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网上有关“理想汽车的股票走势
”话题很是火热
，小编也是针对理想汽车的股票走势寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。

评一周车股，察百态车市
。

这是一周是关于魔幻现实主义的大戏
，一场货真价实的造富运动，在数值的攀升间 ，多少人倒下
，多少人站在了金字塔尖。

本周一，美股造车新势力三兄弟不打招呼直接起飞 ，在利好因素不够充分的情况下
，理想汽车涨14.5%，蔚来涨13.1% ，小鹏汽车更是大涨33.98%
，股价均创历史新高 。在一天时间内，三只股票市值累计增长超过1700亿元 ，但在短短几天之后
，又迎来闪崩，令人措手不及。

特斯拉周二大涨6.4% ，总市值达到5200亿美元后，本周五特斯拉再度收涨2.05%
，报585.76美元，市值已高达5552亿美元 ，一举超越巴菲特旗下伯克希尔
，成为美国第六大公司，目前伯克希尔市值约为5430亿美元
。

不仅是海外市场 ，A股的新能源车板块也是十分亮眼
，板块指数年内大涨38.87%，其中国庆节后涨幅达15.62%。值得注意的是 ，A股整体大盘却是一蹶不振
，汽车股在本周是真正意义上的你是飘红，多支股票来到了自己历史新高 。

尽管最近关于刺激新能源汽车消费和相关产业链建设的政策规划时有出台 ，但面对这种野性的狂欢
，我们还是建议保持理性
。

民族之光还是最美的泡沫

今年11月份以来，中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的股价走势令人瞩目 ，用实际情况向我们翻译了什么叫“一飞冲天”。在不到一个月的时间里，这三家造车新势力的股价接连翻倍 、市值迅速飙升
，将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后 。

要知道11月初，蔚来的股价较去年低谷时已经翻了30倍 ，不少没能上车的小伙伴已经懊悔不已
。谁曾想
，蔚来还可以关注一下，短短一个月再涨70% ，如今的势头是正朝着100美元的梦想高歌猛进。

自今年11月份以来
，小鹏汽车股价累计上涨了超过260%，理想汽车股价累计上涨了超过110% ，蔚来汽车股价累计上涨了超过70%
，三者相加市值超过1万亿人民币 。以11月25日收盘价为例，三家企业总市值折合人民币约10083.66亿元 ，是比亚迪（4749.70亿元）的两倍多
。

值得注意的是
，就在本周周三美股收盘，三家“民族之光 ”突然失速 ，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元
，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37% ，报收于40.72美元
，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元。

蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6% ，但在收盘时微涨0.34%
，报收于53.69美元，成为顶住压力的最后一匹马 。

有业内人士认为 ，新能源汽车的虚高股价
，将随着销量等市场表现，逐渐回归理性 ，而非一味地疯涨
，目前蔚来、小鹏和理想的股价巨幅震荡，在缺乏强力业绩支撑的情况下 ，也许就是阶段见顶的信号
。“资本市场表现往往与情绪驱动有很大的关系。当情绪高亢时，市场通常会给予一定溢价
，但同时也会受行业政策等相关信息的影响热度降温 。
”

在市值狂奔的背后，蔚来
、小鹏和理想近日都宣布毛利率已经转正 ，但从销量来看
，新势力造车企业仍不及传统车企的“零头”。三季度蔚来、理想和小鹏的毛利率虽然达到12.9% 、19.8%
、4.6%，但依然处于亏损状态 ，分别亏损10.47亿元、1亿元 、11.488亿元
，虽然好于预期，但距离盈利还有较大距离
。而比亚迪Q3的净利润为17.5亿元 ，同比增长1362.66%
，显然胜出很多。

就连投资了小鹏
、理想的经纬中国合伙人张颖面对这样的形式同样始料未及，在前几天也发文提起对电动车股价暴涨的见解 。他认为 ，今年市场对公司判断在“非常夸张的前置 ”
。哪怕是见惯了风风雨雨
，造车新势力的表现依然令人投资人惊叹。

