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【央视新闻客户端】

网上有关“汽车行业总结报告”话题很是火热，小编也是针对汽车行业总结报告寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

文|李晓辉

岁末的最后一天，回望这一年来中国车企走过的路 ，让人无限感慨
，的确着实不易
。还好，总算来到了2020年的大门前 ，即将推开让人憧憬
，令人无限期待的新年之门。

2019年，这一年日子的确不好过 。俯视全球 ，世界变得愈发复杂，贸易争端此起彼伏
，地缘政治波诡云谲，金融市场剧烈动荡 ，宏观经济下滑
，世界汽车产业向“新四化 ”转型变革；聚焦国内，存量时代竞争加剧 ，市场消费乏力
，汽车市场变化多端，等等 ，都令人头疼不已
。

在如此环境之下
，中国汽车企业咬紧牙关挺了过来。若用一个词来形容2019中国车市，“静水深流”合适不过 。表面上看似平静 ，但平静的湖面下
，则深不可测，水流湍急
。这可以形容中国车市这一年的形态 ，同时也可以形容中国车企这一年来的发展逻辑和境界。

一

中国车市，不为销量发愁的好日子一去不复返了 。2018年是改写中国车市28年来产销增长的一年
，中国车市出现负增长
。市场危机开始显现，没有经历过真正冬季的车市 ，一下子冷的出奇。相较合资品牌
，自主品牌的感受更为明显 。车市告别浮躁，潜下心来 ，开始专注自身的发展
。

2019年开年
，中国车市就传出不好的消息。农历新年刚过，2月18日 ，中国汽车工业协会公布了1月份乘用车销量的数据
，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现 ，寒冬还在持续 。数据显示
，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量 ，轿车 、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%
。数据还显示
，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌
、美系、韩系 、法系的市场占比同比均有收缩。

此情此景 ，真是“一夜北风紧
，开门雪尚飘
” 。让寒冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分
。

开局就是结局。以什么样的形式开始 ，就以什么样的形式结束 。现在回过头来看看1月份中国车市的表现
，不就是这一整年来中国车市之表现吗？毫无疑问，车市下行是2019年的主旋律
。

没有对比 ，就没有伤害。相较市场表现好的
，如日系和德系品牌，尤其是豪华品牌 ，不管是开始
，还是到今年的第四个季度，市场表现无不向好 。中国汽车市场开始出现两级分化 ，而且差距只会越拉越大，汽车企业要么疯狂
，要么流浪
。

二

中国汽车2019的开年大戏，倒不是一汽赞助了春晚 ，而是行业外人起的头。2019年1月8日
，宝能再次以15.6亿从量子手中购买12%的股份，宝能的股份占到63% 。紧接着 ，新年刚过
，2月21日，宝能就传出高层更换的消息 ，说是基于全球化战略的需要
，原总经理李峰退位，原日产的一帮人马就位
。官宣表示 ，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。可以看出
，此次绝非是姚老板玩票，造车 ，他还是认真的 。

另外一个认真造车的圈外人，非恒大的许家印莫属了。1月15日
，恒大健康对外公布，以9.3亿美元（约63亿人民币）的价格 ，购买位于瑞典的全球性电动汽车公司（NVES）51%的股权
，并获得多数董事席位
。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大国能新能源汽车集团成立。后来 ，更是一路买买买
，奏响造车狂想曲 。

其实，这两家圈外人的做法有一个共同目的 ，那就是要在新能源汽车上大有作为
，势要做成属于世界新能源汽车高端品牌，决心和信心十足
。

三

毕竟 ，谁人都看好中国电动汽车的发展。随着技术的进步和消费升级
，中国新能源汽车高端品牌呼之欲出 。作为北汽集团下的高端新能源汽车品牌，ARCFOX便于3月5日在日内瓦向世界点燃了一束光
。这束光 ，不仅让我们看到北汽的未来，也让我们看到中国新能源汽车的未来。

3月25日
，大众汽车品牌在珠海一下子发布了三款纯电动车型，分别是高尔夫·纯电
、宝来·纯电和朗逸电动版 。

按大众汽车品牌在中国新能源战略三步走的计划 ，从2018年插电式混动车型开始到2020年实现共计10款新能源车型计划
，再到2021年大众汽车品牌将发布全新设计的纯电动MEB平台下的纯电动车型，大众汽车品牌在华电动化的路径是清晰的 ，步伐是稳健的
。

其实
，世界各大主流车企纷纷在华展开电气化攻势。不管是大众品牌，还是主流合资品牌 ，包括奥迪品牌等在内的各大豪华汽车品牌
，对于电气化的发展，也都摩拳擦掌 ，跃跃欲试 。这在上海车展上就能看出
，东风本田首款纯电动X-NV概念车的亮相，丰田发出要在现实世界普及电动化车型的呐喊 ，等等，电气化的道路上
，一个都不能少
。

