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【央视新闻客户端】
近年自动挡汽车可谓是风靡一时 ，它比手动变速器汽车更受欢迎 ，尤其是女性朋友或新司机 。我们买车的时候会选择这种车，这是一款自动档的车 ，但是当我们开车的时候 ，也需要注意和手动档车一样的问题 。也就是说，在开车时 ，如何正确地启动和停止 ，因为如果你不会启动护牙很容易让汽车熄火，如果你不会停车的话就很废刹车片了，这对汽车会造成很大的损害。
首先 ，我们先来谈谈如何起步 。在此之前 ，我们需要把车钥匙转到第二格，然后让车自己开始检查车的状况 。等待5秒钟后 ，踩下刹车 ，换挡，将P档换到N档 ，但是每个人都应该注意如果汽车倒车 ，直接在P档启动点火，不换挡 ，然后松开刹车 ，将车钥匙转到点火档，启动发动机。然后 ，当你踩下脚刹 ，放下手刹，你就可以开始了 。当你开始点火时，你应该注意换挡的问题 。如果档位换错了的话汽车也是没办法起步的。
其次 ，还有自动驾驶汽车的停车问题 。事实上 ，停车操作非常简单 。首先，踩下刹车 ，让汽车停下来 ，然后将档位降低到N档。只要拉一下手刹，但此时我们不能关掉电源 ，因为如果停车后立即关掉电源 ，汽车可能会锁死 。我们必须注意正确的操作，即确保汽车停止 ，将档位降低到P ，然后关闭电源，因为档位不会挂回到P ，被关起来更容易 。在最后一站后 ，别忘了拉手刹以防汽车打滑。
虽然自动变速汽车驾驶起来相对简单，但在启动或停止时的正确操作是不可忽视的。错误的操作会损坏汽车，所以车友们都必须注意和小心 。
hondasensing是几级自动驾驶
许多车主购买汽车 ，尤其是带自动档的汽车 ，认为只需简单地踩下油门，然后识别前进档、倒档和驻车档 。虽然自动变速器的操作比手动变速器简单得多 ，但也有一些注意事项。
首先 ，让我们谈谈停车问题 。许多车主遇到红灯或阻塞道路时，只会踩下D档的刹车 。不管怎样 ，如果汽车不动就更好了。但事实上 ，选择驻车档也非常重要，因为当制动器在D档时 ，变速器仍在前进档工作 ，随着时间的推移，这将很容易导致离合器磨损 。因此 ，如果你在30秒内等待一个短暂的红灯 ，你可以变懒，不换挡 。现在许多车辆都有自动停车功能，这可以帮助我们解放脚。如果等待时间稍长 ，建议挂入空档并踩下刹车 。
即使汽车向前行驶 ，阻挡世界的也不是丁字裤 。当车辆在坡道上行驶时，尤其是角度相对较大的坡道 ，我们可以使用手动模式。踩下上坡低速档的油门 ，增加动力，帮助车辆爬山 。下坡时使用相同的低档 ，但不要踩油门 ，目的是控制速度 。此外，如果车辆需要在前进档和倒档之间切换 ，则必须等待车辆完全停止后才能挂档 ，并且在车辆仍在行驶时切勿过快换档，以免损坏变速箱。
因此 ，事实上 ，尽管自动驾驶车辆相对简单，但它们也不是全自动的。车主仍然需要注意一些使用细节 。除上述问题外，平时不要踩油门 ，刹车用力 ，尽量匀速行驶，以保护变速箱 ，延长其使用寿命 。
一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V
太平洋汽车网hondasensing是L3级自动驾驶。HondaSENSING（安全超感）系统是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统 。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器 。
2021年3月4日 ，本田在日本召开发布会，发布了本田HondaSENSINGElite系统。61岁高龄的本田自动驾驶总工程师杉本阳一迎来了他职业生涯的高光时刻 。
自1986年加入本田从事主动安全研发以来 ，他第一次带领本田 、代表日本 ，站在了自动驾驶商业化的最前沿 。
HondaSENSINGElite是经日本国土交通省批准的 、可以合法上路的L3级自动驾驶系统。
这里还有两个背景：2019年3月，为了给2020年自动驾驶商业化扫清监管上的障碍 ，日本内阁通过了《道路运输车辆法》修正案 。
2018年的10月和2021年的1月 ，本田分两次向通用旗下的自动驾驶公司Cruise投了超过10亿美元 。
本田把L4级自动驾驶商业化的希望押在了硅谷。
这也就意味着，HondaSENSINGElite是本田自动驾驶的巅峰 ，空前（绝后）的巅峰 。这让我们很难不全面细致地谈谈HondaSENSINGElite 。
完善的系统设计进入2021年 ，全球各区域市场的车企都推出了（准）L3级自动驾驶量产车型。北美当然是特斯拉的FSD；欧洲是宝马iX和奔驰新S级；中国暂时领先的是小鹏P7；日本便是本田旗舰Legend。
（有些车企不愿意往SAE制定的L1-L5自动驾驶分级框架上去靠，比如特斯拉和小鹏，更倾向于通过系统启用时长占比、接管率 、覆盖场景等来衡量系统的能力 ，此处强行归纳 ，先按下不表 。）
先从自动驾驶的硬件架构说起，本田Legend基本配置如下：前置双目摄像头4个环视摄像头（360影像）5个激光雷达5个毫米波雷达本田Legend搭载了5个激光雷达 ，对比来看 ，2022年上市的蔚来ET7只搭载了1个激光雷达，听起来非常唬人 ，但实际上 ，这两款车的激光雷达布局是这样的：蔚来位于前风挡的激光雷达，等效300线 ，最远探测距离达到500米 ，水平角高达120°，坊间传言单颗成本高达800美金 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
华为5G技术迎来重大突破 ，超越传统5G实现万兆体验 、千亿联接
一台车能有多智能？