言外之意很可能是这样的，“之前投资的钱已经翻了很多倍 ，早早就收回来了，没想到他们几个还能涨成这样
，有点后悔 。
”

是民族之光还是资本泡沫？天使与魔鬼之间往往只有一步之遥
。

敲山震虎，新能源汽车迎来最强监管

周三的闪崩 ，或许不是偶然
，11月25日，发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》 ，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

矛头直指造车新势力
，此次《通知》要求各地发改委提供的项目情况，其中就包括自2015年以来的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况 ，2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等 。

值得注意的是
，在《通知》的内容中，特别提出要求详恒大 、宝能等企业出具详细报告说明其2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况 ，包括土地占用
、建设内容、项目进展 、完成投资等情况
。

有分析人士认为
，这便是戳破新造车泡沫最锋利的针。在《通知》下发当天恒大汽车的股价应声而下 。11月25日跌幅达5.2%，11月26日再跌3.07%
。截止目前 ，恒大汽车累计跌幅超8%，市值蒸发超140亿港元
，最新市值已跌破2000亿港币

去年以来，随着拜腾
、博郡、前途 、赛麟等越来越多造车新势力倒闭、破产 ，从前的盲目扩张引发了严重的产能过剩和经济浪费。

仅以拜腾汽车为例
，曾经的拜腾汽车是新势力第一梯队，手握包括政府在内的各路投资84亿元 ，单南京工厂总投资额就高达110亿元
，规划年产能30万辆；由于种种原因，仍然走向了破产 ，不但投资方投入打了水漂
，还拖欠了大量工厂建设工程款
、设备尾款和员工薪水等等 。

而本次被点名的恒大与宝能还有些不同，野蛮人跨行造车 ，一个是玩房地产另一个更是纯玩资本的
，是不是真心实意推动新能源汽车的发展，还是假新能源之名搞起了圈地运动。本次政府的重拳出击 ，适时适度，一定程度上对整个产业起到了保护作用
。

从目前的情况看
，恒大、宝能都不太乐观，很难洗清圈地造车的嫌疑。

乱花渐欲迷人眼 ，无论是黑马还是小丑
，泡沫还是鸡毛，新能源汽车产业终究是不可逆转时代大潮 ，如何正确把握航向才是眼下最重要的 。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

理想汽车将在今晚21点美股上市 估值约88亿美元

李想的理想可以说是越来越丰满了。

北京时间2020年7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书 ，计划在纳斯达克上市 。文件内容显示
，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元 ，此次IPO的承销商包括高盛 、摩根士丹利
、瑞银、中金等知名机构
。

招股书显示
，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

名曰“理想 ” ，事实上却最不理想主义的造车新势力，终于踏上了进阶的一步 。

如果上市成功
，理想将成为继蔚来之后第二家上市的造车新势力
。对比起两年前上市累计亏损近三百亿的蔚来，眼前的理想显得不那么骨感。

如此一来 ，是不是理想的未来会比蔚来好过呢？

理想很丰满
，现实不骨干

人们常说，理想很丰满 ，现实很骨感 。

但李想的理想则显得并不骨感
，甚至可以算是茁壮成长
。

招股书数据显示，2020年第一季度 ，理想汽车营收达到8.52亿元
，净亏损9148.6万元。截至今年上半年，理想汽车共完成交付新车10473辆 ，其中第二季度交付6604辆
，成为国内第二家面向高端市场累计交付超万辆的造车新势力 。

2018年与2019年，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比 ，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减
。

相较之下，由于投入巨大
，蔚来至今累计已亏损285亿元，单2019年就亏损114亿。2019年底到2020年初 ，还频繁传出现金流告急的传闻 。而理想方面
，截至今年3月31日，现金流达到了10.5亿元
。

