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【央视新闻客户端】
网上有关“比亚迪混动技术到底领先在哪里？”话题很是火热 ，小编也是针对比亚迪混动技术到底领先在哪里？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
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比亚迪是国内最大的新能源汽车生产企业 ，销量连续6年全国第一 ，这让比亚迪有底气号称新能源汽车领导者，同时他们也极力宣传“技术为王 ，创新为本 ”的理念 ，强调自己技术的先进性。
但是依然有些读者不甚明白，比亚迪到底领先在哪里了？刀片电池给纯电动汽车带来的改变已经有目共睹 ，今天我们再以PHEV为例 ，说说比亚迪的新能源技术到底领先在什么地方 。
性能出类拔萃
早在2015年，比亚迪的唐DM就实现了4.9秒破百的强悍实力 ，成为20万级汽车性能王者的存在 。
纵观合资以及国内其它自主品牌 ，同级量产PHEV车型的性能普遍达不到这个水平。这不仅是技术的差距，也是定制化开发和量产能力的差距 。
比亚迪自主掌握三电系统开发能力 ，可以根据车辆设计目标来开发对应的电气系统 ，量产工作也由自己完成，不用过多计较每一个细节的成本，因此统筹工作更容易 。
而其它绝大多数厂商都依赖供应商来实现插混。而供应商显然会考虑到市场 、消费者 、成本等等诸多因素 ，开发最中庸的产品 ，来满足大多数客户的需求，这就解释了为何合资的插混性能普遍偏弱 ，不敌比亚迪了。
就像几天前刚上市的2021款唐DM ，配备了3台电机，系统综合最大功率431kW ，最大扭矩900Nm ，百公里加速4.3S 。这三台电机要与发动机、变速箱匹配协调，交给第三方去完成的话 ，难度巨大 ，而且第三方供应商会考虑到一套系统适配多个厂家的车型，更是难上加难 。
拥有取代燃油车的实力
不是所有的PHEV都能完美地取代燃油车 ，因为PHEV在电量充足以及低电量时通常呈现出两种完全不同的体验 ，动力输出的稳定性受到很大影响。
有少数在HEV基础上改进而来的PHEV可以实现动力稳定，然而解决方案并不是动力一直很强，而是让动力一直很差 ，在电量充足的时候与电量低的时候一样差……
而让强动力和持久性都能兼顾的 ，当今世界，除了比亚迪之外 ，笔者还没有发现谁能做到 。
正如前面所述 ，比亚迪的工程师不必像其它厂商的设计人员一样过于顾虑配套商的量产供货能力，因此可以在技术上进行更大胆的尝试 ，创造更多可能 。唐DM ，采用了比亚迪最新的DM-p技术，核心就是在曲轴端配备的一台高压BSG电机。这台电机在很多时候充当发电机的角色 ，令电池时刻保证充足电量 ，从而让唐DM拥有始终如一的强劲动力 。
市面上也有一些其它品牌PHEV车型采用BSG电机，但在本质上与比亚迪的截然不同 。唐DM的这台BSG电机输出电压高达360-518V ，发电功率25kW ，而吉利等品牌PHEV车型配备的BSG电机为48V低压电机，功率也极为有限。
使用过电动汽车或者电动工具的人都知道，220V电压与380V电压的差距已经很大 ，何况48V与360V的差距……因此48V?BSG电机为电池系统充电的作用几乎可忽略 ，更多的是发挥启停作用，令启动更迅速更平静一些罢了 。所以 ，很多PHEV车型 ，即使配备了BSG电机，电池电量还是会逐渐减少 。
量变引起质量 ，唐DM的BSG电机采用大功率设计 ，25kW的功率已经足够车辆高速巡航使用，高压设计 ，充电效率也有保障 ，因此，在正确的使用唐DM时 ，其系统的电量可以始终保持充足 ，摆脱充电桩依赖，随叫随到的动力稳定输出，真正意义上取代燃油车。
油耗超级稳定
基于第二点的基础上 ，比亚迪的PHEV可以实现在高速时用汽油机驱动 ，低速时汽油机发电，电机驱动车辆 ，充分利用汽油机和电机的高效区间 。这样一来 ，车子的结合了电动汽车低速能耗低 、汽油车高速省油的双重优势，实现了更低更稳定的油耗 ，即使运动模式+堵车 ，油耗也十分可以接受 。
笔者测试过多款比亚迪插混车型的油耗，先看唐DM的实测结果：全程均为北京城区 ，中度拥堵 ，平均时速25km/h左右，唐DM全程运动模式 ，全程空调24度 ，任性享受超强动力，实测油耗为8.92L/100km。