在我的印象中 ，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解。
按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车） ，接下来我就这次试驾会的体验来谈谈 ，我认为埃安V上的几个亮点 。
1.外观内饰
外观方面，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器”的主题 ，整体的造型犹如一名机甲战士 。
关于埃安V的前脸 ，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型 ，实际的观感也是十分的科幻 ，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力 ，加上密集的竖条形状的下进气格栅 ，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。
来到侧面和尾部，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿”的设计 ，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部 ，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面 。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感 。
内饰方面，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局 ，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计 ，科技感十足。
2.GEP?2.0全铝纯电专属平台
对于一台新能源车来说，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶、乘坐感受是否优秀 。而埃安V作为埃安家族中的一员 ，当然是基于纯电平台来打造的 ，不仅如此，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP?2.0全铝纯电专属平台 。
根据官方的说法 ，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合 ，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡，带来同级最大空间与同级最长续航。
实际体验下来 ，埃安V纯电专属平台独有的前后重量配比 ，使得重心低而居中，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现 。
不仅如此 ，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性 ，整体悬架调教软中带韧，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉 ，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平 。
3.动力及续航
作为新能源车型 ，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机，能输出最大功率135千瓦 ，最大扭矩350牛米。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车 ，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现，加速踏板的调教也十分线性 ，当你踩下加速踏板 ，电机会不紧不慢很有比例的输出动力，能到给你一种后劲充足的感觉 。
而续航则是埃安V最大的亮点之一 ，埃安V提供60 、70 、80三种不同规格的车型 ，相对应的NEDC续航分别为400km、530km和600km 。而我们这次试驾的是80超长续航版，80版本搭载电量高达81kWh的电池包。在试驾会举行当天的天气十分的炎热 ，全程大太阳晒着 ，温度接近40度，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间 ，同时也保证了埃安V的性能和安全性 。
4.科技配置
首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统 ，它支持中英双语交流，也能识别方言 ，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高 ，语境的识别也十分智能，例如你对它说一句“我想看星星 ” ，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热 ” ，它就会帮你降低空调温度 。
其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点，根据官方说法 ，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能 ，包括：智能限速自适应巡航iACC 、交通拥堵辅助TJA 、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC 、集成式巡航ICA 、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科，还可以实现像自动变道这些高科技功能。
