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【央视新闻客户端】
众所周知，铁路设计院这两年效益非常好 ，普通员工年收入也在10万左右 ，但是经过仔细研究，这个阶段签约铁路设计院是有非常大的风险的。这也是我通过和以前去铁路设计院
的师兄 ，还有运输学院老师的聊天中得知的。以下是对铁路设计院和铁路局发展现状及前景以及交大学子的工作前途分析 。
一 设计院
1：铁路建筑业的前途 ，学过交通运输的同学都是知道的，一条铁路建成 ，一般使用年限是100年左右 ，铁路建设不可能无限制进行下去，根据国家的战略规划中的铁路里程在2020
要达到适当超前的水平 ，那些说还有20年光景的基本上是胡说 ，也就是说2020年以后铁路工程数量就会急剧减少，由于金融危机的发生，国家加快了投资 ，那么这个时间可能会提
前4年左右 。到那个时候铁路设计院可能会面临着没有工程没有活干的局面 那时就很尴尬了说不定就得下岗。 因为我们运输学子去设计院只能做站场之类的工作 不能像土木那样
很广乏的还可以做其他的工作 。能不能转行做公路呢？咨询一个运输的老师 ，老师说公路和铁路建设时一样的也会在不久的将来走下坡路的，这个趋势不可逆转 。 有的人说西部铁
路网密度那么低 ，还有很多项目可以做 ，的确西部的铁路网密度是低，但是也很西部人口密度较低 ，经济实力较弱有很大关系 ，支持西部发展的大的铁路项目的规划已经在2020铁
路中长期发展规划中了。靠西部的市场救铁路建筑业是不现实的 。又有人会说高速铁路，磁悬浮技术能不能激起铁路10年后的有一个建设高潮呢？答案也是否 ，因为国家准备建设
的高速铁路 ，在2020年前就会建完，这些平均速度达到250公里每小时的铁路基本能够满足中国几十年的运输需求 ，不可能所有的客运线都用高速铁路替代的 ，除了一些主干线外，
其他铁路线路建成高速，在经济上是不划算的 。磁悬浮的普及 ，我们这辈子估计看不到了。我的一个同学在在铁一院站场处现在已经感到清闲了 ，说项目没有以前催的紧了，但是
工资也下降了 。如果不加班 ，不出差的话工资也就2000 。当然以后在非洲和中亚这样动荡的地区还能捞到一些项目 ，相信大家都不愿意去的。选择一个行业最好避免在它最高峰的
情况进入，一个行业最高峰也就意味着今后它要走下坡路了,这是历史的规律 ，20年前铁路行业全国工资最高 ，但是铁路改革停滞，体系臃肿 ，近十年铁路工资已经低于社会平均水
平 ，这两年铁路工资又有向上的趋势 。10年前到2008年前电力行业最赚钱，这两年用电量增幅下降 ，煤炭价格上升 ，新能源产业的兴起，使得电力行业平均工资这两年迅速下降到
社会平均水品附近，当然核电除外 。所以在选择一个行业的时候不能只看眼前 ，而应该有一定的前瞻性 ，从现在看来铁路建筑业业绩的下降是历史趋势的必然。我国的城镇化和工
业化在20年内将会完成，而铁路运输的大规模建设在10年内或更短的时间将会完成 ，在美国铁路好多年一条都没有建过 ，中国的情况不同，估计大规模建设之后 ，会有零星的小项
目。
2：铁路设计院的工作特点：运输学院去设计院的一般都要长期出差 ，一般一年又一半时间都在外地 。很多地方都是野外 。不光是取回数据进行设计，很多时候都要和建筑单位一起
工作 ，有点像监工 ，因此很难拥有比较幸福的家庭生活。而且干到头最多是个所长，一般一百多个人出一个 ，因为不是核心技术 ，考什么建筑师啊之类的基本不可能 。也就是说去
了设计院后工资涨的空间不大 。
