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，需要游戏玩家有一定的编程知识，并能够熟练操作各种编程语言 ，以便能够编写出能够改变游戏运行结果的程序代码
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1
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四
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3
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，希望能够帮助到您。

车东西

文?|?Bear

车东西2月13日消息，今日 ，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协
”）发布了2020年1月全国汽车产业的发展情况 。2020年1月
，中国汽车产业生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆 ，同比下降18%
。

2019年1月保持逆势增长的新能源汽车
，今年受到补贴退坡、春节假期与新冠肺炎疫情的三重影响，2020年1月销量出现了较大幅度下滑。2020年1月 ，中国新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%；销量为4.4万辆
，同比下降54.4% 。

▲2020年1月国内新能源汽车产销情况

不过中汽协表示，今年1月全国汽车市场产销下降主要是由于春节假期分布在了1月份 ，1月有效工作日仅有17天
，对比去年减少了5天，因此产销量均有下滑
。

而新冠肺炎疫情在1月20日春节假期开始之后 ，才逐渐开始产生影响
，对1月汽车产业的关键指标影响不大，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑。

中汽协指出：“过去的2019年 ，中国汽车市场连续下滑
，经济效应下降，汽车产业进入深度调整期 。2020年 ，原本调整期即将结束
，总体市场企稳
。但“黑天鹅”新冠肺炎疫情冲击了汽车产业，整车 、零部件产业受到的影响都很大 ，疫情的蝴蝶效应将会显现，或将影响未来全球汽车市场格局。 ”

根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况
，其中59个生产基地已经恢复了生产，复工率约为32.2% 。中国汽车流通协会日前也发布公告称 ，60家经销商集团旗下的4S店
，综合复工率仅有8.4%。

本文对今日中汽协发布的2020年1月中国汽车产业关键数据、新冠肺炎疫情对行业的影响以及当下的产业恢复情况行了梳理，以下是干货内容：

一
、1月中国汽车销量同比下滑18%?全年销量情况较难判断

据中汽协今日公布的数据 ，2020年1月
，中国汽车产量为178.3万辆，同比下滑24.6% ，环比下滑33.5%；销量为194.1万辆
，同比下滑18%，环比下滑27%
。

其中 ，乘用车产销量分别为144.4万辆、161.4万辆
，同比分别下滑27.6% 、20.2%，环比分别下降33.9%
、27.1%。

商用车产销量分别为34.1万辆、32.6万辆 ，同比分别下降7.8% 、5.7%，环比分别下降31.4%
、26.7% 。

新能源汽车1月产销分别完成4.0万辆和4.4万辆
，同比分别下降55.4%和54.4%
。

其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆 ，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆
，同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，新冠肺炎疫情并非今年1月汽车产销量同比出现下滑的主因 。真正产生影响的是 ，今年春节假期集中分布在了1月
，整个1月的有效工作日仅有17天，较平常缩短了5天
。工期减少 ，产能下降
，春节提前到来造成的市场需求减弱，才是今年1月汽车产销全面下滑的原因。

不过中汽协强调 ，新冠肺炎疫情对于今年中国车市的影响不容忽视 。原本
，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄 ，汽车产业调整期即将结束，2020年将进入中国汽车产业的恢复阶段
。

但新冠肺炎疫情在短期内
，对中国的整车、零部件产业都造成了较大的影响，虽然疫情是短期的 ，但疫情对于全年汽车市场造成的负面影响可能是巨大的。尤其是后续2月份 、3月份乃至4月份的汽车产销情况
，都有可能受到疫情的波及，而出现产销量下滑 。

车东西在会后的采访环节就2020年全年汽车产销量预判以及汽车产业恢复情况进行了提问
。

▲中汽协副总工程师许海东

许海东表示 ，针对中国汽车产业目前的恢复情况
，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日 ，已有59个基地开始复工
，占比达到32.2%。

但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日 ，协会调研的60家经销商集团
，共计3997家汽车4S店中，综合复工率仅为8.4% 。

对于今年全年汽车产销量的预判以及汽车产业何时能恢复到疫情前的水平 ，许海东表示：“目前疫情还没有迎来明确的拐点，对于汽车产业生产情况恢复到疫情前的时间点
，现在不好判断，对应的 ，全年的销量现在也无法给出准确的数字。
”

二
、蔚来1月卖出1600辆电动SUV?拿下纯电SUV销?