不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大 ，配备了多个来自BOSCH的传感器 ，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道 、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车 ，实现车外遥控自动泊入垂直 、水平窄小停车位 。
最后就是AR实景导航 ，小白真的被它圈粉了 。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据），再搭配上高德导航的最新算法 ，可以实现在分车道、跟车状态等状态下实现图像 、影音指引。
埃安V真的给了我很大的惊喜 ，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观 、精致内饰、续航长的新能源车，还可以拥有一众高科技配置 ，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车 ，它更像是科幻**中的那些座驾 。
补贴后15.96-23.96万的售价，你会选择这台科幻**中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白逼逼赖赖哦！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
来自华为的一则消息 ，震惊不少国人，那就是当美国5G还处于落后阶段 ，华为5G技术就又迎来重大突破 ，此技术不仅打破传统5G技术格局，更是实现深化数智转型，相比传统5G的数智 社会 概念 ，泛在千兆体验百亿联接 ，全新5G技术更是泛在万兆体验千亿联接，我们都知道 ，传统5G分为三大场景 ，分别为增强移动宽带 、超可靠低时延通信 、大连接物联网，而此次全新5G在此基础上又增加了上行超宽带、宽带实时交互 、通信感知融合 ，此技术不仅比传统5G技术速度更快 ，而更加重要的是，它可以满足L4自动驾驶网络 ，这才是真正的无比振奋人心 ，不得不说，美国5G还处于落后阶段 ，华为5G技术就又迎来重大突破 ，相信这时老美想哭的心都有了。
其实准确来说应该是5.5G技术，是过渡至6G必须要研发的技术，以往我们从2G到3G ，其实中间就有2.5G技术 ，也就是所谓的GPRS/EDGE技术，同样3G到4G也有3.5G技术 ，也就是HSPA技术 ，而4.5G技术则是LTE-Advanced，如今5.5G技术成功实现 ，这也就意味着6G时代很快就会到来了 ，其实5.5G技术的概念早在2020年就被华为提出来了，相比传统5G技术 ，5.5G技术能够在6G没来临之前就能够满足所有使用场景的需求 ，而且更加重要的是，理论速度要比传统5G还要快上十倍左右 ，不得不说 ，中国在5.5G技术领域已经研发了三年之久，如今华为果然又没有让我们失望，第一个率先实现5.5G技术的研发 ，不得不说 ，万兆体验也就是10Gbps和千亿联接能力，5.5G未来势必会成为最闪耀的存在 。
据最新消息报道 ，如今5.5G已经进入加速发展期 ，全球5G现在商用也已经超过3年，而我国在5G领域更是领先全球 ，现在我国5G基站更是已经累计建成开通超过160万个 ，未来更是要建立超过200万个5G基站，这也为5.5G技术打下了一定的市场基础 ，同时5.5G的驱动力关键 ，其实也并不只是技术的持续创新，而更多的还是消费者和产业的需求 ，5.5G不仅能实现数智 社会 转型 ，更是让实现数字世界和物理世界的融合传输交互成为现实，这也将会扩展我们人与人之间沟通和交流的维度，特别是千亿联接的基础能力 ，更是可以构建全场景 、全类型的万物智联 ，同时还能助力全行业的数字孪生和智能化升级，这也就是说5.5G技术将会对各行各业都带来巨大好处 ，同时也会让我们的生活发生翻天覆地的变化 。
不得不说 ，从2G到3G，然而从3G到4G再到5G ，我们 科技 发展的速度越来越快 ，自从中国5G领先全球之后，相信美国一定没有想到 ，我们5.5G技术也会来得这么快 ，确实如此，早在2020年11月9日 ，华为就已经正式推出5.5G新概念 ，不仅是提出要定义5.5G来创建更好的智能世界，更是让美国意识到他们现在连中国5G的车尾灯都看不见了，不得不说 ，中国5G技术再次惊艳全世界 ，连美国也自叹不如了，那么5.5G究竟能干什么？它会给我们带来什么好处呢？
正如前面所说 ，我们别的先不说 ，只谈谈自动驾驶技术就能让您明白5.5G真正的意义，我们都知道 ，所谓自动驾驶技术其实一共分为六个等级 ，然而在我们很多人眼里自动驾驶应该是最高等级L5，也就是完全自动驾驶才能称之为真正的自动驾驶 ，据中国与SAE自动驾驶分级标准 ，自动驾驶一共被分为L0应急辅助、L1部分驾驶辅助 、L2组合驾驶辅助 、L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶、L5则是完全自动驾驶，顾名思义 ，现在的自动驾驶技术其实都只是拥有辅助作用而已 ，这也是为什么我们一直听说自动驾驶技术，却未曾发现真正没有方向盘和没有司机的 汽车 出现，正是因为我们自动驾驶技术的等级还不够高 ，而5.5G技术的诞生 ，也就意味着我们可以实现L4等级的自动驾驶，也就是所谓的高度自动驾驶 ，这就是5.5G技术带来的好处之一。
关于“自动挡汽车的起步和停车详解”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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