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网上有关“新能源汽车行业报告2023”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车行业报告2023寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
2023年 新能源车企不要太自信
2022年全球经济条件下行 ，但却有一个行业在飞速成长 ，就是新能源汽车 。汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes调查结果显示，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆 ，同比增长68% ，份额首次超过10%。彭博社补充数据，2022年全球新能源汽车总销量大约为1000万辆 ，创造了历史新高。
一切辉煌都在过去 ，2023年到来，汽车行业也出现了许多情况 ，比如中国新能源汽车补贴退坡 ，份额上涨也意味着更容易受到经济危机冲击 。展望2023年，新能源汽车行业又会超什么方向发展呢？
增幅放缓 老牌车企显威
按照彭博社的预测 ，2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆 ，保持30%以上的增幅，当相较于前几年夸张的数据，增幅下降不少 。不过与前些年造车新势力做主角的情况不同 ，2023年老牌车企势必崛起。
2022年 ，大众新能源汽车全球销量约33万，数据虽然不算亮眼 ，但超越了所有造车新势力 ，放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉 。在前段时间召开的CES大会上，大众就展示了一台新能源汽车 ，推测是ID.7 ，2023年大众大概率会以ID系列为基础，疯狂推进新能源汽车 。
同为汽车行业两大巨头之一的丰田 ，在新能源汽车领域的声音更小 ，这是因为老牌车企供应链牵扯太深。丰田章男曾表示，如果强行转型新能源汽车 ，日本将有500万人失业 。不过2022年一汽丰田bZ3 、荣放RAV4等产品等上市 ，也让我们看到了丰田的动作 。
老牌车企底蕴依然在，只要下定决心往新能源汽车行业发展，现在转型来得及。
至于车型变化 ，彭博社预测2023年销售的新能源汽车中 ，75%是纯电动汽车 。对于普通人而言，新能源汽车的优势不是环保 ，而是出行成本低 ，电费比油费便宜不少，因此有条件的情况下 ，纯电动汽车是更好的选择 。
不过这个也要看市场 ，中国面积太大，人口密度又高 ，以现在的充电站建设而言 ，日常出行没什么问题，逢年过节就可能陷入续航焦虑。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandst?tter表示2022年 ，在中国每销售四辆车 ，就有一辆是插电式混动汽车，2023明年占比可能会提升至三分之一 。
由此可见，在中国市场上 ，插电式混动汽车（包含增程式电动汽车）的份额能与纯电动汽车一较高下 。混动汽车出行成本虽然高于纯电动汽车 ，但明显低于燃油车，尤其是在城市中驾车 ，再加上补充能源方便 ，适合国内消费者。
当然，大众 、丰田虽然加速转型 ，但2023年的销量冠军大概率还是会在比亚迪、特斯拉之中二选一。2022年特斯拉获得了全球纯电动汽车销量冠军 ，比亚迪则获得了新能源汽车销量冠军 。特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响，所以2022年下半年开始降价 ，取得了不错的效果 。
前段时间网上曝出 ，比亚迪2023年目标销量是400万辆，结合2022年比亚迪185万辆的数据来看 ，实现目标基本不可能。
2023年 ，比亚迪 、特斯拉 、大众将会是新能源汽车市场的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利 ，止住亏损 。
对于绝大多数造车新势力而言 ，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心 。如威马汽车 ，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。
中国——新能源汽车圣地
2023年 ，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国 ，美国、德国 、英国等 ，都在减少新能源汽车的补贴 。长期补贴新能源汽车，会对国家财政造成影响 ，随着新能源汽车销量越来越高 ，补贴必然会一点点减少 。