3：铁路建筑设计行业的竞争：这两年铁路建筑业的竞争正在加强，原来有铁1，2 ，3 ，4 四个主要的设计院，这两年的又有很多中型和小型的设计院相继成立 ，如中铁咨询 ，铁五
院，中铁上海设计院 ，中交铁路设计院 ，南昌铁路设计院等。竞争已经很激烈，现在连民营小企业的铁路项目也开始有设计院争标了 。当然在现在铁路投资以每年40%的速度增长的
时候 ，市场能够承担这么多设计院共同生存 ，但是以后呢？这种增长速度是不可能长时间维持的 。
二 铁路局与交通局
1：铁路局的发展前景，因为本人在铁路局也工作过一段时间后来读的研 ，对铁路局的情况还是比较了解 ，全国铁路局东北局比较穷。其他局的效益还可以，但是养了很多闲人，加
上没有对运输产品的定价权 ，以及过多的社会责任 ，导致工资较低，本科生去一半1年到两年能定一般干部身份 ，但是没有干部岗位 ，所以工作比较辛苦，怨声载道 。但是铁路局这
些年的工资是有提高的 ，原来普通职工只有1500左右 ，现在是2000，一般干部现在是3000. 随着国家对跌路行业的改革 ，铁路行业又会迎来有一个春天 ，制约铁路经济效益的无非
是两个原因，一,没有自己独立的财权 ，大部分的运输收入要交给铁道部 ，而铁道部有用从铁路局手里扣得钱去建设新的铁路，这个过程2020年就能基本结束，是因为2020年中国的
铁路就会略微供过于求 ，还因为国家在逐步放开铁路行业的投资权 ，铁路行业的融资模式将会改变 。二，机构庞大 ，铁路系统拥有两百万的职工 ，而美国只有几十万人，所以在美
国一个铁路工人的工资要比一般的大学教授高 ，基本是社会平均工资的三倍。铁路系统拥有自己的学校 ，医院，警察 ，法院 ，学校和医院已经划归地方政府了，今年是铁路给这些
学校医院发放工资的最后一年 ，铁路公检法划归地方的改革规划也已经通过 ，地方政府将会接受 。铁路将会甩掉这些包袱 。随着铁路技术装备的提升，人员是完全可以减少到现在
的一半的。中国对铁路运输的依赖百年内不会有根本的改变。一旦公司制改革成功，铁路局又会是一个吸引人的地方 。如果这2020年前时铁路建设的天线 ，那么以后就是铁路运营
的天下了 ，有了完善的路网，铁路运营的前途会更加光明 。
2：交大学子在铁路局的发展：
铁路不同单位待遇差距也是很大的 ，铁路局的单位基本可以分为局机关 ，站段机关，一线工人 ，一线工人众所周知是最辛苦钱最少的 ，正式职工一般一个月2000左右。站段机
关工作像公务员，工作环境和一般地市公务员环境相当 。在这里工作 ，一般科员工资3000 。工作时间固定比较清闲。局机关 ，这里的科员一般一个月5000以上，有的局普通科员工
资就在10万一年 ，工作清闲 ，工作时间固定，权力大，局机关建筑一般不比当地各大银行分行差 ，工作环境堪比部级单位 。希望大家了解铁路机关一般的工作时间也是周一到周五
，除个别科室外 。
这两年本科生去铁路局的越来越多了，本科的竞争力越来越弱了 ，交大的本科去了 ，只要你好好的工作一般两年后在站段机关混个科员问题不大。进局机关基本不可能 。这两
年研究生在铁路局还是受到重视的一般干几年都能混个副科当当 。进局机关很有希望，但不是绝对的。有的研究生一去就是局机关 。但是北京局例外 。很多铁路局对研究生有分房
政策。
3：各个地方的交通局：地方的交通局是一个有权的政府职能部门。对其不够了解 ，但应该还不错 。
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