李想的理想里 ，没有虚妄
，每一步都是看得见的脚印。

从去年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整 ，目测是在搭建VIE架构
，为本次美国上市铺路 。

2019年8月，理想汽车股东 、上市公司利欧股份发布公告称 ，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组
。2019年12月13日
，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投
、梅花创投等多位股东退出。今年5月 ，北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更 。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元
，降幅约为40.2%；同时，18位股东退出 ，剩余11位股东
。

上周
，企查查APP数据显示，北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息。11位股东出质股权 ，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司 。

此外
，就在两周前，理想刚完成了D轮优先股融资 ，并发行和出售了部分D轮优先股
。此次融资共计5.5亿美元
，其中美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元 ，投后估值为40.5亿美元。

每一步都稳扎稳打
，为上市做足了准备，不吹NB ，更不会吆喝什么“为理想窒息
”这个李想，一点也不理想主义 。

未来
，不必学蔚来

同是新势力明星企业，同是美国上市 ，理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上
，更像是倒闭了的拜腾，不过相较之下蔚来还是更务实的
。

因为蔚来学的是特斯拉的高调做法 ，先做技术难度最高的赛车、超跑
，以此证实品牌的技术实力，再开始做大众能够使用的量产车型。

▲当初在纳斯达克上蔚来展示了赛车跑车车型

高调烧钱的成功 ，也让蔚来一度陷入绝境
，在研发上请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万 ，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费 。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿
，当初一个不小心，很可能就成了拜腾的前辈了
。

而理想则相反 ，他崇尚做个省钱达人。

此前，在评论拜腾停止运营的事件中
，李想曾经坦言：

“对自己是几乎变态的成本和效率要求 。对于用户，座椅完全合格 ，但是用户感觉硬
，我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级
。过去五年花了十亿美金，其中20多亿人民币的研发投入 ，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买
，自建20个城市的销售服务体系，以及五年的人员和管理费用 ，做到了经营现金流为正
，账上现金超过十亿美金。往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢 ，这个世界一定出了大问题 。”

▲李想在个人形象上
，比李斌和何小鹏更像一位创业者

相比蔚来，理想汽车在花钱方面要谨慎得多
。如前文所说 ，他不是不愿意花钱，只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱
，而更乐于在产品和用户身上大笔投入。

李想前不久曾在朋友圈透露，理想ONE上市发布会花了不到200万 ，拿下了超过1万个订单 。

蔚来当初提交的招股书显示
，其在2016到2018年上半年，净亏损达到109.2亿人民币 ，而且是一年比一年增多
。而理想从2018年到2020年前3个月
，净亏损仅42.03亿，而且2020年的亏损出现明显下降趋势。“贫富 ”差距悬殊 ，理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠 。

一个像是富豪蝙蝠侠
，一个像是穷人蜘蛛侠，理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略 ，如今已经收获了与之相当的战绩
，虽然实际销量上，一万和四万还有一定的距离 ，但是理想起步毕竟晚于蔚来两年，相信在下一步加码扩张的战略之后
，理想要追赶上来不是难事。

扩张，停不下来

虽然表面上人畜无害 ，但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中
，其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心
。

在湖畔大学“春耕会”辩论赛上，他已经明确的表明了理想接下来的攻略 ，就是扩张
，而且是加码扩张。

“春节整理战略时，我们很清晰地发现必须要扩张 ，疫情带来的影响不大
，而我们所处的市场 、行业决定了一定要扩张 。
”

加码扩张这个词，看起来有些激进 ，有些疯狂
。

但是相比起几近殒命的蔚来
，在李想的计划中，没有激进 ，更不会陷入疯狂，一切都稳得恰到好处。显然
，他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图，或许他眼中看到的 ，早已不是我们眼前所见为上市努力的理想
，而是五年后甚至十年后的理想 。

