
，新能源汽车是全球汽车产业转型升级 、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择
。在党中央
、国务院坚强领导下 ，有关各方群策群力、奋发有为
，共同推动产业发展取得积极成效。

从市场规模看，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆 ，从技术水平看
，大规模量产动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，全新设计 、正向开发车型成为主流 ，部分车型续驶里程超过700公里 。

从企业品牌看
，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席
。新能源乘用车销量中自主品牌占比达到81.2% ，比2021年提高4.8个百分点。

从配套环境看，大幅增加至398万个
，同时建成换电站1625座 。建成超过1万个动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收
。

我们有三个方面的经验体会。一是保持“一张蓝图绘到底”的战略定力 。党中央的高瞻远瞩和战略决策 ，为我们提供了根本遵循。国务院在产业发展关键节点明确顶层设计
，使得一批制约发展的重大问题得到及时解决
。二是建立了高效协同的工作机制。建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，着眼全产业链布局 ，出台科学完备的支持政策 。地方政府积极响应、迅速行动
，因地制宜出台配套政策，共同推动产业发展
。三是形成了携手共进的发展格局。上下游企业不断加大创新投入 ，积极探索新型商业模式
，产品性能大幅提高，企业核心竞争力迅速提升；行业组织充分发挥桥梁纽带作用 ，积极建言献策
，在政策研究
、标准制定、国际合作等方面发挥了重要作用 。

当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期 ，还存在支撑能力有待提升 、融合发展不够等问题
。下一步，工业和信息化部将认真贯彻落实党中央
、国务院决策部署
，进一步创新思路、完善措施，推动产业发展再上新台阶。

一是贯彻落实“双碳 ”目标 ，加快编制产业绿色低碳发展路线图
，优化“双积分
”管理办法，完善政策法规体系 。

二是加快新体系电池 、车规级芯片
、车用操作系统等关键技术攻关和产业化 ，推进“车路网云图”一体化发展
。

三是优化产业链布局
，加快国内资源开发，健全回收利用体系 ，提升关键零部件供给能力和资源保障能力。

四是启动公共领域车辆全面电动化城市试点
，组织好新能源汽车下乡活动 。持续完善标准体系，提升新能源汽车安全水平
。

9月新能源汽车领域迎来大洗牌 ，宏光MINI拉特斯拉Model 3下马夺冠

中国2021年起实施的新版“双积分 ”政策以及欧盟启动人类史上最大规模的绿色刺激计划
，使新能源汽车将在全球范围内迎来新一轮增长，进入优质车型时代。

文/《汽车人》张恒

新能源汽车产业受到资本热捧 ，不仅是基于特斯拉的带动效应，更重要的是
，当下的新能源汽车产业正站在新一轮爆发的节点上 。

我国新能源汽车在2018年达到125.6万辆销量的高点后，2019年下降了4% ，为120.6万辆
，预测2020年进一步下跌将是大概率的事件。今年1-8月，我国新能源汽车销售了59.6万辆 ，相比2019年同期下降26.4%
。

从数据上看
，新能源汽车的复苏趋势不如整体汽车行业，甚至相比乘用车都差了不少。新能源汽车销量连续两年出现了下跌 ，需求遇到了瓶颈 。目前公认的解释：一是补贴大幅退坡所致；二是由于共享出行领域遇冷
，新能源汽车在toB端销量大降，toC端销售增量填不上toB的坑
。

整个社会投入了这么多钱 ，却只是迎来了一个百万辆左右的市场？

难道新能源汽车行业被高估了吗？资本并不这么认为。不难发现
，科技股在资本市场风光无限的时候，受特斯拉进入中国的影响 ，新能源造车企业尤其是造车新势力的估值得到了长足增长，最明显的如蔚来
，从1美元多的股价一口气涨到了20美元 。

进入下半年，伴随着中美两国市场利率的高企 ，科技股终于撑不住了
，纳斯达克指数出现高位震荡
。但新能源汽车板块并非重灾区，当下新能源汽车产业链仍然坚挺。似乎资本对新能源汽车产业有着非常的期待 。

除了比亚迪、蔚来 、理想汽车
、小鹏汽车、恒大汽车等新能源的整车上市公司 ，上游的零配件厂商也受到了很大的关注
，如锂电池 、电池材料
、锂电设备和关键零部件
。

最新的乘险数据显示，2020年8月 ，我国新能源汽车上险量为92149辆
，同比增长43.46%。这是该数据自7月首次由负转正后，首度实现大幅高于去年同期的状况 ，似乎行业正有止跌回暖之势 。

无法忽视的是
，从2021年开始，我国“双积分
”政策趋严
。根据工信部发布最新的2021年到2023年的“双积分”管理办法修正案 ，2021年度，2022年度和2023年度新能源汽车积分比例要求分别达到14%、16%和18%
，以每年两个百分点递增。

