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网上有关“能源转型势在必行
”话题很是火热 ，小编也是针对能源转型势在必行寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

“我自己的预测 ，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国
，我们中国世界第一的电动车市场，今年会被欧洲抢走 。”

宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程 ，发表《创新驱动?新能源汽车持续发展》主题演讲
。他在演讲中做出如上预测。

EV?Sales?Blog的数据显示，2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆；国内新能源汽车市场上半年累计销量为31.3万辆 。

因此
，单从销量数据来看的话，今年上半年 ，欧洲市场已经反超中国
，位居世界新能源终端销量市场的第一位
。曾毓群的担心似乎不无道理。

此前一周，8月5日 ，宁德时代暴出与奔驰 、施耐德电气等重大合作
，今年以来本田入股
、拿到跨国主机厂订单等好消息不断，股价和市值一路向上 ，市值突破4500亿元 。

2017年至2019年
，全球动力电池市场占有率“一哥 ”之位一直是宁德时代。不过，今年上半年 ，宁德时代被LG反超
。

SNE?Research的数据显示
，今年上半年，LG化学在动力电池市场的份额为24.6% ，高于去年同期的10.4%，位列全球第一。宁德时代在上半年以23.5%的市场份额位居第二
，比去年同期的25.1%略有下降 。

曾毓群在演讲中分享了全球主流汽车企业电动化的时间表，例如到2025年宝马是33% ，大众是25%
，沃尔沃是50%，他认为如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致
。

“我们非常痛苦 ，我也呼吁各位在座的领导
，还有各位政策制订者，汽车产业的消费者 ，能不能不要起那么大早
，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了 ，人家开始热卖。
”曾毓群在论坛中呼吁 。

他还分享了宁德时代在材料创新、系统结构创新 、智能制造创新、商业模式创新方面的尝试和进展
，认为唯有在这些方面创新和突破才能带来真正的持续发展
。

以下是曾毓群的演讲全文。

尊敬的各位领导
、各位来宾，女士们、先生们 ，朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下，我们宁德时代对于新能源汽车跟汽车新四化
，跟百年未有之变局的一个思考 。

我们的思考，可能还不仅从汽车的产业上来思考 ，还是考虑整个新能源产业
，包括发电
。因为我们大家现在的新能源汽车用的是电池，但是电可能还是旧能源发的电 ，我们希望将来是不是能够变成可再生能源。

可再生能源对于我们人类来说
，它的意义是什么？电动汽车如果能够变成支持可再生能源发展的一个储能的器件，这对于电动汽车发展 ，未来的变革
，它是一个联合融合的发展，是我们最深的发展 。

我的报告题目是创新驱动 ，一直讲创新驱动
，我们觉得如果没有真正的创新，所有可依赖的资源 ，可能会越来越少
。

我的报告第一个部分叫做风云突起，我们如何变而通之。第二个部分是科技引领
，具体是什么呢，在我们理解内是四维创新 ，第三个部分是同心协力
，共谱新篇 。

大家知道，全球气候在变暖 ，所以能源转型势在必行
，这个图很重要的一点，气温上升 ，这个确实是我们人类需要把握的地方。最近夏天在福州
，号称全中国最热的城市，我觉得我们福建人福州人更努力一点 ，要把温度降下来
。

大家可以看到
，根据《巴黎协定》，2020年基本上电力可再生能源的比例是24% ，到了2050年是86%，这个变化特别特别重要
，也是特别大的背景。我们在这个大背景之下，讲能源变革 ，汽车的电动化 。

目前电动化大势所趋
，每个人都清楚，能源变革 ，尤其是最近欧洲
，碳排放指标很多车厂不达标，逼着很多车厂做电动车
。其实他做电动车 ，如果充电还是从化石能源来的
，不见得能够达标。所以可再生能源比较紧迫，所以把石油 、化石能源
、煤炭和石油变成可再生能源是一定要做的 。

第三个车企转型 ，还有消费升级
。得益于我们汽车同行做出的努力
，把汽车变得有趣一点，智能化一点。

最后一个就是基础设施 ，感谢我们现在的新基建，我们充电桩的基础设施变化也非常大 。

基本上这是一些预测
，我们可以看到，2019年到2025年的年复合增长率是32.5% ，在这个产业上还需要很多的投资投入跟产能的变化
。目前大家也看到
，很多国家已经开始禁售燃油车的计划，最重要的像日本、德国 ，真的是汽车强国或者是汽车大国
，他们的目标到2050年，我们听起来还是挺远的 ，但是我觉得以后的速度可能比这个快很多。