如何看待这个油耗？作为一台7座C级SUV，在纯市区 ，运动模式+空调 ，哪台燃油车油耗能低于15L/100km？何况是5秒俱乐部的车子，别说大SUV ，就是一台小钢炮 ，油耗也达不到这个水平。
而重量 、性能低一个级别的宋MAX?DM，采用同样的测试方法 ，油耗为7.5L左右 ，秦Pro?DM不到7L 。别忘了，这些油耗的前提是 ，运动模式 ，超车刹车都非常任性的情况下实现的 。比亚迪的黑科技可以让车主尽情享受驾驶的快感，而同级燃油车 ，有几人舍得每天用运动模式开车呢？
也许有人会说 ，丰田的混动不用充电，油耗更低。但请别忽略了一个事实，卡罗拉混动 ，1.8L汽油机+电机 ，百公里加速超过12秒，混动的意义何在？
这种混动根本算不上黑科技 ，只不过是取向不同罢了 。只要比亚迪牺牲一些性能 ，换上阿特金森循环发动机，秦Pro?DM的油耗PK混动卡罗拉非常轻松 。比亚迪可能意识到了市场对这种弱动力、低油耗产品的需求 ，这种方案 ，已经安排上了,油耗绝对惊喜，而且 ，比亚迪的动力即使变弱也依然可以吊打混雷等高级老头乐。
所以笔者认为 ，比亚迪的插混系统是当今世界最有价值的混动系统之一，尤其是对于看中性能的消费者来说 ，绝对的福音 。比如说秦Pro?DM ，每一脚都享受GTI的动力，同时仅需要花费到7L的油耗，这不是黑科技吗？除了比亚迪 ，还有谁能做到呢？比亚迪新能源技术领先之处 ，真不是谁想学就能学来的 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪一直很注重技术的自主研发 ，早期也是靠自主研发 ，垂直整合，降低成本 ，抢占市场 。这两年更是创新不断 ，不但是创新的广度更大，创新的深度也更大 ，很多技术都处于世界领先地位 。据我所知比亚迪这几年比较大的几项创新有以下一些。
遥控驾驶技术 。这项技术搭载在了新车比亚迪速锐上 ，使速锐成为了全球首款搭载遥控驾驶技术的轿车 。虽然是项新技术，但是很成熟 ，新上市的速锐热销很好地说明了这一点。
比亚迪i技术。“i ”系统是比亚迪倾心打造的一个全新车载网络平台 ，实现汽车与网络的全面对接，让车主轻松享受安全 、行车 、资讯服务以及娱乐、商旅等服务 。炫酷友好的车机服务界面、24小时在线亲切体贴的呼叫中心服务 、稳定高效的数据中心及功能强大的服务系统 、全国上千家4S店的救援服务网络以及背后比亚迪强大的汽车与IT技术力量的支持，共同打造出高效、稳定 、可靠 、体贴的比亚迪i系统 。
比亚迪双向逆变充放电技术。这项技术使一辆车变成一座移动智能电站 ，在用电低峰时由电网向车辆充电 ，将能量保存在电池中；在用电高峰时可由车辆向电网进行并网供电，最大充电功率三相25KW 。无论是家用单相电网 ，还是大型三相电网 ，都可以轻松实现充电与放电 。
比亚迪DM Ⅱ双模技术。DM Ⅱ双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223KW ，最大扭矩440Nm 。搭载DM Ⅱ双模技术的秦 ，百公里加速仅6.9秒，在混合动力模式下 ，90%使用纯电模式 ，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元 ，相当于2L的油耗 。
TID技术。TID技术的鼻祖是德系车 ，但是比亚迪经过不懈努力，实现了让这项技术搭载在自主车上，目前TID以成功、成熟地应用在了速锐 、G6上 。另外 ，据了解 ，比亚迪的湿式双离合变速器也已经研发成功 。
最近比亚迪还发布了PM2.5“绿净”技术，将会搭载在后期车型上。该技术通过三层净化 ，可实现在30秒以内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物 ，使车厢内PM2.5指数保持在10左右，大大提升了车内的空气质量 。
除此之外 ，比亚迪的技术创新 ，还有很多，比如说智能腕表钥匙 、VVL可变气门升程技术、EGR废气再循环系统 、绿混技术等 。
关于“比亚迪混动技术到底领先在哪里？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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