对于理想汽车而言，扩张的脚步显然是停不下来了 ，甚至要越走越大步
。

此前
，李想曾表示，将在今年新开设60家门店 ，相比之前计划的20家多出了两倍。据理想官方消息
，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市 。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份 ，年底前将增加至100个城市
。

此外
，李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年 ，投入规模将达10亿级。

在新车规划上，据招股书信息显示
，理想汽车计划在?2022?年推出一款全尺寸?SUV，将会搭载新一代的增程系统 ，为了满足更多消费者的需求
，将来还会推出中型
、紧凑型?SUV 。

也就意味着，未来两年 ，理想将只靠理想ONE一款产品去打江山
，IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中
。

有别于传统车企4S店经销商模式，蔚来、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式 ，理想更直接
，从生产到销售到售后都是自己人，不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况 ，从而保证服务质量不打折扣
，使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势。

然而，随着积压订单的消化 ，理想ONE的销量从5月开始，连续2个月出现下滑（4月2622辆
，5月2148辆，6月销量为1891辆） ，而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑
，显然，增长瓶颈已经出现 。

李想在湖畔大学的采访中曾表示：

“一个城市有或没有理想汽车门店 ，市场占有率相差?8?倍
，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”

截至6月 ，理想全国门店数量仅有?21?家
。从ONE的上险数据来看
，深圳 、上海
、苏州、杭州 、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。

显然 ，理想ONE的竞争力是实打实的
，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张 。于是才有了前文提到的门店扩张计划
。

这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利 ，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。

不过
，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险 。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩 ，下一步60家门店也不算过于夸张的目标
，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车 ，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问
。

李想的心中不只有“理想 ”
，当然还会有“野心
”，但是野心往往既可以是灵药 ，也可以是毒药
，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

理想汽车去美国筹钱
，因为特斯拉和蔚来？

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌以创造移动的家，创造幸福的家为使命 ，公司于2015年7月创立，总部位于北京
，自有的生产基地位于江苏常州
。

理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家 ，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日
，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI” ，2021年8月12日
，理想汽车在香港联交所主板正式挂牌上市，股票代码：2015.。

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1亿美元这个数
，对于接下来的理想汽车颇为微妙
。

2018年8月，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了招股说明书1号补充文件 ，首次公开募股发行价格区间定在6.25美元至8.25美元
，按照最高发行价计算，蔚来汽车将最多募集到15.18亿美元。

随后而来的是 ，蔚来汽车成功完成IPO、完成上市，市值高点超过百亿美元
，且随着如今中国市场疫情得到有效控制和蔚来的交付量超出预期，它的市值再次回到百亿美元身位 。

如果以蔚来汽车的募资数字再来看理想汽车的1亿美元小目标 ，这点钱对于这家造车新势力
，其实意义并不大。

理想汽车的资本谜局

2020年7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO文件 ，计划在纳斯达克上市
。文件显示
，理想汽车将至多募集1亿美元，股票代码"LI"。

而根据外媒的最新报道 ，理想汽车预计的募资规模将超过早前媒体报道的数字
，最多可能到10亿美元 。这则消息尚未确定，一切将在后续逐步被揭露
。

以1亿美元的金额来看 ，理想汽车如今的经营状况
，这个数字对于它并没有太大实质意义。既不是救命，也不是维持生存 。

2015年 ，理想汽车成立，在2019年12月实现批量交付
。截止2020年6月
，官方数据显示理想的唯一一款车型理想ONE完成了交付1万台的成绩。交付表现上，理想汽车要比同时期的很多造车新势力都更好 ，而且节奏也更快 。

看看目前理想汽车的亏损状况
，也远小于同期的蔚来汽车
。2019年，理想汽车净亏损24.4亿元 ，2020年前第一季度
，理想汽车营收8.52亿元人民币（约1.2亿美元），净亏损近亿元人民币。理想汽车2018年
、2019年分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元 ，上年同期净亏损为3.58亿元 。