我们接触全球的所有的车企
，他们对电动化的布局，确实是非常积极的 ，而且在不断的变化中 。原来的车企
，比如说部分的车企，它建一个平台是希望能够既做燃油车 ，又可以做HEV，又可以做PHEV
，又可以做电动化，它希望它的平台是可以共享共用的
。但是由于特斯拉作为一个鲶鱼 ，搅得全世界的电动车规划
，我感觉加快了步伐。

大家可以看到，这些企业都聚集布局电动的平台 ，各车企电动化的目标
，到2025年宝马号称是33%，大众是25% ，沃尔沃是50% 。最后特斯拉说要卖300万辆车
，比我们徐留平董事长还要激进。我们就看到最重要的一点，车企在做电动车方面的积极性是非常高的
。

为什么呢？因为基本上到了2025年整个初购成本 ，应该是燃油车跟传统车差不多了。新能源车能够带来消费者什么样特殊的体验
，就像智能手机，能够带来什么样的特殊体验 ，所以大家不用以前的诺基亚的，原来的老手机现在叫做老人机
，因为老人机没有智能化，只能打电话 ，只要一百多块钱
，现在智能手机要一万多块钱 。

我觉得品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级 ，而是消费者自己体验的升级
，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考
。就像蔚来汽车 ，特斯拉进中国的时候
，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好 ，因为它给大家不同的体验。所以我觉得整个汽车行业都要重新思考一下
，是不是一定百年的品牌就卖得好，还是说你真正能够给到客户一个很好的体验 ，随着这个好的体验就出来了 。

今年上半年，我们的新能源汽车的销量下降得非常厉害
，大家可以看到欧洲增长52%，我们下降了44% ，一进一退
，非常清晰
。我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国 ，我们中国世界第一的市场
，今年会被欧洲抢走电动车市场。

我们非常痛苦，我也呼吁各位在座的领导 ，还有各位政策制订者
，汽车产业的消费者，能不能不要起那么大早 ，赶个晚集
，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖 。

以特斯拉为例 ，其实到2015年，大家可以看到它每年卖得很少
，基本都是5万多辆，跟蔚来差不多
。自从Model?3出来以后 ，一下子冲了很多
，基本上增长150%，所以它的品牌还是从高端到稍微降低一点 ，然后智能化水平更高。我想我们国家的很多的新造车势力也好
，还是有很多机会，能够有一个真正的增长 。

基础设施 ，我就不用太多汇报
，大家很清楚，基本上年复合增长率45.3% ，以后没地方充电
，这不会是一个问题
。所以，可再生能源 、新能源汽车
、5G、自动驾驶 、先进储能 ，我觉得这五个技术联合在一起，真的是可以推动能源和交通的革命。

科技引领上呢
，我们宁德时代做了这么多年，我们这个团队是1999年开始做的 ，到现在已经21年了
，所以我们对电池的思考是非常深的 。当然是最重要的，我们自己的感悟 ，就是说要做创新。

什么创新？最重要还是材料创新
。好像这世界上的材料就那么几个
，因为没有人能够跳出诺贝尔奖范围的东西。所以我们如果在材料领域，停止了研发 ，照抄原来的东西
，你再做10年也没用 。所以我们在材料领域的体系创新，我们做了很多工作 ，投了很多基础研究
。

第二个是在系统结构创新
，到底是软包好，还是硬壳好 ，还是什么好，到底是站着躺着
，还是CTP等等等等，这些没有专业的研究是不行的 ，所以结构转型很重要。

当然智能制造方面的创新也非常重要
，不管怎么说，电池的安全性
、可靠性是非常困难的一件事情 。这个困难 ，因为我在制造领域做了很多年
，一直是做制造业出来的，困难点在哪儿 ，就是它的低概率事件
。这里面要把低概率事件控制好是非常困难的。因为一个汽车有100个电芯
，一个电芯里面正负极，或者垫片有100片 ，100×100就是一万
，一万部车，量就非常大了 。

在这样一个量大的情况下怎么办 ，所以智能制造非常重要
。现在大家说的任何一个生产线，任何一个号称的东西
，其实有待商榷，我们自己也是觉得很痛苦 ，头破血流。所以
，智能制造创新，是将来真正做好创新、做真正安全可靠的电池的很重要的一块 。