四

不曾想，捷达车型在中国市场却修成了正果 ，成为大众旗下的一个新品牌。捷达品牌
，作为大众品牌有史以来成立的第一个子品牌，于2月26日 ，从大众总部德国沃尔夫斯堡的首发亮相到在中国成都一汽-大众西南工厂的发布
，仅仅用了26天 。3月22日，一汽-大众在西南工厂迎来了这个期盼已久的新品牌。随后紧锣密鼓地推出旗下车型 ，迅速布局低端市场
。

五

由此前宝马对华晨宝马的持股比例50%提升至75%
，增持股比一直是合资企业的外方无法改变的心。

德国当地时间3月12日，在德国狼堡大众年会现场 ，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪思透露
，“目前正在与中国合作伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况 。”一石激起千层浪 ，围绕大众对在华合资股比增持的消息，一直就没停下来
。那时舆论就猜测
，增持是肯定的，只是早晚 、增持谁的问题。

放开合资股比的消息 ，外资由此进入了在中国的后合资时代 。

3月28日
，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司 ，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型
，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌
。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝 ，吉利可依 ”
，smart在戴姆勒的“第二故乡
”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿 。

六

自7月1日起 ，国内多个城市开始实施国六排放新标准
。在实施被称为“史上最严 ”的国六前
，各大车企都在纷纷清理国五车型，折扣的力度比较大。但在国五国六切换上 ，合资品牌，尤其是日系品牌领跑其它品牌的优势比较明显
，自主品牌较为滞后 。本来车市不景气，这次排放标准调整 ，给予自主品牌又是一记沉重的打击
。切换了国六
，对于厂家来说，也都是贴本卖车。

其实 ，政府想办法救市一直没有停息
，从年初的“汽车下乡
”政策的重启，到4月1日增值税下调政策的实施 ，?再到7月1日起正式实施的车辆购置税新规等
，或多或少地刺激着中国消费者的购买力 。

这边，车企一刻也没闲着 ，奥德赛?锐·混动
、全新一代雷凌、红旗HS5 、全新一代瑞虎8
、全新一代Polo?Plus、新缤智 、第14代轩逸
、全新卡罗拉、全新RAV4荣放 、第二代传祺GS4、威兰达
、皓影、沃尔沃全新S60 、新迈腾家族等等
，经典车型纷纷推出，产品实力个个了得 ，无可挑剔，“完美”到爆。由此看出
，汽车企业纷纷进入高质量发展阶段
。

新车型都极具市场竞争力。其实，在存量竞争时代 ，潜下心来打造好自己的产品和服务
，为消费者提供更多
、更大的价值比什么都强 。这是企业的价值回归
。为顾客创造价值，这是企业要遵循的永恒准则。

七

今天所有的东西都在变 ，但有一个是不变的
，那就是顾客价值 。随着汽车行业“新四化 ”趋势的演进和用户需求的升级，汽车服务领域也将迎来全面的进化
。

就在2019广州车展上 ，广汽集团推出e-TIME、广汽本田推出“创享车生活
” 、广汽丰田启动了“品牌进化中期规划”
、BEIJING品牌推出了“55度服务 ”全新服务理念、哪吒汽车发布“云海计划
”等等
，广大车企着力为顾客创造更多 、更大的服务价值。

毕竟为客户创造价值，除了产品层面外 ，更多的就是在服务层面的体现 。在大环境改变不了的情况下
，沉下心来经营好自己的小环境，打造自己的体系力 ，市场终会给你想要的回报
。

就如“网红”李子柒的视频，她对生活的态度
，恰恰说明了一个简单的道理：回归本真，从容朴实。汽车企业正处在经济寒冬中 ，“新四化 ”发展云卷云舒
，如何彰显出自己的创新精神
、传递企业的文化价值、展现自己的发展道路，让人们感受到有温度的产品 、有温度的企业
、有温度的品牌 ，是所有汽车企业要思考的
，要努力践行的 。

一切都在变，一切又没变
。河面微微泛起的涟漪 ，是有人摇着双桨
，划动着小船向远方了吗？

八

要说2019年自主品牌中谁的声音最洪亮，非长城汽车莫属 ，整天吆喝着“走出去”
，不管是年初哈弗品牌全球500万辆的达成，还是俄罗斯图拉工厂的开工以及WEY品牌三周年的庆典 ，甚至长城炮一万辆皮卡下线，每一件事都是大事
，每一个动作都震天响。掌门人魏建军在每个场合上都会强调，长城汽车要做国际化的车企 ，品牌要做国际化的品牌 。长城确实已经扬帆起航了。

