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#洞察111

#宝能1

作者陈

编辑兰博尔

图像源网络，入侵和删除

汽车行业一直被外界视为跨境“窗口”。从早期家电企业纷纷入市
，到近期房地产、科技企业布局新能源汽车，汽车行业早已引起资本的关注
。然而 ，跨界造车并不是一件容易的事情
，行业内逐渐暴露出来的问题也不断出现在大众的视野中。

6月15日，沉寂已久的宝能汽车传来好消息 。广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供120亿元
。

造车“新势力 ”得到政府支持 ，这是个好消息。然而
，一家汽车媒体报道了这一事件后，评论区成了员工讨薪的聚集地 。“没有工资 ，没有社保
，真的对你有好处
”，“如果你不相信姚 ，就不要把姚传下去
，还我工资和社保”
。

要知道，2015年 ，宝能集团甚至与王石争夺万科近半年，争夺万科第一大股东。

有这样一个庞然大物作为靠山
，没有人会把宝能汽车和“缺钱 ”这个词联系在一起 。然而，出乎所有人的意料 ，宝能连工资都发不出来
。

一再拖欠工资和一再讨债

“去年的社保应该是Qoros所有员工都欠费
，我们公司有130多人也是同样的情况。这个月我连工资都没有 。
”包员工表示，QorosAuto上海分公司在2020年2月至2020年9月期间未缴纳员工社保 ，QorosAuto上海分公司也未对员工正式的社保提醒邮件进行说明或回复
。面对员工欠缴社保带来的困难和诉求
，Qoros汽车上海分公司没有与其进行处理或沟通，拒绝仲裁部门的调解。

网上还有一个名为“宝能耍猴——招聘套路群”的员工薪资群 ，在知乎上也有自称宝能汽车深圳办事处的员工
，不断更新自己的“欠薪日记 ” 。根据其6月15日发布的日记，该公司2020年欠下的自有资金包括六个月的公积金 、三个月的社保
、一个月的工资和年终奖。

“虽然我对涨薪有一点预判 ，但还是不能接受
。而且
，通过这段时间的观察，可以说宝能汽车、宝能系 、姚振华
、尚超的信用都受到了很大的质疑。虽然这句话影响很大 ，但我的真实经历 。”《欠薪日记》也发表了个人观点，表达了对宝能集团的关注
。

其实早在2021年初
，宝能拖欠工资的传闻就开始发酵。当时多家媒体报道，春节前后 ，宝能集团各大板块开始大规模裁员
，裁员比例在20%到30%不等 。同时，宝能集团全体员工已停止缴纳社保
。

此外 ，有员工爆料称
，2021年新年前后发放的年终奖由合同注明的“14，15工资
”改为香肠、陈皮 、酱油
、水杯。

宝能对此的回应是 ，年终奖暂时没有发放
，但宝能集团裁员、社保停发的消息并不属实，但已经进行了一些正常的组织结构优化 。

包的名声能崩到什么程度？知乎 、贴吧 ，只要是关于宝能的
，无一例外都是关于讨伐其欠薪的
。而这种现象在汽车领域已经停止。

当然，这些操作对于宝能来说是家常便饭 。毕竟 ，作为野蛮人加入造车行业的宝能，自从收购观致后
，就做出了违背现代文明的行为
。

2017年，宝能收购Qoros后 ，经销商爆出负面消息。40多家经销商联名发函
，集体谴责宝能的行为:“车的差价太大，承诺的新车车展费没有兑现 ，各经销商的考核和目标定制不符合实际 。最让人担心的是
，卖车返利不能及时结清。”

2018年，Qoros汽车因拖欠5618.39万元输能服务费被后者提交仲裁
。

2019年4月 ，有报道称
，Qoros汽车常熟工厂停产。停产的原因是Qoros拖欠供应商费用，供应商停止向工厂供应零件 ，这也导致Qoros经销商的零件丢失 。随后
，在上海车展观致平台，多家供应商举着“宝能无良 ，观致欠钱 ”的旗号，开展维权行动；一周后
，维权团队加入了多名身穿印有“宝能观致作弊管理
”字样的白色t恤的经销商
。