最后一个是商业模式创新 ，大家说电池太贵了
，电池需要一些新的商业模式
。所以未来说要换电 、租赁等等各种各样的模式，我觉得都是非常好的探索。只有通过新的创新 ，才有可能真正推动我们的智能化
、电动化的过程 。

我们公司也汇报一下
，最近搞了一个21C创新实验室，研发投入33个亿（元） ，5年发展1千多人
，基本都是硕博士。也欢迎在座的或者在座的亲朋好友，有志向之士加入我们 ，这是一个好的机会
。这个实验室是跟政府共建，但是是民营企业的经营模式
，这个实验室是福建省实验室，也可以叫体制内的级别 ，你还是可以保持教授的级别
，但是待遇是由我们宁德时代提供。这样的研究创新，我们有挺多了 。

基本上我讲材料模型创新 ，还是基本的计算
。所以我们的材料特性
，高通量计算、模拟计算，这是我们的核心 ，在这里就可以产生新的一些材料
，新的一些体系。

系统结构创新，这是我们谈的CTP ，传统的都被抛弃了
，CTP最后我们希望是有效的 。

智慧工厂，我们还提了智能制造 ，工业怎么规划，设备怎么做
，设备的阿尔法是多少，设备有时候出问题 ，我们的贝塔是多少
，这些东西是我们很辛苦的东西，要一个一个抠
。这时候最怕的是整个体系没完全创新 ，还是复制第二个工厂
，所以我们讲第三个工厂，复制的扩大非常辛苦。

昨天有人问我 ，你的产能会不会发展上不能跟进
，我说产能要做得好，做真正的安全可靠的产能 ，这个要复制起来非常不容易
，因为有一点变化，有一点东西都可能造成你的困难 。

我们希望真安全 、高比能、自控温
、超快充、长寿命 、智管理 ，当然产业链是模式创新，我们有原材料
，我们有矿产，有材料回收 ，所以整个产业链
，创造的价值就在那里
。最后其实为了达到支持我们客户能够多做一些电动车。

最难的客户就是现在电动车售价8万块钱到12万块钱的客户，因为电池太贵了 ，承受不起 。这部分客户确实是大量存在的
。所以。我们一定要从整个产业链寻找出有价值的一个机会
，跟客户一起整合，才能真正地大量地制造 。

我们也在做很多试点 ，一步步来做
，这里面最重要的一个就是利率还是太高了。这意味着我做16年200万公里的电池，这个钱已经翻了很多倍 ，对我们没有意义
，假设是负利率或者一点几利率，会好很多
。

最后总结一句话 ，“草木已随新岁好，冬芽预占一年魁”。感谢贾可博士
，感谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

为什么坚定看好新能源基建？

2021年 ，随着风电政策的调整
，国家不再对风电行业予以补贴，风电“抢装 ”浪潮退却 ，吊装市场一落千丈
，产生了一系列蝴蝶效应
。市场需求量减少，活少车多 ，出现大量闲置和转租现象
，租赁价格直线下降，大部分地区的台班费也大幅度降低 ，超过100多台大吨位起重机开始待业......

那么
，风电吊装市场就此陨落？其实不然。

如今，海陆两地的“抢装潮
”虽都已退却 ，但是“双碳”目标正在如火如荼的进行中，风力发电作为我国的新兴战略产业
，被放在了我国能源转型的重点方向 。当下，无论是西北边疆地区的陆上风电还是东部沿海地区的海上风电 ，项目的开发规模都是GW级的
，投资大部分都在百亿，甚至是千亿
。

这昭示着我国风电产业即将迎来新一轮拐点 ，吊装市场也即将迎来下一个“小阳春 ”。

以 政策 作为风向标
，无论是国家层面还是各省份都对风电项目做出了规划 。

海上风电利好政策：

2021年，山东省提出打造千万千瓦级海上风电基地和千亿级山东半岛海洋风电装备制造产业基地；

浙江省提出重点推进海上风电发展 ，打造近海及深远海海上风电应用基地
、海洋能、陆上产业基地发展新模式
，到2025年，力争全省风电装机容量达到630万千瓦 ，其中海上风电500万千瓦；

《广东省海洋经济发展“十四五
”规划》提出
，“十四五”期间广东省将推动海上风电项目规模化开发，力争到2025年底全省风电装机容量达到1800万千瓦 ，推动海上风电产业集群发展，加快建设阳江 、粤东海上风电产业基地......

