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【央视新闻客户端】
导语：在动力总成的耐久谱系中 ，高速耐久性能向来没有缺席，在电动汽车中同样如此 ，其性能表现与整车驾驶应用工况密切相关。但是 ，现有的标准中对高速耐久的规范要求鲜有涉及 。本文聚焦电驱动系统高速耐久，回答以下几个问题"为什么要做高速耐久"，"高速耐久的规范要求" ，"高速耐久的失效机理" 。
关于电驱动高速耐久 ，本文按以下逻辑展开探讨：
1?为什么要做高速耐久
2?高速耐久的标准要求
3?高速耐久的失效机理
4?展望
1.?为什么要做高速耐久
在动力总成的耐久谱系中，高速耐久性能向来没有缺席 ，其性能表现与整车驾驶应用工况密切相关。以下是某整车可靠性耐久试验项目 ，可以看到其中高速耐久占很大的比例 。
同时，对比诸多整车厂 ，高速耐久基本源自于两部分：
强化综合耐久中的高速段
高速耐久循环 ，一般由两部分组成：XX万公里加减速+XX万公里稳态高速，如下图所示 。
某高速耐久路谱
三合一电驱动系统作为纯电动汽车动力源 ，对其高速耐久性能的严格考核固然必不可少 ，保证动力总成足以应对各种极限应用需求。
那么，肯定有人疑问 ，?"做了常规耐久是不是就不用做高速耐久了？""他们的区别究竟是什么?" 。
这就要回到三合一系统高速耐久的特性本身 ，主要是三点：高速、高的油温 、高速下的自激励产生的振动 。因此，相比于常规耐久，高速耐久的侧重点略有不同 ，主要有以下几方面：
1).?高油温下的轴承 、齿轮、油封的失效
2).?壳体的散热
3).?高速下自激励产生的振动 ，对电子元器件的影响
4).?转自离心力
5).?减速器冒油 、漏油
具体的失效形式与机理可见本文第4部分。
关于电驱动传动系统常规耐久的解读，可见历史文章：
新能源电驱系统标准解读与拓展：传动系统疲劳寿命试验(一)
新能源电驱系统标准解读与拓展：传动系统疲劳寿命试验(二)
新能源电驱系统标准解读与拓展：传动系统疲劳寿命试验(三)
2.?高速耐久标准要求
在现有标准中 ，对动力总成高速耐久的规范要求鲜有涉及 ，本文对简要对以下三个标准做个介绍和解读，为我们后续高速耐久规范的制定提供支撑。
01《QC/T?1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件》
在《QC/T?1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件》中第6.2.4.7中有对高速耐久性能试验的规定 ，如下：
解读：
文中对于试验油温做了要求 ，这是值得学习的地方，但是 ，上述要求也无法应用于动力总成系统 ，这主要是由于：
1）该标准未明确与整车实际里程寿命的关联；
2）该标准未强调动态工况，不适用于三合一系统内部的多转速动态工况；
3）该标准对象为减速器 ，与动力总成的复杂工况不匹配 ，如加减速过程等 。
02《GB/T?28382-2012纯电动乘用车技术条件》
在《GBT?28382-2012纯电动乘用车技术条件》中第4.9中有要求：
解读：
这里关于耐久里程的要求保留意见，考虑到标准发布2012年，起草时间可能更早 ，并不适用于现有市场需求 ，随着电池技术的大幅发展，整车续航里程的显著提高 ，相关要求需要提升 。即便如此 ，我们也可以从中读出高速耐久在整个可靠性中的比重要求。
"性能复测"中对30min的车速要求反映了额定性能，这部分要求可以作为动力总成级别的考核要求 。(#关于系统性能和整车的关系 ，可以见文章《小明想要一辆定制化的电动汽车》#)
03《GB/T?18388-2005电动汽车定型试验》
在《GBT?18388-2005电动汽车定型试验》第4.3可靠性行驶试验中有要求：
解读?：
从中我们可以看出高速耐久在这个里程寿命的比例 ，可作参考 。而在ISO?19453中，对高速耐久的推荐要求为17%。因此 ，可以看出关于里程的占比 ，与目标车型 、市场定位、客户群体息息相关，需要我们根据实际应用情况进行设计 。
4.?高速耐久失效机理
正如第1部分中所述的高速耐久特性：高速 、高油温 、自激励振动 ，与其相关的考核对象、失效形式和机理有如下几点：
1).?高速 ，意味着轴承 、油封 、齿轮啮合点具有较高线速度，油液搅动变大，温升加剧 ，伴随着油液粘度降低 ，产生巨大剪切力，油液性能变差；而高速重载条件下的齿轮 ，齿面间压力大 ，出现齿面接触区局部粘连现象，齿面相对滑动时 ，较软的齿面沿滑动方向被撕成沟纹 ，出现胶合 。
2).高速+高油温，意味着转子会产生很大的运转挠度 ，轴是一个弹性体 ，当其旋转时，由于轴和轴上零件的材料组织不均匀、制造误差、对中不良等原因 ，会产生以离心力为表现形式的周期性干扰 ，从而引起轴的弯曲振动。
3).?高速+高油温，意味着转子变形，假设电机定转子气隙满足空间要求 ，转子外径形变导致气隙的变小 ，在满足安全间隙的条件下，虽然会提高扭矩输出能力 ，但是由于感应电势的增加 ，反而可能会导致输出功率的减小，回归整车就是高速性能受损 。
4).?高速+高油温+自激励振动 ，以离心力为代表的自激励振动产生对系统NVH的影响 ，加剧了电子元器件抗振能力的考核（可参见ISO?19453-3，搭载在动力总成上 ，关于振动耐久的解读 ，可见文章《新能源电驱系统标准解读与拓展:?正弦扫频与随机振动》) 。
5.?展望
综合上述对高速耐久的理解，以及现有标准的局限性 ，纯电动汽车三合一动力总成高速耐久建议如下：
1）依据整车高速耐久工况 ，对里程数进行加速转化；
2）增加0到最高车速 、常用高速车速切换 、高速滑行工况等考核；
3）加速转化过程中，兼顾油液温度因素影响；
4）加速转化过程中，兼顾振动因素的考核（#后续会专题解读振动采集与加速折算的内容 ，敬请期待#）。
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新能源科技有限公司那个部门比较好一点
东风悦达起亚首款纯电动车华骐、YDQC系列电动汽车等 。三相异步电机是感应电动机的一种，是靠同时接入380V三相交流电流供电的一类电动机 ，其实用该电机的能源汽车有东风悦达起亚首款纯电动车华骐 、YDQC系列电动汽车等。新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车。
你说的是东莞新能源吗？也就是ATL 。我以前在那做过啊 。要说部门好 ，肯定是品保那一类的部门。你直接去做QC就行了 。因为那里基本上都是女孩 。找老婆容易啊。其他部门，除了生产线 ，估计都是光棍了 。请采纳
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