拖欠工资
、暂停缴纳社保、无条件裁员...宝能汽车一直徘徊在前列。

这叫造车，其实是圈地

该协会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示:“客观来说 ，企业造车时一般不会一开始就建设大量生产基地
，宝能的造车理念极有可能与房地产开发结合起来” 。

随着时间的推移，宝能汽车的真面目正在显现
。

据统计 ，仅宝能在广州 、杭州、昆明
、西咸新区的4个造车基地
，面积分别为423亩、3000亩 、6300亩
、1933亩，总面积11656亩。相比之下 ，特斯拉Giga上海的面积只有1290亩左右 。

姚振华声称
，宝能将在五到十年内成为世界知名甚至一流的汽车制造商之一
。

但宝能实际年产能只有35万辆，其中常熟观致汽车厂15万辆 ，长安PSA深圳厂20万辆。宝能旗下Qoros的年销量近年来一直在下滑 。到2020年
，Qoros的总销量只有1.46万
。这种销量，显然比不上这么大面积的生产基地。

姚振华曾表示 ，“宝能汽车贯彻油电结合、兼顾氢燃料汽车的技术路线，在三大整车平台上开发了多款产品
，数十款产品正在研究中，全面覆盖轿车 、SUV
、MPV等车型 。 ”

与雄心勃勃的造车计划相比 ，宝能汽车基地建设和新车型研发进展缓慢。事实上
，虽然宝能汽车在全国范围内以投资新能源汽车的名义收购了各种土地，但到目前为止 ，宝能汽车还没有生产出新车
。Qoros7和DS9虽然是宝能的产品
，但毕竟是qros和DS的产品，也是传统汽车产品。真正量产上路的新能源电动车产品为零 。

同时周边房地产的发展也不慢 ，进度甚至超过了汽车基地的建设进度
。

自从新能源汽车的概念成为热点以来
，许多地方政府都渴望这一体量大、发展前景好的新兴产业。但真正有产业基础的地区并不多，因此招商引资也出现了“供不应求
”的局面 。

这群房企发现了新机遇 ，并以新能源汽车及配套产业的名义
，大肆建设新能源汽车产业园
。这样既可以借此机会低价获得住宅用地，又可以参与土地一级开发 ，绑定政府土地出让收入，可谓一举两得。

地产出身的宝能自然不会放弃这个圈地的机会 。在其位于Xi安的汽车基地建成并生产新车之前
，配套的商业地产项目“汽车小镇”和“汽车智谷 ”已率先取得销售证书，可售项目包括公寓 、别墅和阁楼
。换句话说 ，宝能以“造车
”的名义圈地
，地上的房子还没造车就卖了。

除了生产基地，宝能规划的每一步似乎也可以和征地挂钩 。为什么宝能花两年时间 ，花32.3亿元收购累计亏损近60亿元？长安PSA累计亏损近60亿元？收购后获得的大量可用工业用地可能是最终目标
。据悉
，在此次收购中，仅整车
、R·D和物流就能获得约2055亩土地。

要知道 ，宝能汽车近几年获得的449.29万平方米工业用地中
，只有43万平方米建成投产，不到10% ，那些未建成的工业园用于继续质押融资 。

去年11月
，国家发改委发文要求各地发改委上报新能源汽车投资情况，其中宝能汽车被重点提及。宝能汽车回复承认虚假宣传和产能注入
。

聊汽车

不用说 ，新能源造车是大势所趋，也是百年一遇的产业变革洗牌的历史机遇。没有人想错过这个时代的潮流
，即使终极高概率是“一人成事”，宝能也不例外 。10亿的投资能否挽救宝能汽车 ，目前还不得而知
。即使吸引更多的投资
，对于卖不动汽车的车企来说也是徒劳。而且，姚振华的心思根本不在造车上 ，新能源产业园只是圈地的幌子 。如果宝能汽车把所有用来买地的钱都花在汽车本身上
，那它在大街小巷跑的新能源汽车中就没有立足之地了
。