2023年1月1日，中国新能源汽车行业告别补贴 ，许多新能源车型官宣涨价。彭博社表示 ，尽管中国取消了新能源汽车补贴，但中国依然是全球最大的新能源汽车市场，预计在2023年中国新能源汽车销量将达到800万辆 ，约占总销量的59% 。
也就是说 ，新能源车企若想发展壮大，中国绝对是最关键的市场 。欧洲 、美国也是新能源汽车的主要市场 ，但加起来的份额都不如中国。新能源汽车时代到来后 ，中国汽车产业告别了数十年的落后，终于站在世界前沿 ，但也要明白 ，合格的车企不能只在国内销售，一定要走向全球 。
彭博社表示 ，中国车企已走进了欧洲市场 ，并且取得了超过10%的份额 。这个数据不算特别高，却是中国车企走向全世界的证明。比亚迪、蔚来等车企 ，2022年都在积极开拓海外市场 ，与守旧的国外车企相比，竞争更加激烈的中国市场，孕育出了更多高性价比的产品 ，这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。
综合来看 ，2023年全球新能源汽车份额提升幅度会减缓，仅有中国能保持较高的增速 。中汽协预测 ，2023年中国乘用车销量将达到2380万辆 ，结合彭博社估算的数据，大约三分之一是新能源汽车 。预计在2025年~2030年 ，国内新能源汽车与燃油车份额将来到拐点 ，2030年之后，国内新能源汽车份额或许能超过燃油车。
新能源汽车销量增幅多少 ，除了看新上市车型的产品力 ，还有两项重要因素，那就是基础生态建设与技术升级 。
提升消费者购车欲望
正如上文所说 ，国内之所以流行插电混动汽车 ，就是因为面积大 、人口密度大，对于充电站的需求太高 。彭博社预测，2023年全球公共充电站将新增130万个 ，总量达到410万个。分配到全球 ，似乎新增数量并不多，好消息是 ，彭博社直言 ，公共充电站新增多少，完全看中国市场的情况 ，欧洲和北美落后很多 ，中国车企对于汽车充电网络的建设非常尽心 。
不过，考虑到电动汽车的充电时间 ，只是充电站的增设 ，无法让车主彻底告别续航焦虑 。避免续航焦虑的方案有两个，一是将充电时间缩短到能够与燃油车媲美 ，二是大幅提升电动汽车的续航。
目前新能源汽车的快充功率已达到了250kW左右 ，虽然还有提升空间，但不太可能追上燃油车，毕竟功率太高可能会存在危险 。通过大电池提升续航 ，是更经济实惠的方案 。
2022年广汽埃安 、蔚来等车企 ，陆续上市了一些续航达到1000公里的纯电动汽车，但价格普遍昂贵。2023年 ，我们最大的期待就是电池技术再度突破 ，续航超1000公里的产品价格能够大幅下降 。现在正值隆冬，许多纯电动汽车车主被续航困扰 ，冬季电池续航缩水可以理解 ，但一些续航原本就在500公里左右的汽车，冬季缩水后 ，跨市出行都成了问题 。
除了电动汽车 ，新能源汽车还有一个分类，那就是氢能源汽车。国外的丰田、现代 ，国内的长安 、广汽 、北汽等等 ，都在从事氢能源汽车研发，受限于氢能源的存储、运输成本，氢能源目前商用价值不如电动汽车。2023年 ，氢能源汽车也会有一些新品上市 ，但恐怕很难取得技术方面的重大突破 。
汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶，相关法律法规愈发完善 ，自动驾驶技术商用越来越近 。国内禾赛科技与华为都致力于降低激光雷达价格 ，让自动驾驶成为未来汽车标配，已经取得了不错的成绩。2023年 ，激光雷达价格还会进一步下降 ，有利于自动驾驶技术加快商用 。
作为普通消费者，我们关注的并不是环保问题与碳排放 ，而是出行成本与便捷程度 。雷科技每次谈到买车 ，没有人会推荐购买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件 ，充电站的建设也不完善 ，要么选择燃油车，要么购买混动汽车。
2023年，中国依然会是全球最大的汽车市场 ，是新能源汽车中心 ，整个行业蓬勃发展，但燃油车仍会是主流 。中国并没有明确禁售燃油车的时间 ，按照这个速度 ，恐怕到了2040年，国内燃油车依旧有市场 。
至于2023年买车该怎么选 ，主要看个人用途 ，城市出行较多，又有安装充电桩的条件 ，可以考虑纯电动汽车 ，不方便安装充电桩，则可以考虑混动汽车。至于燃油车 ，适合经常跑长途 ，或对驾驶感有更高追求的人 。
关于“新能源汽车行业报告2023 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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