在中汽协发布的汽车工业月度数据中
，通常不包括电动汽车市场的销量排名情况
。日前，中国汽车技术研究中心公布了今年1月国内电动SUV的上险量情况 ，通过这一数据
，也可以看到新能源汽车销量下滑的大背景下，各个玩家的表现情况。

需要指出的是 ，虽然新能源汽车产销同比下滑超过了50%
，但新能源汽车的头部企业目前仍然保持着不错的成绩 。

▲中国汽车技术研究中心公布的1月国内电动SUV上险量数据

根据中汽研公布的数据，蔚来汽车1月整体上险量达到1600台
。其中 ，蔚来ES6上险量为1483台
，拿下了纯电动SUV领域的单月销量冠军。

而小鹏汽车从去年年底频繁开展的网络直播买车也取得了一定成效，今年1月 ，小鹏G3卖出了1073辆，在纯电动SUV领域仅次于蔚来ES6 。

哪吒N01、比亚迪元EV在今年1月分别卖出1025辆 、912辆
，排在电动SUV细分领域的第三名与第四名，销量不温不火
。尤其是元EV ，对比去年单月大卖几千辆的水平
，今年1月的销量着实不够看，比亚迪在电动SUV领域的优势几乎完全丧失。

而此前一直与蔚来
、小鹏齐名 ，有着“新造车三强”之称的威马
，在今年1月的销量表现也不够出色，仅卖出808辆 ，排在细分领域第五 。

还有一点值得一提的是
，特斯拉Model?X与奥迪e-tron两款售价50万元以上的纯电SUV也进入了该榜单，这也说明国内消费者对于豪华品牌的电动SUV接受程度正在上升
。

不过需要注意的是 ，在疫情肆虐的2月
，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽车领域面临的销量压力一点也不比传统汽车产业小。尤其是新能源车企中的新造车势力 ，在本身体量小、抗风险能力差，大环境资本寒冬
，加上疫情带来的产销难题，如何熬过这个冬天十分关键 。

三 、寒冬加剧?疫情将对汽车产业产生五大影响

2020年初 ，突入其来的新冠肺炎疫情快速蔓延
，对我国宏观经济形势造成了巨大的影响，而汽车产业又非常依赖宏观经济发展
。在此次疫情之下 ，中国汽车产业面临着严峻的挑战。

此次疫情导致的供应链问题、市场问题
、零部件中小企业资金压力问题
，对于下行压力巨大的汽车行业而言是雪上加霜 。

特别是在疫情严重的湖北地区，该地区年度汽车产量占到全国产量的8%-9% ，是我国汽车产业重镇
，湖北地区严重的疫情也为中国汽车产业从调整期中恢复带来了挑战。

此外，疫情比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省 ，整车产销量与零部件产销量都会受到不小的影响
。

在中汽协目前调研的300多家整车与零部件企业中
，有183家反馈了疫情中企业的详细情况，根据这些情况 ，中汽协总结了本次疫情可能对中国汽车产业产生的五大影响：

▲中汽协总结新冠肺炎疫情对汽车行业的五大影响

1 、购车需求与消费能力短期内下降明显

疫情爆发之后，全社会积极动员
，加强了疫情的防控与个人的自我隔离，这一行为在短期内将疫情控制了下来。

但这也极大减少了消费者短期内的购车行为 ，严重影响了汽车销售
，预计到新冠肺炎疫情解除一级响应之后，消费者的自我隔离还将影响汽车销售一段时间 。

与此同时 ，疫情对于交通运输
、残影、旅游 、商场
、影视等行业
，直接影响了企业的经济效益，从业人员收入受到影响 ，这一部分从业人员的消费能力有所下降
。

还需注意的是
，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击 ，在底层消费能力为恢复的情况下再次遭遇疫情
，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱 ，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

2、企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知 。

据中汽协对300余家整车 、零部件企业的调研
，延迟复工使得这些企业的开工日期平均延迟7-11天，湖北地区情况更甚
。

多数地区还要求员工在返回工作地后居家观察 ，进一步推迟了复工时间。这也影响起了汽车产业整车与零部件企业的生产销售情况
，造成了一定比例的一线生产人员缺口，导致汽车产业供应链出现供应不足的风险 。

此外 ，部分企业人员防护物资不足
，也难以支撑企业生产复工需求
。

不少省市区域及乡镇道路还出台了限行严检
、实施高速严查等措施，影响了整车、零部件的运输 ，这一现象对于近期加急生产负压救护车的企业而言
，这些限制的影响格外严重。

中汽协预计，本次疫情可能导致国内汽车产量减少上百万辆 ，如果复工时间进一步推迟
，这一影响还会更加严重 。

3 、企业出口困难增?

