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【央视新闻客户端】
网上有关“未来10年新能源汽车发展趋势是怎么样的？”话题很是火热，小编也是针对未来10年新能源汽车发展趋势是怎么样的？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
未来10年新能源汽车发展趋势：
随着新能源汽车的日益发展，用户群体不断壮大 。伴随着新能源的最大问题是电池问题 。如何快速充电成了大家比较关心的问题 ，也是衡量是否购买新能源汽车的重要指标之一。我认为未来的新能源汽车应该会是发展成换电的趋势。
对于换电 ，专车专换是不可能的，这样不仅浪费资源 ，而且无法普及 。因此我认为未来更加偏向于统一一个最大电池仓空间 ，例如统一电池仓的空间大小是2m*1m*0.3m 。电池厂商生产的电池都以标准接口以及不能超过电池仓的最大空间。
这样只要是符合这个标准的新能源汽车都可以去换电 。未来的加油站基本都会有新能源汽车的换电服务 。依照以上谈到的标准，车主只需要开进去即可以换一块预先已经充满电池的电池。那么如何定价昵？首先如果换下来的电池还有30千瓦时 。
而换上去的电池是100千瓦时的 ，换电站会自动进行计算：100千瓦时-30千瓦时=70千瓦时 。也就是说车主需要按70千瓦时的电量进行付款。假设单价是1元/千瓦时 ，那么车主这次换电的收费是70元 。
请预测一下未来几年中国汽车行业的发展趋势
新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大 ，产业生态与格局进入加速重构期 ，新能源汽车与新兴技术加速融合 。
1 、总体市场：市场驱动成为发展主动力。
当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少 ，市场的作用力很小 。未来 ，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升 。
2 、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前 ，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大 ，中间小 ”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大 ，适合主流家用的A级车占比很低。
3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期 。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代 ，多元化竞争格局进一步向纵深发展 。
面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐 ，新一代电动化产品不断投入市场 ，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。
4 、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合 。
新能源汽车与互联网 、大数据、人工智能等新兴技术加速融合 ，新能源汽车产品形态向智能座舱发展 ，基于语音识别的人机交互系统不断优化 。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警 、自适应巡航 、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。
新能源汽车能跑多久？
电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题 ，因为车本身有发电系统 ，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌 ，一般100到700公里不等 。
另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境 、驾驶习惯等都有关系 。但新能源汽车因为电池的局限性 ，如充电不方便 、续航里程等，一般都适合在市区代步使用 ，不适合长途出行。
中国汽车整车行业市场规模及未来发展趋势
面临机遇与挑战
过去几十年 ，合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础 。但新政策取代老政策后，就需要中国企业走向产业链中高端 。其实自主品牌重组很难避免 ，目前中国存在几百家汽车公司 ，今后能留下的并不会太多。这是一个市场经济规律，通过竞争 ，自然淘汰 。
未来五年中国汽车产业会全面放开 ，各种门槛会自然消失，国外公司都希望能在中国大展拳脚 。而这短短的五年时间，不仅赋予中国汽车公司的机会 ，也给中国汽车工业带来无情挑战。
“后合资时代 ”的自主品牌
过去二十年间 ，中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说，未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展 ，还将面临全球车企享有更开放政策的压力 。
事实上 ，随着整车和零部件进口关税的下调，以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施 ，未来中国市场开放程度是空前的 。