其中最重要的是，单车的积分算法将重新调整 ，插电式混合动力乘用车标准车型积分从2分下调到了1.6分；纯电动乘用车的变化更大
，单车积分上限由原来的5分降低到3.4分 。而具有同样续航里程的纯电动车从2020年过渡到2021年，单车的积分将下降至少一半。这样对造车企业来说 ，无疑是巨大的挑战
。车企需要推出更长续航里程电动车
，对于动力电池和电池上游产业显然是一大利好。

受疫情的影响，加之补贴和产业投资的快速增长 ，欧洲的新能源汽车销量进入井喷期 。有数据称
，欧洲十国（荷兰 、挪威、西班牙
、葡萄牙、德国 、英国
、意大利、法国 、瑞士
、瑞典）今年8月新能源汽车合计注册8.3万辆，同比增长170% ，而同期十国乘用车注册量却下降了14%
。今年1-8月
，欧洲的新能源汽车注册量同比增长了90%，主要消费国是德国和法国 ，分别销售了3.3万辆和1.1万辆，同比增长308%和208%。

为了对应疫情带来的经济冲击
，德国和荷兰宣布新能源汽车补贴政策延续至2025年 。德国的疫情对冲政策将延续到2021年底，英国和法国已有的补贴政策也分别延续至2023年和2022年
。

2020年7月21日 ，欧盟成员国就1.82万亿欧元的绿色协议投资方案达成一致。其中包括7500亿欧元的“下一代欧盟计划 ”和1.074万亿欧元新车碳排放下降的长期预算 。这是目前人类社会有史以来投资规模最大的绿色刺激计划
。新能源汽车或将成为该计划的最大受益产业之一。有机构预计2020年
，欧洲的新能源汽车销量将超过百万辆 。

历经近两年沉沦，新能源汽车苦尽甘来 ，开始迎来新一轮的爆发增长期
。欧洲市场在强补贴的刺激下
，出现爆发式增长；而中国即将迎来更为严格的“双积分”政策，推动整车企业加速转型。全球汽车电动化正式迈入到供给优质车型的加速期 。这对整车企业来说是个考验 ，但对上游供应链来说无疑是巨大的利好。（文/《汽车人》张恒
，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来
，“金九银十
”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰 ，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后
，预算相对充足，而在这个时刻消费 ，购买热情也相对比较高涨
，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者 。

不过 ，相对于其他行业
，近几年汽车行业“金九银十 ”的成色似乎要稍稍有些褪色
。因为自2018年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖 。

近日在乘联会公布的销量数据中 ，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头
，呈现出高成色的“金九
”表现
。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计 ，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆
，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆 ，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%
，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0% 。?

9月份MPV销量10.6万辆 ，同比下降6.3%
，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%
。

9月份SUV销量87.6万辆 ，同比增长8.5%
，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆 ，同比增长84.2%
，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3% 。

从数据中我们可以清晰的看到 ，在9月中
，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长 ，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长
，并且相比其它领域也是最高的
。而更有意思的是，在9月前十榜单中 ，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话
，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI 。

具体来看 ，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首
，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model?3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九 ”销量中也有三款车型上榜 ，分别是占据第六 、八
、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来 、小鹏
、威马、合众 、零跑等新势力车企在“金九
”中也都取得了不俗的成绩
。

总之
，这个“金九”的成色还真不错，当然 ，我们从中也是发现了一些欣喜的地方
，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的 ，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车 ”。好了
，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九
”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏 ，从整体市场来看也确实如此
，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化 。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面
。

首先 ，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭
，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外 ，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪
、广汽新能源了
，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model?3取得了冠军宝座 ，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转
，并且还有持续加码的迹象 。相信在未来“两极分化 ”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营 ，其一是以Model?3、?蔚来ES6 、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI
、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营
。

“金九
”之下
，新势力车企销量喜人！

都说2020年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命 ”的 ，本就不富裕的生活
，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应 ，生存和谋求发展才是最重要的
，谁能活到最后，谁就能活的更久 。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明
。当然经过一轮洗牌之后 ，很多新势力车企还是倒下了一大批
，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来 、威马
、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰 。其中蔚来9月销量为4708辆 ，同比增长133.2%
，创下品牌单元交付量新高，至此 ，蔚来已经连续7个月实现同比正增长
。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高
，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量 ，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆
，同比增幅达到73.3% 。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了 ，同比有145%的增幅
，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578 ，同比增长266%
，创下了季度交付量的新高
。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了 ，但从正式交付开始
，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆 ，环比8月份增长了29.3% 。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆
，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平
。

值得一提的是，在本月的前十榜单中 ，理想ONE 、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆
、3226辆。位列在第7、?9的位置上
，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的 。此外 ，在中高端SUV排行榜中
，这两款车型也分列第九 、第十位，从整体来看 ，其实力还是不容小觑的
。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩
，这也是得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 。该政策的出台 ，加快新能源汽车产业发展举措落地
，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图
。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强 ，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看
，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说 ，也是变相的推动了新能源市场的发展
，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争 。

从根上来说 ，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的
，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台 ，也让新能源汽车领域的未来更具有前景
。

写在最后：

今年的“金九
”
，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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