后续如何？前途如何？诚如魏建军在WEY品牌三周年庆典大会上所言：“最精彩的比赛
，永远是下一场！
”

这种自信难得可贵，这种精神更让人敬佩
。可以说 ，长城汽车不但是中国汽车产业的骄傲
，也是面向世界的一张闪亮名片。

月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁 。有人辞官归里 ，有人漏夜赶场
。12月4日
，奇瑞汽车以及奇瑞控股增资扩股项目，被青岛五道口公司以近200亿元 ，各占股51%成交。奇瑞至此
，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了 。长城汽车今日之成绩 ，奇瑞今日之境遇，让人感叹
，令人唏嘘
。

名企名车2019，静水深流。2020 ，必将激情澎湃
，浪花朵朵 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

东风汽车股票分析(东风汽车股票分析报告总结)

　一份好的工作总结可以帮助到你得到上司领导的认可 ，也可以帮助自己更好的学习和进步
，这是一一举两得的事情，是值得写一写的。下面就跟随我一起看下关于“销售半年度工作总结与汇报”希望这中间能有一篇可以帮助到你！

　在这半年以来 ，xxx的营销工作在一定程度上取得了一定的成绩
，基本上完成了公司年前的既定目标，但也存在不少的小问题 ，为了更好的完成项目的相关营销工作、实现双赢的最终目标
，双方结成了真正意义上的战略合作伙伴关系，特对半年阶段性的工作进行一下总结 。

一 、xxx公司xx项目的成员组成

　xxx营销部销售人员比较年青 ，工作上虽然充满干劲、有激情和一定的亲和力，但在经验上存在不足
，尤其在处理突发事件和一些新问题上存在着较大的欠缺
。通过前期的项目运作，销售人员从能力和对项目的理解上都有了很大的提高 ，今后会通过对销售人员的培训和内部的人员的调整来解决这一问题。

　由于对甲方在企业品牌和楼盘品牌的运作思路上存在磨合
，导致营销部的资源配置未能充分到位，通过前段工作紧锣密鼓的开展和双方不断的沟通和交流 ，这一问题已得到了解决 。

二
、营销部的工作协调和责权明确

　由于协调不畅
，营销部的很多工作都存在着拖沓、扯皮的现象，这一方面作为__公司的领导 ，我有很大的责任。协调不畅或沟通不畅都会存在工作方向上大小不一致
，久而久之双方会在思路和工作目标上产生很大的分歧，颇有些积重难返的感觉 ，好在知道了问题的严重性
，我们正在积极着手这方面的工作，力求目标一致 、简洁高效
。

　但在营销部工作的责
、权方面仍存在着不明确的问题 ，我认为营销部的工作要有一定的权限，只履行销售程序
，问题无论大小都要请示甲方，势必会造成效率低 ，对一些问题的把控上也会对销售带来负面影响
，这样营销部工作就会很被动，建立一种责权明确、工作程序清晰的制度 ，是我们下一步工作的重中之重。

三 、关于会议

　会议是一项很重要的工作环节和内容
，但是无论我们公司内部的会议还是与开发公司的会议效果都不是很理想，这与我们公司在会议内容和会议的形式以及参加人员的安排上不明确是有关系的 。现在我们想通过专题会议
、领导层会议和大会议等不同的组织形式 ，有针对性的解决这一问题
，另外可以不在会上提议的问题，我们会积极与开发公司在下面沟通好 ，这样会更有利于问题的解决
。

　 四、营销部的管理

　前一阶段由于工作集中 、紧迫
，营销部在管理上也是就事论事，太多靠大家的自觉性来完成的 ，没有过多的靠规定制度来进行管理，这潜伏了很大的危机
，有些人在思想上和行动上都存在了问题。以后我们会通过加强内部管理
、完善管理制度和思想上多交流，做好个人工作计划 ，了解真实想法来避免不利于双方合作和项目运作的事情发生 。

　今年一大半过去了
。上个月底
，我们公司还在上半年召开了销售会议。会上xxx公司领导还分析了上半年的销售工作，让我们对这半年的工作情况有更深的了解 。为了更好地了解自己 ，向优秀的同事学习
，以便更好地开展下半年的工作，现将上半年的销售工作总结如下
。

第一 ，办事踏实
，认真履行职责

　首先，我可以从产品知识入手 ，在了解技术知识的同时
，认真分析市场信息，及时制定营销计划 ，及时跟进客户，分析客户数据。其次
，我经常与其他销售人员经常沟通和沟通，分析市场情况、存在的问题和解决方案 ，共同改进 。我们要时刻开发新客户
，同时要不断将竞争对手中的客户进行分类，把最有可能使用我们产品的客户作为重要客户 ，重点关注最近有项目的客户
，根据他们的需求分配访问次数
。努力推广榜单，从而达到销售的目的。