从2018年至今
，理想汽车的净亏损近40亿元人民币
。但是，有另一个数字 ，让这些亏损变得没那么险恶
，2020年第一季度，理想汽车的现金流10.5亿元 ，换句通俗的话说，现金流等于账上趴的钱
，理想汽车的账户里从资本角度看，就是趴着10亿元 ，而且它的交付量远好于市场里绝大多数企业。

如今
，理想汽车的公司股权结构，也伴随着招股书进入公众视野 。最大股东是李想 ，占股25.1%
，第二大股东是美团CEO王兴，占股23.5%。

募资的本质 ，是特斯拉/蔚来？

有着如今的一系列成绩
，理想汽车显然要比很多车企活的健康，不至于到生死存亡的局面
。以1亿美元这个募资目标来看 ，理想汽车的心里大概率有着其他的想法。

答案
，在如今的特斯拉身上 。

尽管有着疫情，尽管有着全球经济情况的变化 ，今年6月中旬，特斯拉的市值还是超越了丰田汽车
，成为全球市值第一高车企
。截至7月10日收盘，特斯拉市值达到2863亿美元 ，超过了丰田（市值1728亿美元）和大众（市值833亿美元）的总和。在如今的资本市场和股票市场
，在特斯拉的带动下，智能电动汽车市场"火"了起来 。

我的编辑每天在恨恨 ，自己当初为何没有买特斯拉的股票
，否则今天如何如何
。

另一个例子，是蔚来汽车。

2020年至今 ，蔚来的市值增长超过了220% 。截至7月8日收盘
，上半年交付1.4万辆的蔚来汽车，市值达到152亿美元
。

对于理想汽车来说 ，赴美IPO上市
，是件对的事。毕竟，早上晚上它都要去那里 ，而如今的智能电动车领域被投资者看好，前面有着特斯拉一路高歌猛进的例子
，前面有着中国造车新势力第一股蔚来汽车已经探过的好多路 。

不过，你要记住另一件事 ，不同市场之间有着一定的关系
，但资本市场和实际销售市场，近乎天差地别
。在网络中不断鼓吹特斯拉的同时 ，特斯拉不论是面对丰田 、大众
，亦或是它早就超越的通用
、福特，都有着明显的差距。

2019全年 ，丰田集团全球售卖出1074.21万辆
，同比增长1.4%；

2019财年年报，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元（约合人民币19724亿元） ，较上一财年减少2956亿日元（约合人民币194亿元）
，同比减少1.0% 。营业利润为24428亿日元（约合人民币1609亿元），较上一财年减少246亿日元（约合人民币16亿元） ，同比减少1.0%。

但，纯利润为20761亿日元（约合人民币1368亿元）
，较上一财年增加1933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%
。

2019全年 ，大众集团全球销量共计1097.46万台
，相比去年增长了1.3％。电动车的销量约14万台，同比增长80％ 。

2019财年年报 ，大众集团收入为2526?亿欧元
，同比增长?7.1%，但从纯利润方面 ，大众要比丰田低了378.4亿元人民币
。

2019年
，特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆。

2019年 ，特斯拉全年营收245.78亿美元
，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元 ，市场预期亏损8.1亿美元，去年同期亏损9.76亿美元 。

股市里的特斯拉和现实中的特斯拉
，是两种东西
。

写在最后：

汽车市场是长线实业，资本市场更多是中短期的快速回报虚拟产业 ，两者之间没人能给出一个谁更准的结论。特斯拉有销量增长潜力
，蔚来汽车有、理想汽车有，但这些需要进一步变现 ，更多是一种可能性 。

理想汽车的IPO
，随着时间自然会释放更多的准确信息
。你要说它对不对，显然是件不错的事儿 ，有机会而不行动
，这是绝大多数人都会做的选择。

有钱 、有机会，就进入 ，实际上理想汽车的IPO就是如此 。但
，?风口一旦变了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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