以上内容由“大众看车 ”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

宝能汽车是哪家公司产的？

乐居 财经 讯5月16日 ，企查查显示
，宝能新能源 汽车 集团有限公司（以下简称“宝能新能源 汽车 
”）被广东省广州市黄埔区人民法院列为被执行人，案号为（2022）粤0112执8354号 ，执行标的约为18.17万元
，立案日期为5月16日 。

宝能新能源 汽车 成立于2017年2月10日，法定代表人为刘文涛 ，注册资本为30.1亿元，经营范围包括以自有资金从事投资活动; 汽车 零部件研发;技术服务、技术开发 、技术咨询
、技术交流、技术转让 、技术推广等
。该公司由宝能 汽车 集团有限公司、宝能控股（中国）有限公司各持股50%。该公司有10家对外投资企业
，包括宝能 汽车 销售有限公司等 。

据企查查，宝能新能源 汽车 目前有被执行人记录4条 ，被执行总金额116.74万元；公司有裁判文书记录17条
，案件总金额为1479.96万元，企业作为被告的文书占比82.35% ，涉案案由为买卖合同纠纷的案件最多
。

（责编：王敏）

本文源自乐居 财经

宝能集团对外增持数10亿
，宝能汽车却连工资都发不出？

宝能汽车集团有限公司。

公司以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发
、整车高端制造、核心零部件（动力电池 、三电系统
、动力总成等）研发和制造、仓储运输 、汽车销售
、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈 ，创造人——车——生活新体验 。

扩展资料：

业务布局：

全面布局：起步期
，完成整车业务链布局，以战略合作 、收购
、投资、自建等多种方式布局高端 、中高端和大众主流品牌 ，全面布局汽车研发
、生产、关键零部件 、汽车金融、售后服务等核心价值环节
、倾力构建汽车产业生态圈。

开启国际化征程：成长期
，多款全新纯电动车、燃油汽车产品实现量产，电池工厂批量生产装车 ，车联网等最新技术全力搭载；动力电池 、零部件
、后市场等业务随整车产销提升发力，“整车+零部件+出行服务”业务成型
，企业开启国际化进程
。

持续发展：成熟期，自身核心能力稳固发展、积聚资源 ，全面提升业务竞争力和市场地位。

经过数年的发展
，宝能汽车集团现已全面布局整车和零部件技术研发 、生产制造
、仓储运输、销售网络 、出行与后市场服务等汽车前
、中、后完整产业链 。

近日，有网友爆料 ，继宝能汽车欠薪10个月后
，各业务板块人员流失巨大，业务几近瘫痪 ，体系面临崩塌
。但就在此时
，宝能集团却因增持中国南玻集团股份有限公司（简称“南玻 ”）股份一事，引起了外界的广泛关注。

据宝能官方发布的公告内容 ，基于对南玻未来发展前景的信心和价值成长的认可
，其间接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司(简称“冠隆物流”)于3月17日通过集中竞价的方式，以每股6.62元的价格 ，增持了16万股的南玻股份，占南玻总股本的0.0052% 。

同时
，按照宝能集团的计划，六个月内 ，冠隆物流还将增持南玻5%至6.26%的股份
，且增持资金全部来源于自筹资金
。一时间不由得令人怀疑，宝能是又有钱了吗？宝能汽车目前现状究竟如何？

01

被疑“忽悠式
”增持

不过 ，随后深交所向南玻下发的一封关注函
，也揭开了宝能集团最后的“遮羞布”。

据悉，宝能集团通过钜盛华持有华利通100%的股份 ，华利通分别持有冠隆物流51%的股份 、中山润田100%的股份
，而中山润田又是南玻股东 。也就是说，宝能集团原本就拥有南玻的股份
。

只不过去年下半年 ，宝能持有的南玻部分股份
，因债务纠纷被司法拍卖。据南玻去年披露的公告显示，中山润田持有南玻股票的质押比例达99.99% ，已于2022年7月29日至12月7日期间累计减持所持南玻公司总股本1.01%的股份 。