　在分析客户时 ，我们必须建立自己的客户群 。根据我们产品的特点找到合适的客户群体是成功的关键。我在过去六个月里做了什么

　的客户里面
，有好几个都是对该行业不是很了解，也就是在这个行业上刚刚起步 ，技术比较薄弱
，单子也比较小，但是成功率比较高 ，价格也可以做得高些
。像这样的客户就可以列入主要客户群体里。他们一般都是从别的相关行业转行的或者是新成立接监控项目的部门的，因为他们有这方面的客户资源
，有发展的前景，所以如果能维护好这部分客户 ，往后他们走的量也是比较可观的 。

二 、主动积极
，力求按时按量完成任务

　每天主动积极的拜访客户，并确保拜访质量 ，回来后要认真分析信息和总结工作情况
，并做好第二天的工作计划
。拜访客户是销售的基础，没有拜访就没有销售 ，而且因为人与人都是有感情的
，只有跟客户之间建立了感情基础，提高客户对我们的信任度之后方有机会销售产品给他们。主动协助客户做工作 ，比如帮忙查找资料
，帮忙做方案，做预算 ，这都是让客户对我们增加信任度的方式之一，也是推我们产品给他们的最好机会 。即使当时没有能立刻成交
，但是他们会一直记得你的功劳的，往后有用到的都会主动找到我们的
。

　 三
、做好售后服务

　不管是多好的产品都会有次品 ，都会有各种各样的问题出现
，如此售后就显得尤其重要，做好售后是维护客情的重要手段 ，是形成再次销售的关键。当客户反应一个问题到我们这里来的时候
，我们要第一时间向客户详细了解情况，并尽量找出问题的所在 ，如果找不出原因的
，也不要着急，先稳定客户的情绪 ，安慰客户
，然后再承诺一定能帮他解决问题，让他放心 ，再把问题跟公司的技术人员反应，然后再找出解决的方案 。在我成交的客户里
，有反应出现问题的也不少，但是经过协调和帮忙解决以后 ，大多客户都对我们的服务感到很满意
。很多都立刻表示要继续合作
，有项目有需要采购的都立刻跟我们联系。

四、坚持学习

　人要不断的学习才能进步 。首先要学习我们的新产品，我们的产品知识要过关；其次是学习沟通技巧来提高自身的业务能力；再有时间还可以学习一些同行的产品特点 ，并跟我们的作个比较
，从而能了解到我们产品的优势，从而做到在客户面前扬长避短
。

五 、多了解行业信息

　了解我们的竞争对手我们的同行 ，了解现在市场上做得比较好的产品
，了解行业里的相关政策，这些都是一个优秀的业务员必须时刻都要关心的问题。只有了解了外面的世界才不会成为坐井观天的青蛙 ，才能对手中掌握的信息做出正确的判断
，遇到问题才能随机应变 。

　我要给自己定一个明确的目标，同时要制定一个销售计划 ，并把任务分配到手中的客户里面，大方向从行业分
，小到每一个客户。这样才能每天都明确的知道自己的任务，才能明确自己拜访客户的目的 ，提高拜访的质量
。由于我上半年工作计划做得不详细
，拜访客户比较盲目，对产品也不是特别熟悉 ，以至销量比较少
，所有在下半年要改变办法，要努力提高销量 ，要努力完成公司分配的任务。

　随着时间的推移
，又过去了半年，特对此前工作进行汽车销售半年工作总结 。在过去的这一年里在工作中的付出都得到了领导的肯定与帮助！

　随着市场竞争的日益激烈 ，摆在销售人员面前的是平稳与磨砺并存
，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面 ，拥有一个积极向上的心态是非常重要的

　我们所负责的车型很多，在销售过程中
，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格非常敏感 ，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握
。承德现在有一部分客户主要从北京提车
，价格和我们这差很多，而且什么车都有现货 ，只要去了随时可以提车
，所以客户就不在承德这买车，这无疑对我们销售人员是一种挑战 ，我们怎样才能把客户留住呢？这就需要我们在今后的工作中不断完善自己的业务知识
，尽量达到客户满意，靠服务赢取我们的市场。

　工作中还是会出现呢很多的不足 ，我总结出几点原因：

　1.在工作和生活中
，与人沟通时，说话的方式、方法有待进一步改进；

　2.个人做事风格不够勤奋 。不能做到坚持到最后 ，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想！

　3.市场力度不够强
，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生！没有达到预期效果！

　因此我也针对自己的不足作恶一些计划：

　1.要有好业绩就得加强业务学习 ，开拓视野
，丰富知识，采取多样化形式 ，把学业务与交流技能向结合；

　2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息；

　3.对于老客户
，和固定客户，要经常保持联系 ，在有时间有条件的情况下
，送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系
。