对内开放关系到自主品牌未来的发展。让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来 ，早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势，才可以给用户带来更多的实惠 。同样的性能 、同样档次的车子 ，让价格赶快的降下来 ，提高性价比，这样可以尽最大可能提高中国工业的全球竞争力 ，要让更多的中国汽车产品 、中国品牌的汽车在中国市场跑起来 ，而不是外国品牌在中国市场到处都是 。
近些年，随着中国汽车销量规模不断扩大，自主品牌销量占比相应有所提升。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示 ，2018年5月乘用车销量为180.3万辆 ，环比下滑0.4%，同比增长3.9%;1-5月累计销量为928.3万辆 ，同比增长5.3% 。
2018年5月狭义乘用车市场零售180.3万辆 ，同比增长3.9%，1-5月累计同比增长5.3%;5月零售环比下滑0.4%(17年5月恰逢月末端午节 ，环比增4.8%) ，综合看18年5月的零售走势不如预期的强 。
去年自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3% ，占乘用车销售总量的43.9% ，比上年同期提高0.7个百分点。
现在中国的汽车工业，事实上是被外国汽车品牌占了主导地位 ，因为55%以上的市场份额是外资品牌 ，而且都是中高端的品牌，大部分中国品牌都是中低端的品牌 。没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位几乎是不可能的 ，因此资本重要性毋庸置疑 。
未来发展：合作应大于竞争
以现阶段来看 ，合作与竞争这两个看似对立的问题，在汽车行业其实并不矛盾 ，李书福认为 ，汽车行业的发展一定要协同合作 、开放，才能推动汽车工业向新四化发展 ，才能给交通出行带来更多变革。
汽车行业是技术和资金密集型行业 ，其发展离不开持续的资金投入，为节约成本 ，诸如大众 、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资 ，与竞争对手合作已经是行业惯例 。相比之下，合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一 。
目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态 ，无论是在传统技术领域 ，还是在新兴领域的产业布局，车企均开展相似的研发工作，导致大量的重复投资 ，目前造车新势力不断涌现就是最为典型的案例。
据了解 ，目前日本车企和零部件供应商抱团研发电动车动力总成，其中有9家整车车企 ，包括丰田、本田 、日产 、五十铃、铃木、斯巴鲁 、大发 、马自达和三菱 ，两家汽车零配件供应商Aisin和Jatco。中国企业何时能抱团支持零部件产业，便是中国汽车振兴之日 。
未来要加强汽车整体产业链建设
目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势 ，零部件企业同步研发能力还没有形成 ，并且也没有形成中国自己的零部件体系，仍采用韩国、日本 、美国零部件体系 。作为中国整车企业 ，如果没有零部件体系配合 ，很难形成竞争力。
中国汽车整车行业是中国经济发展的重要领域，也是全球汽车行业中最重要的市场 。随着中国经济的发展 ，汽车整车行业的市场规模将进一步扩大 。
根据市场调研在线网发布的2023-2029年中国汽车整车行业发展模式分析及市场运行潜力报告分析 ，2017年中国汽车整车市场同比增长11.8%，是历史上最快的增长速度。
2018年，中国汽车整车市场同比增长12.6% ，超过了2017年的增长率 。2019年 ，中国汽车整车市场同比增长9.5% 。2020年，中国汽车整车市场规模同比增长9.9%。
从技术发展趋势看 ，随着汽车行业的发展 ，汽车行业在智能化 、混合化发动机、新能源汽车 、停车智能化 、车联网、车载互联网等领域正在加速发展 。预计未来汽车行业将进一步深化技术创新，极大拓展汽车行业的发展空间 。
从政策看 ，中国政府正在推出政策来支持汽车行业的发展 ，比如政策发布，政策落实和政策导向。政府支持汽车行业发展 ，将为汽车行业提供更多的发展机遇 。未来 ，由于技术创新的推动，中国汽车整车市场的规模将继续扩大 ，预计2023年 ，中国汽车整车市场规模将同比增长13.9% 。
总的来说，随着技术的进步，中国汽车整车市场将继续发展壮大 ，政策的支持将极大拓展汽车行业的发展空间 ，未来中国汽车整车市场的规模将继续扩大。
中国汽车整体布局的特征
1 、大型国有企业占主导地位：中国的汽车市场主要由几个大型国有企业控制，例如中国一汽 、上海汽车集团、东风汽车等 ，这些企业占据了市场的大部分份额。
2 、合资公司在市场中占据重要地位：许多国际汽车制造商在中国与中国公司合作成立了合资公司 ，这些合资公司在中国的汽车市场中占有很高的市场份额，例如上汽大众 、东风日产等 。
3、新能源汽车发展迅速：中国政府一直致力于发展新能源汽车 ，在政策支持和市场需求的推动下 ，新能源汽车在中国市场中迅速发展，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等 。
4 、品牌多样化：在中国汽车市场中 ，消费者有着多种品牌的选择 ，从国内品牌到国际品牌，涵盖了豪华车 、轿车、SUV等多个细分市场。
5 、产业链完整：中国汽车产业链条完整 ，从零部件制造到整车制造 、销售和售后服务都有很好的配套体系 ，使得整个行业更加健康和可持续发展 。
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