并且，宝能集团及其子公司持有的中炬高新
、韶能股份等上市公司的股份
，也先后被法院强制执行，存在被司法拍卖的情形
。

因此 ，深交所要求相关信息披露义务人详细说明增持为自筹资金的具体来源
，包括不限于是否属于借贷资金、理财资金 、资管计划产品资金或其他金融衍生产品资金，以及相应资金能否保障增持计划实施 ，进而导致增持计划面临重大不确定性
，说明相关增持计划是否具备可实现性、可操作性，是否存在大额杠杆收购或“忽悠式 ”增持的情形。

毕竟 ，宝能集团此次增持计划比例的下限所需资金较高
，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份时的均价6.62元每股计算，宝能系接下来完成增持需出资超10亿元 。但种种情况又表明 ，宝能集团短时间内拿不出这么多钱。

据企查查披露的信息
，宝能集团目前涉及司法案件390起，失信记录22条 ，未履行数量22条，被执行人记录28条
，被执行总金额高达万384.88亿元
。这也意味着，宝能集团早已自顾不暇 ，在此情况下
，宝能汽车很难独善其身。

02

汽车业务一团乱糟？

资料显示，宝能汽车旗下拥有BAO品牌
、观致汽车、悠宝利三大品牌 。今年以来 ，宝能汽车官微的唯一一条动态
，是上个月姚振华 、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近400人一同参加的开工大会
。

会上，姚振华表示 ，2023年将是宝能汽车的关键一年
，要集中优势资源，保障重点车型量产
、销售、研发等关键工作。其中 ，整车项目要加快释放产能
，悠宝利A3车型将作为经营方案中的重中之重，全力确保A3车型的量产 。此外 ，推进GX16 、A6等车型的阶段性关键工作，以及推动DS05的首车下线
。

但反观这三大品牌
，豪华智能新能源汽车品牌BAO品牌，自去年1月亮相GX16(内部代号)
、GX18两款车型后 ，一直沉寂；观致品牌
，仅今年1月在终端市场销售了23辆，进入2月 ，因未按时履行法律义务
，多次被列为被执行人。截至目前，观致汽车被执行总金额约9.83亿元 ，仍在进行资产处置 。

定位小型电动车的悠宝利
，成了宝能汽车翻身的唯一可能
。据悉，悠宝利成立于2021年 ，当时五菱宏光MINIEV风头正劲
，宝能汽车也想乘机进入这个市场冲冲销量，于是就有了这个并不为太多人所知的悠宝利品牌。

去年9月 ，宝能汽车举办了悠宝利首届经销商合作伙伴大会，亮相了首款A3车型
，并制定了“直营+经销商
”的销售体系，面向全国启动了招商工作,陆续在山东、江苏 、河南等上百个城市完成了销售渠道布局,并签约浙江九紫新能源
、福建易步科技集团等合作伙伴 。据了解,悠宝利已完成了100家渠道网络建设 ，准备签约的意向经销商即将突破200家
。

不过好景不长
，今年2月，优宝利首款产品A3的量产工厂西安宝能基地 ，就迎来了经销商的首次“问候”。

据了解
，加盟悠宝利的门槛虽然不高，但也需要130万元左右 ，其中包括10万元保证金和120万元的车资
，店面要求在200平方米左右，有一定的售后维修能力 ，以及申请人资产运状况良好 。

考虑到资金
，以及新车尚未量产的情况，宝能汽车不得不开始了全国经销商的维稳工作。“代理悠宝利的经销商朋友跟我说 ，他们接到的却是4-5月能实现西安基地量产的通知，请他们放心
。 ”有相关人士向“汽扯扒谈
”表示
，在他看来，宝能汽车长期欠薪导致员工信心崩塌 ，加之项目没有资金保障
，今年基本没有量产的可能。

另外，据其西安基地内部人员透露 ，工厂招聘过来没几个月的几百名工厂工人已经放假很长时间
，目前持续被无薪放假中，工厂的设备也被供应商锁死 ，有些已经贴了法院封条
，产品量产根本无从谈起 。

也就是说，继观致几百家直营店关停后一年多 ，宝能汽车悠宝利或也将迎来大规模的经销商退网浪潮
，此时宝能汽车唯一能押注的只有A3量产
。但即便顺利量产，宝能汽车的前路也仍然艰难。

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