　以上汽车销售半年工作总结是我对自己工作的一个概述。同时我也明白了一个好的销售人员应该具备：好的团队
、好的人际关系、好的沟通技巧 、好的销售策略
、好的专业知识、还有一条始终贯穿其中的对销售工作的极度热情！

　我有幸成为xx公司营销部一员 ，回顾和总结过去
，在领导 、师父和同事的支持
、帮助下，我较好地履行了工作职责 。使我不论在思想上还是在工作能力上都取得了长足进步
。现将半年来的工作情况 ，作一简要汇报和总结：

（一）努力学习，全面提高自身综合素质

　在工作中我也非常重视学习作为一名业务员的业务知识（专业技术知识、心理学）
，坚持一边工作一边学习。用正确的世界观 、人生观
、价值观指导自己的工作和学习，结合自己在工作实践中学习到的如何处理和解决事物的能力 ，不断提高自己 。首先是向领导学
。半年来
，虽与我领导办事的时间不多，但我亲身感受到了领导风范 ，使我受益匪浅
，收获甚丰。其次是向师父学，作为一名业务人员 ，师父走过了太多太多的路
，崎岖蜿蜒地走过来的，他们会利用自己所积攒下来的丰富经验传授于我 ，让我在今后的路途中少走弯路 。再次是向同事学习成功的业务员
，他不仅有着跟人很好的沟通能力，同时他必须要学习产品技术知识 ，如不虚心学习，积极求教
，实践经验的缺乏必将成为制约个人工作能力发展的瓶颈，因此 ，单位里的每位同事都是我的老师
，坚持向领导、师父和同事学习，取人之长 ，补己之短
，努力丰富自己 、充实自己
、提高自己，基本适应了本职工作的需要。只有不断地虚心学习求教 ，自身的素质和能力才能得以不断提高
。

　 （二）扎实工作
，全力培养敬业爱岗精神

　在实际工作的半个月时间里，我个人无论是在思想境界、工作能力上都有了长足的进步。我不但学到了以前没有学到的东西 ，而且没有理由不珍视这份工作
，没有理由不干好本职工作 。在努力钻研本职工作的同时，加强对其它工作的了解和掌握 ，尽快适应本职工作的需要
。“干一行，爱一行
，专一行，精一行 ”在努力向合格靠近的同时 ，把珍惜自己的岗位
，珍惜每一次工作学习的机会，作为提高自己的热爱本职工作岗位的关键环节 ，无论负责什么工作都能够竭尽全力的完成每一项具体工作
，从而在实际工作中体现热爱本职 、珍惜岗位的工作心态。在今后的工作中我会尽最大努力，以饱满的热情和良好的状态 ，积极投入到销售工作中
，同时以最大努力完成好领导交给的工作任务 。

　 （三）严谨细致，全心做好服务保障工作

　作为业务员 ，我们走在第一线上
，我们有责任维护咱们企业的良好形象，讲团结讲协调 ，我们在外不是孤立的，从海南电网公司的投标情况让我深知团结的力量
，我因到这个集体而感到自豪，因此我非常珍视在这个岗位上工作
。在工作中用认真 ，积极主动的态度融入到这个集体当中。

（四）存在问题

　一个人有缺点并不可怕
，但是如果不能发现自己的缺点就可怕了 。因此，发现自己的问题 ，正视自己的问题
，敢于纠正自己的问题，才能在不断的总结中成长进步
。

　在工作中 ，我也看到自己还存在许多不足之处。主要表现：主观性不够强
，技术知识了解甚少，我一定在今后的工作中努力学习加以提高 。

　随着时间的推移 ，又过去了半年
，特对此前工作进行汽车销售半年工作总结
。在过去的这一年里在工作中的付出都得到了领导的肯定与帮助！

　随着市场竞争的日益激烈，摆在销售人员面前的是平稳与磨砺并存 ，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面
，拥有一个积极向上的心态是非常重要的.