在今年的全国两会
，委员们也就海上风电的发展提出了一系列建言
。全国人大代表刘平提出，深远海风电开发急需配套政策支持；全国政协委员张海文提出 ，如何快速有序推进海上风电发展；全国政协委员郝振山提出
，打造海上能源综合开发利用体系。

陆上风电利好政策：

与此同时，2022年初始就陆上风电发展也颁布了一系列利好政策 ，仅2月份就出台30余条政策力挺风电 。其中在 《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》 中提出
，推动构建以清洁低碳能源为主体的能源供应体系
。以 沙漠
、戈壁、荒漠地区为重点 ，加快推进大型风电 、光伏发电基地建设 ，对区域内现有煤电机组进行升级改造
， 探索 建立送受两端协同为新能源电力输送提供调节的机制，支持新能源电力能建尽建
、能并尽并、能发尽发。并且3月6日 ，国家发改委主任在部长通道新闻媒体见面沟通会上高调宣布 启动规模4.5亿千瓦的沙漠新能源大基地项目  。

在一系列政策的推动下
，风电行业的发展前景十分可观，风电吊装市场也有望重回火热市场。

同时 ，风电机组一般为3-5年的质保期，每年有近万台机组面临“退役 ”
， 换新和维修 是必然趋势
。 中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩预测，2021到2022年 ，风电运维市场规模将分别达到275亿元和300亿元。到2035年
，达到寿命上限的风机数量将超过9万台，届时风电运维市场被引爆 ，对吊车需求将会上涨 。

加快能源转型势在必行
，国家对于风电产业的支持力度不断加大，吊装行业的发展将会存在无限可能和机会......

与此同时 ，放宽视野来看
，新能源基建将在短中长期受益于国家经济增长需求和“双碳
”实施，是一个值得长期跟踪投资的新能源细分赛道
。

短期来看 ，新能源基建是稳增长的重要一环。中央经济工作会议提出今年的发展总基调是稳字当头 、稳中求进
，稳增长成为第一要务 。而剖析拉动经济增长的三驾马车，消费疲软
、出口乏力是2022年的大趋势 ，特别是随着国外将新冠疫情“流感化”，我国将陷入“放开则医疗体系难以承受、不放则出口增长面临困局 ”的两难局面
，有可能在全球疫情形势变化中成为“防疫孤岛”，支撑2021年出口大幅增长的“疫情红利
”也将不复存在 ，甚至可能成为掣肘因素
。与此同时
，经济下行压力叠加疫情防控政策，居民消费也很难实现快速增长。因此 ，拉动经济只能靠投资
，而房地产投资已经不堪重用，制造业投资也很难有大的气色 ，基建投资将成为挑起大梁的中坚力量 。从 历史 经验看
，历次中央提出稳增长目标后，基建投资必然会成为最重要的压舱石 ，出现大幅增长
。在所有基建领域中
，新能源基建由于符合“双碳”政策导向，加之能源保供的需要 ，必然成为最亮眼的细分板块之一，担负起稳增长和调结构的双重责任。

中长期看
，“双碳 ”战略已经成为全球性的重大战略，是任何国家 、任何人都无法阻挡的 历史 前景方向 。对于我国而言 ，推进“双碳
”进程既是履行大国担当的需要
，更是提升发展质量、实现更可持续发展的需要
。当前面临经济下行压力和能源短缺问题，只会改变推进“双碳”进程的策略 ，绝不会扭转最终实现“双碳 ”的趋势。因此
，加大新能源基建势在必行，这一方面可以直接拉动投资
、稳定增长 ，另一方面也可以保障能源供给
，为经济增长提供充足的“粮食
”，同时还能优化能源结构 ，推动经济绿色低碳转型
，可谓“一箭三雕”之举，必将被当做一把利剑 ，成为我国实现高质量发展新征程中的重要依赖 。

除了广阔的发展前景外，新能源基建作为优秀投资赛道的另一个重要原因是：新能源基建具有较高的资金壁垒、技术壁垒和资源壁垒
，呈现强者恒强的格局，不容易出现产能快速扩张 、严重过剩的局面 ，适合作为长期投资方向而不用担心技术被迭代或企业被淘汰。在这个领域
，中国电建和中国能建作为全球新能源建设的TOP2，是值得大家长期跟踪
、价值投资的优秀标的
。

关于“能源转型势在必行 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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