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动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分 。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏 ” 。电池的寿命 、性能 、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上 ，整车厂商更倾向于制造商 ，难以获得高额利润 。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润 。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来 ，凭借其优异的性能 ，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场 。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池 。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次 ，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组 ，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元 。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元 。而使用锂离子电池 ，即使10年内更换一次电池 ，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同 ，而且 ，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用 。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因 。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低 ，目前已接近镍氢 ，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化 ，形成上下游结合的完整产业链 ，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟 ，具备参与国际竞争的实力 。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛 。我国是世界锂资源大国 ，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料 ，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小 、重量轻和效率高的特点 ，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国 ，为锂电汽车提供了材料保证 。
锂电池的产业链主要由三部分构成 ，上游锂矿资源 、锂电池原材料以及电池的制造与封装 。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇 。被人类给予厚望的锂离子电池 ，或许将开辟一个“锂资源时代 ” 。
第四章以创新的理论为基础 ，对自主创新的内涵、汽车产业自主创新的构成要素 、汽车产业自主创新的重要性进行了分析，结合研究我国汽车产业自主创新的历程 、现状和存在的主要问题 ，提出了中国汽车产业自主创新应当选择的模式 ，以及应当如何进行自主创新；第五章专门对自主创新与自主品牌的关系进行了研究，分析了二者的区别和联系，指出完善汽车企业自主创新体系 ，培育其自主品牌的新模式；第六章对中国的新能源汽车发展问题进行了研究 ，研究的原因是今后新能源汽车是我国和世界各国汽车发展的重点，也是当前自主创新和自主品牌的重点 ，它代表了汽车发展的趋势；研究的内容是新能源汽车的概念和种类、当前我国的研究与开发现状、我国发展新能源汽车面临的主要问题 ，并结合国外的研究状况，提出了我国发展新能源汽车的主要方向和对策；第七章对中国汽车金融业的发展状况进行了研究 ，研究的重点是汽车金融业在汽车产业中的作用 、中国汽车金融业的发展历程 、现状和存在的问题 ，提出了加快发展我国汽车金融服务业的对策；第八章对中国汽车保险业的发展状况进行了研究，研究的重点是汽车保险业在汽车产业中的作用、中国汽车保险业的发展历程 、现状和存在的问题 ，借鉴国外汽车保险制度 ，提出了加快发展中国汽车保险服务业的对策。之所以将汽车金融与保险的内容纳入《中国汽车产业自主品牌与自主创新研究》论述中，主要是因为汽车保险与金融是汽车产业的重更构成部分 ，其也存在自主品牌的发展与进行自主创新的问题 。当然 ，汽车产业的构成部分还包括汽车的维修 、装饰、租赁等其他服务内容 。
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希望本篇文章《教程辅助“悠闲麻将有挂吗”(提高胜率)》能对你有所帮助！
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