　我们所负责的车型很多，在销售过程中 ，牵涉问题最多的就是价格
，客户对价格非常敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.承德现在有一部分客户主要从北京提车 ，价格和我们这差很多
，而且什么车都有现货，只要去了随时可以提车 ，所以客户就不在承德这买车
，这无疑对我们销售人员是一种挑战，我们怎样才能把客户留住呢？这就需要我们在今后的工作中不断完善自己的业务知识 ，尽量达到客户满意
，靠服务赢取我们的市场。

　工作中还是会出现呢很多的不足，我总结出几点原因：

　1. 在工作和生活中 ，与人沟通时，说话的方式、方法有待进一步改进；

　2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后
，特别是最近今年x至x月份，拜访量特别不理想！

　3.市场力度不够强 ，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过
，没有合同产生！没有达到预期效果！

　因此我也针对自己的不足作恶一些计划：

　1.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野 ，丰富知识
，采取多样化形式，把学业务与交流技能向结合；

　2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息；

　3.对于老客户 ，和固定客户
，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下 ，送一些小礼物或宴请客户
，好稳定与客户关系 。

　以上汽车销售半年工作总结是我对自己工作的一个概述。同时我也明白了一个好的销售人员应该具备：好的团队
、好的人际关系、好的沟通技巧 、好的销售策略
、好的专业知识、还有一条始终贯穿其中的对销售工作的极度热情！

年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

引言

本文将对东风汽车股票进行分析 ，并撰写一份东风汽车股票分析报告
。东风汽车作为中国汽车行业的知名企业之一，其股票一直备受关注。本报告将从多个角度对东风汽车股票进行综合分析
，以帮助投资者更好地了解该股票的投资价值 。

东风汽车成立于1969年，总部位于湖北省武汉市
。作为中国汽车行业的重要参与者 ，东风汽车是中国最大的汽车生产企业之一
，也是中国最早与外资合作的汽车公司之一。公司主要从事汽车研发
、生产、销售等业务，拥有多个自主品牌和合资品牌 。

东风汽车在国内市场拥有广泛的销售网络 ，产品涵盖乘用车 、商用车等多个细分领域
。公司不断加大研发投入
，提升产品技术水平，为消费者提供高品质的汽车产品。

东风汽车的财务状况稳定 ，具备较强的盈利能力和偿债能力 。根据最新的财务报表数据
，公司的营业收入呈现稳步增长的趋势，净利润也保持在较高水平
。公司的资产负债率适中 ，偿债能力较强。

东风汽车在近年来加大了对新能源汽车的研发和生产投入
，这为公司未来的发展提供了新的增长点 。新能源汽车市场的快速增长将有助于东风汽车实现更多的业绩突破
。

东风汽车在中国市场具备较强的竞争力。公司多年来积累了丰富的汽车制造经验，拥有先进的生产设备和技术 ，能够提供具有竞争力的汽车产品 。

与此同时，东风汽车与多家国内外知名汽车企业建立了合作关系
，通过合资合作的方式引进先进技术和管理经验。这些合资合作项目帮助东风汽车提升了产品质量和品牌形象
。

根据对东风汽车的综合分析，我们对该股票的投资建议如下：

1.长期投资：考虑到东风汽车的良好财务状况和市场竞争力 ，建议投资者采取长期投资策略
，持有该股票。

2.关注新能源汽车市场：随着新能源汽车市场的快速发展，东风汽车在该领域具备较大的增长潜力 。投资者可关注公司在新能源汽车领域的发展情况
。

3.注意行业风险：汽车行业受到市场需求
、政策环境等多种因素的影响 ，投资者需注意行业风险
，及时调整投资策略。

东风汽车作为中国汽车行业的重要参与者，在未来的发展中仍有很大的潜力 。投资者在进行投资决策时 ，应全面考虑公司的财务状况、市场竞争力等因素
，并根据个人风险偏好制定相应的投资策略
。

1月6日，广汽集团公布2019年12月产销快报显示 ，其中销量为18.6万辆
，同比微降0.35%，2019年全年销量为206.22万辆 ，同比下降3.99%。在港股过去的2019年，广汽集团凭借广汽丰田和广汽本田的表现
，跑赢了整体车市 。

这让广汽集团董事长曾庆洪又安稳渡过了一个拐点年，回顾2019年广汽集团大事件当中 ，或许最令人意外的就是12月底突然宣布的与上汽集团的战略合作
。

须知2017年底就签署了战略合作框架的一汽 、东风和长安
，至今没有什么实质进展，而此前三大集团高管互换 ，业界早已埋下三大将要合并的猜想
，而广汽与上汽之间，此前并未密切联系 ，也甚少有传闻
，最多也就是广汽菲克有部分机构放在上海而言，因此 ，两家大佬突然同框
，多少令业界有点措手不及。

事实上，广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记的曾庆洪与上海汽车集团股份有限公司董事长
、党委书记陈虹同为1961年生人 ，因此，今年两人都将年满59岁
，按照现有国家相关规定，两人在2021年都将60岁退休面临“
”的问题 。