世界卫生组织目前已将新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件
。

一些国家与企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物 ，对已有的订单做出了撤销。

目前已有超过60个国家对我国实行了入境管制措施，这导致我国企业企业开拓海外市场受到阻碍
，虽然目前我国汽车出口量较小，但零部件出口量较大 ，这也对我国零部件企业的生产经营造成了较大的压力 。

与此同时
，由于不能及时复工造成的供应链紧张，部分企业出口订单延迟交付 ，对于这部分企业的后续订单签订带来了负面影响。

4
、中小企业资金链断裂隐患加大

受到复工延迟影响
，汽车企业生产、经营停摆 、收入与现金流中断
。

但包括房租、工资
、利息在内的支出仍需照常支付，根据日前北京奔驰透露的消息 ，其在推迟复工期间
，每天的损失高达4亿元，这一点极大考验了企业的资金实力。部分体量较小、抗风险能力较弱的企业而言 ，将可能面临破产倒闭的风险 。

5 、企业应对标准法规难度大幅加剧

今年7月1日
，生态环境部发布的国六排放标准将会对轻型车实施更为严格的颗粒物数量限值，全国范围同步落地国六标准A阶段
。

今年5月1日 ，交通运输部对于货车与牵引挂车的相关技术安全标准也将开始实施。

受到本次疫情影响，企业需要加速消化当前库存
，并在新的标准落地之前，上市符合标准的整车与零部件产品 。对于不少企业而言 ，这样的要求难度较大
。

四
、乘联会：狭义乘用车销量同比下滑21.5%?疫情中的危机并存

就在中汽协发布会结束后不久
，乘联会也公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。

乘联会数据显示，2020年1月 ，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车 ”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆
，同比分别下降29% 、21.5%，环比分别下降32.7%
、20.8% 。

▲1月乘用车产量分析表

细分车型产量方面 ，轿车、MPV 、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆
、7.4万辆、67.1万辆
，同比分别下降31.1% 、47.6%
、23.7%，环比分别下降29.9%、47% 、33.3%
。

▲1月乘用车销量分析表

细分车型销量方面 ，轿车、MPV
、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆 、78万辆
，同比分别下降23.7%
、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7% 、23.4%
、21.6%。

据乘联会分析 ，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天
，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30% 。

原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力 ，但由于突如其来的新冠肺炎疫情
，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期
。

乘用车厂商总体销量方面 ，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二
，单月销量分别为18.7万辆 、14.6万辆。

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三 ，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四
，成为榜单上唯一的自主品牌车企 。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱
、广汽本田、东风本田 、广汽丰田
、北京奔驰 ，1月销量均未超过10万辆
。

乘联会预期
，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动 ，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此
，车企在短期内的生产经营面临不小的压力 。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产 ，加之各地的封路 、封村特色模式
，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难
。

而受疫情影响 ，消费者的购买力与消费信心都大打折扣
，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环 ，各方应该像办法帮助企业活下去
，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业 。

所幸，不少产业协会积极建言献策 ，中央与地方政府出台各类法案
，帮助企业渡过疫情难关
。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任 ，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元 。

同时
，乘联会还指出，疫情中其实“危
”与“机”并存
。

一方面 ，疫情中
，车企复工难，消费者购买欲望低 ，网约车市场需求小
，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后 ，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发
，首购群体会有较强的购买欲望 。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时 ，有库存的企业将会从中受益
。

此外
，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中 ，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止
，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平 ，目前还无法作出研判 。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆
，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后 ，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰
，但整体来看，全年发展形势不容乐观
。

不过值得一提的是 ，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负
，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中 ，截止至2月12日
，已有59个基地开始复工，占比达到32.2% 。

从长期来看 ，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子 ”的角色，筛选出抗风险能力强
，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

论述宏观环境因素如何影响电动汽车行业的发展

我国汽车行业发展的现状

1．缺乏核心技术和自主研发能力当前无论哪个汽车企业都有自主创新的计划
，每年都有新车推出．但由于缺乏核心技术和自主研发能力而显得华而不实 主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车型中“模仿
”远远超过“原创设计” ，摆脱不了侵权的阴影
，影响品牌打造：二是，大部分汽车企业已建立了研发中心 ，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动
，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进 ，离整车开发还相当遥远 。三是
。打着整合世界资源的旗子全盘买来
，自主设计的含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司完成：所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了制造成本 。

2．汽车产业人才与资金匮乏汽车产业本是资金密集型产业
。研究开发费用在产品成本中占很大比重 ，由于固定资产
、运转费用投入不足导致国内最大的汽车生产商的生产规模只是汽车强国中一般企业生产规模的50％。另外 。由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划
。科技资源缺乏整合。使许多汽车企业深感缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才和研究力量 。

目前中国政府大力支持纯电动和可外接充电式混合动力汽车的发展，已出台及将出台的政策比较多
，倾向性也很明显。财政部等四部委2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里面，明确指出仅对购买以上两种汽车的车主给予新能源购车补贴
。盛传已久的新能源汽车发展十二五规划据称也将发展中心落在这两个方面。这都是有利于电动汽车市场发展的利好消息 ，这其中呼声最高
，或者说是雷声最响的就是奇瑞电动车 。

但是目前中国发展纯电动汽车的时机尚不完全成熟
。一是受限于充电站等公共设施建设尚远不成熟，二来囿于电池性能电动汽车本身的续驶里程短 ，都是让国内车主对电动汽车望而却步的因素。

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