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【央视新闻客户端】
新能源汽车知识科普
众所周知 ，电池是一种将能量进行转化以及储存的装置。电池通过反应 ，将化学能或是物理能进行转化，转化为电能 。按照电池转化能量的差别，电池能够被划分为化学电池以及物理电池 。
化学电池或是化学电源是能够把化学能进行转化 ，转化为电能的装置。化学电池由两种不一样成分的电化学活性电极分别组成正极和负极 ，由一种能够提供媒体传导作用的化学物质作为电解质，当其连接在某个外部载体上的时候 ，通过转换其内部的化学能 ，进而提供电能 。
物理电池是将物理能转化为电能的装置 。
1.一次电池和二次电池的区别
最关键的区别是活性物质不一样，二次电池的活性物质可逆 ，一次电池的活性物质不可逆。一次电池的自放电远比二次电池要小 ，内阻远大于二次电池，所以负载能力不高。除此之外 ，一次电池的质量和容量的比以及体积和容量的比都比一般充电电池要大 。
2.电池内阻
电池内阻指的是电池在工作的时候 ，电流流过电池内部受到的阻力 。涵盖欧姆内阻以及极化内阻。电池内阻大，致使电池放电工作电压降低 ，放电时间减短 。内阻的大小受电池的材料以及电池结构 ，还有制造工艺等因素影响，是外界衡量电池性能的关键参数之一 。
3.标称电压
标称电压通常是指在电池正常工作过程中的电压，二次镍镉镍氢电池标称电压在1.2伏 ，二次锂电池标称电压在3.6伏。
4.开路电压
开路电压指的是电池在非工作状态 ，也就是电路没有电流流过的时候，电池正极以及负极之间的电势差 。工作电压又名为端电压 ，指的是电池在工作状态下 ，也就是电路中有电流过的时候电池正极以及负极之间的电势差 。
5.电池容量
电池的额定容量指的是设计以及制造电池的时候，规定或是保证电池在达到一定的放电条件下 ，应该放出的在最低限度数值范围内的电量。
电池的实际容量指的是电池在一定的放电条件下放出的实际电量 ，关键是受放电倍率以及温度的影响 。
6.残余容量
当对可充电电池用大电流，例如1C或是超过1C放电的时候 ，因为电流过大让内部扩散速率存在的瓶颈效应 ，导致电池在容量没能够完全放出的时候，已经达到终点电压 ，再用小电流 ，例如0.2C，还能继续放电，直到1.0V/支（镍镉以及镍氢电池）以及3.0V/支（锂电池）的时候所放出的容量被称作残余容量 。
新能源汽车的一些科普知识
看大家对电动汽车讨论的很多 ，看来还是很关注这个国家大力推动的产业。
国家为啥要发展新能源汽车
国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV） 、燃料电池汽车（FCEV）三种类型 。当然 ，不插电的还有HEV，就是普通所说的混动 ，具体又可分为“弱混”（节油率10-15%） 、“中混 ”（节油率20-30%）和“强混 ”（节油率35-40%）好几类 ，但不在国家新能源汽车概念中 。
之所以要发展新能源汽车，主要出发点是国家的能源结构。石油外汇占款在各行业中排名第二 ，仅次于IC产业。加上国际政治军事形势 ，国内稳定的石油供应长期来看是个问题，再加上环境污染的问题 。于是老大们说 ，改用电吧 。虽然很多人说我国主要是煤电 ，还是有污染啊，但要看到 ，一是污染被转移出大城市了啊 ，另一方面，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的。
电动车中，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好 ，成本低 ，直接效果好，推广快的东西 ，为啥国内不搞呢 。
主要是没有核心技术 。再加上某些领导希望一步到位。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内 ，节油效果显著 。但就这么简单的事情，没有厂商和政策去支持 。
那在新能源汽车的三类中 ，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关。我国锂矿储量世界第三啊 ，这个造电池！稀土储量世界第一啊，这个造永磁电机 。产业的事情 ，待会说 。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池。核心材料主要为氢和铂金 。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊 ，很多人都没搞明白 。
而是一个化学反应过程，和锂离子电池类似。我国氢提纯产业很不发达 ，和美日没办法比 ，产业薄弱。铂金作为催化剂，价格较高，导致产品价格敏感 。
那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限 ，除非有重大技术突破 。未来 ，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电，长途300公里以上 ，主要还是靠氢燃料电池和混动。根据规划 ，我们也还是要搞燃料电池的，但是估计在以后吧 。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的 。
国内产业咋样呢
实话实话 ，汽车产业确实是底子弱 ，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况，猴年马月也追不上美日欧韩。但是 ，电动车的三大件 ，电池、电机 、电控 。我们有些还是可以的 。
国内做电池的当属比亚迪，电池技术在全球还是领先的 ，这一点确实要佩服 ，民营企业就搞出来了，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了。另外，万向收购了美国A123后 ，技术也得到了提升 。
动力电机方面 ，国内没啥太好的公司，产业主要集中在中低端动力电机上 。给汽车用 ，好使的还得靠西门子。这个短期内也追不上 。
电控系统方面 ，更是国内的大短板 。好的也还得选西门子。不过去年上半年，比亚迪 ，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术 ，并且发布了产品！
啥时候买电动车
这个比较难，反正北京现在限购摇号 ，实在等不及的你也只能买呗。北汽的车其实一般 ，注意他们的车有两套配置，低端的电池用的是普莱德国产 ，电机是大洋的 ，电控最早是北汽自主研发的两代产品，都没法用，后来也改成西门子了 。高端的电池是韩国SK的 ，电机也换成西门子的 。当然价格也就高了。
国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的 。届时相关车型应该会有大幅的提升 。
充电桩这个是核心死结 ，现在收充电服务费后，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来。再加上国际油价持续上涨 ，电的优势就约来越大 。所以发改委也不敢降价（人家可以提税） 。
另外 ，关于电池的衰减问题，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后 ，储能量衰减到原始的80% ，这个还是很高的，所以不用太担心衰减问题。
当然 ，对于北方而言 ，特别是北京，夏天热死 ，冬天冷死 ，空调一开，确实费电 。这个没办法 。电动车载空调和传统车的完全不一样，也需要新的高效能产品出来。所以电动车的电池是可以被回收利用的 ，主要是充电站和基站的储能电池 。
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