对于这两位汽车界“老人”而言 ，或许职业生涯已经看不到两大集团之间合作的实际成功
，因此，成为未来事业奠基人也是一个高光时刻的好选择
。

虽然有北汽徐和谊年满62岁还依然不退的先例 ，但是作为地方国企的上汽集团和广汽集团
，应该是没有北汽的那般优待的。因此，曾庆洪要在退休前再干一番事 ，推出一个新业绩亮点后
，来一个功成身退，有一定的合理性 。

尽管广汽与上汽无论从体量还是技术路线都存在差异 ，但是最终选择了走到一起
，能否取得成功，套用业界评价则是：宏观看好 ，具体案例未必成功。

近况不佳

对于广汽集团来说，刚刚过去的2019年可谓是有喜有忧：曾庆洪手上的广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流
，保持增长，广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都不同程度的下滑 ，看不到复苏的迹象
。

根据此前广汽集团董事会决议的公告内容显示
，2019年的销售目标为222.5万辆，预计将完成205.6万辆 ，同比下降约4.3%。

最新的统计数据则是
，2019年累计汽车产量约202.38?万辆，同比减少7.76%；汽车销量约206.22万辆 ，同比减少3.99% 。

对于一位国企高管而言
，功成身退或者说平安落地，应该是一种内心上的共识 ，毕竟广汽集团并不像北汽那样有“无人可用 ”的因素影响
，集团层面的高管团队“人才济济
”
。

虽然2019年广汽集团没有达到预期，但是曾庆洪给2020年依然制定了“继续挑战8%的增长率 ，销量目标继续为222万辆”的目标。

这对于旗下的短板企业如广汽乘用车和广汽菲克以及广汽三菱而言，都将会是较大的考验 。

在这样的背景下
，广汽集团与上汽集团选择了在2019年底宣布合作，有了2017底一汽 、东风与长安这三大汽车集团签署了战略合作协议 ，业界对于广汽与上汽在2019年末的突然携手
，并没有过多的意外
。

虽然从框架协议来看，双方的合作似乎要比两年前三大集团的合作要更为广泛。但是正如前文所言 ，双方集团的一把手在两年后都将面临退休的问题
，广汽与上汽的所谓战略合作，在近两年时间里都未必会有实质的内容 ，毕竟战略框架协议
，只是一个框架而已 。

根据协议，广汽集团与上汽集团将积极探讨在技术研发
、资源协同、投资布局 、市场拓展
、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作
。

客观而言 ，上汽的主要合资对象是德系（上汽大众）和美系（上汽通用）。广汽的主要合资对象是日系企业
，两者在一定程度上确实存在讨论的可能性与空间，并且两者的自主品牌都是具备一定活跃性的企业 ，因此，未来擦出火花的可能性或许远比更封闭的三大集团合作要高 。

像一汽、东风和长安的三方合作两年时间过去了
，至今也没有实质进展，这未必是三大没有合作的决心 ，只是这种巨头之间的合作
，效果和效率都很有限罢了，除非像雷诺-日产联盟那样交叉持股 ，又或者像PSA与FCA那样直接合并
。

抱团取暖

虽然在曾庆洪的努力下
，广汽集团近几年的表现不俗，业绩蒸蒸日上 ，例如2019年
，广汽集团除了产销继续保持在200万辆以上，在《财富》世界500强的排名首次突破200位 ，跃居第189位；以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在国家最新一轮考评中名列全国第六 、汽车行业第一
，自主研发的发动机技术拿下了中国内燃机学会最高奖项，公司自主研发的投入累计已达278亿元。

但是 ，广汽集团的短板也很明显，没有对应的商用车项目
，自主品牌近几年表现不佳，后起的广汽菲克与广汽三菱也遭遇SUV红海困境 。

在面对下一轮汽车行业四化竞赛当中 ，广汽集团的规模优势并不明显
，

麦肯锡此前发布研究报告称，若一家汽车企业想在“新四化 ”领域全面布局 ，至少需要在未来十年中投入5000亿元的资金。

上汽集团2018年研发投入仅为153.85亿元
，广汽集团在最近几年累计研发投入为210亿元，两家企业研发费用相加乘以10 ，离5000亿元的目标还有很远
。

或许
，曾庆洪选择抱上汽集团大腿的主要深意就在此，毕竟上汽集团才是中国汽车行业的领头羊。

联合研发的成本是分摊的 ，风险则是共同承担
，只是我们也要注意到的，上汽集团在2019年《财富》500强企业中排名第39位 ，广汽集团排名第189位；上汽排在“四大四小
”名单当中四大的第一位，而广汽只是四小的第二位
，双方未来是否真的能够实现平等对话和沟通，能否承担相等的风险 ，或许还是要等到项目落地后才能知晓 。

至少从以往的案例来看
，双方存在同业竞争的问题，未来的沟通或许并没有表面看起来的顺畅
。

虽然有媒体日把广汽与上汽的合作描述为 ，“粤港澳大湾区和长三角经济圈两大制造业巨头”的强强联手
，但本质上，广汽与上汽主要还是代工厂的角色为主 ，自主创新的比例在各自集团内部所占比例很小
，双方的自主研发的基础，也都是通过收购外方破产淘汰品牌的技术的技术上 ，进行再利用和逆向研发的结果。

广汽传祺近几年的困境
，揭示了广汽集团在自主研发层面的底色，凸显了广汽集团的战略失误 ，调老将张跃赛取代年轻的郁俊主管广汽乘用车，或许是集团方面希望广汽乘用车可以先稳住阵脚
，再寻找机会东山再起，只是 ，这绝非易事 。

功成身退？

作为广汽集团的第二任董事长
，曾庆洪是传统的一线成长的老总，40年前 ，在广州汽车修理厂当汽车修理工人的曾庆洪
，其职业生涯就一直与汽车行业为伍
。

1980年，曾庆洪考取广东电视大学全日制机械制造专业。四年后毕业进入广州客车厂任技术员 ，后一步一步做到助理工程师
、工程师
，副科长，科长 ，直到担任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理 。

1999年7月
，曾庆洪被调任广州本田汽车有限公司党委书记;并作为中方代表担任广州本田的执行副总，随后的2001年4月开始兼任广州汽车集团有限公司副总经理
。

彼时的广汽集团没有如今风光 ，在广州标致的惨败之后，如果没有当时东风汽车的介入和帮助
，当时的广州本田或许就会在其他地域开花结果，这也是为何广汽本田直到2015年前都没有自己的发动机工厂 ，需要依靠工厂旁边的东风本田发动机工厂来提供发动机。

显然
，知耻而后勇，在广州标致上失败的广汽人没有躺赚本田的想法 ，（当时本田的实力也不允许）
，曾庆洪能够最终走到如今的位置，也正是从广州本田开始 。

因此 ，广汽集团在“四大四小 ”汽车集团当中
，是唯一明确表态，“坚持合资合作不动摇
”的国有汽车集团
。

从2016年的十三五规划开始 ，到2019年5月份的股东大会上
，曾庆洪描述自己坚持的战略一直是“一个中心，两个不动摇 ，三个转变”，即以质量、效益为中心
，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造 、从速度向质量
、从产品到品牌的转变。

其中 ，“坚持合资合作不动摇 ”
，才是广汽集团的准则，也是曾庆洪给广汽集团定下的核心基调之一 ，包括看到新造车势力的崛起
，广汽也是最早的与蔚来这样的新造车势力成立合资公司的传统汽车集团 。

相比传统几大国有汽车集团而言，身处改革开放前沿位置的广汽集团的手段和思路要更为的“实用主义” ，例如看到国内SUV市场大幅升温
，广汽集团旗下丰田与本田在SUV领域的产品导入较慢，广汽集团在两田之后成立的广汽三菱与广汽菲克都是以SUV为主 ，特别是广汽菲克
，在早期导入菲亚特表现不佳的局面下，迅速切换为Jeep品牌 ，并且占据主动权。

只是，合资方三菱汽车与菲克汽车各自的持续羸弱
，导致广汽的这两家合资项目近几年表现乏力，加上近两年整体车市的拐点 ，日系合资企业的稳定表现再次盖过短期爆发后滑落的广汽菲克与广汽三菱
。

与上汽集团董事长陈虹身兼8个公司董事长、三个副董事长 、一个总经理和一个董事职位相比
，曾庆洪目前只担任了广汽集团和广汽工业的董事长职位，旗下各个板块一把手被分散到了冯兴亚、陈茂善
、吴松、李少等人之上。

或许正是因为“人才济济
” ，广汽集团高管之间的权利分配相对平衡
，集团高管各领一块，都有表现的舞台 ，因此也都有立功表现的机会 。

如果没有意外
，曾庆洪将在2021-2022年间退休，业界普遍认为届时冯兴亚接替曾庆洪的可能性最高 ，但是作为广汽乘用车和广汽新能源的董事长
，这两者目前对于集团的贡献十分有限，因此 ，广汽集团未来走势或许还存在一定的变数
。

无论如何，通过股权激励措施下
，曾庆洪目前持有广汽集团115.5万股，届时行权期满后 ，假设以现在广汽股价12元左右的水准来估算
，曾庆洪的股权奖励收入也在一千四百万人民币左右，当然 ，最终实际的收益存在诸多因素影响。

因此
，如果不出意外的话，功成身退应该也是曾庆洪可以接受的选项 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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