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作为新能源汽车的主要方向之一，氢燃料电池车的发展一直是业内关注的焦点 ，在此背景下 ，关于如何发展氢燃料电池技术，也成为了今年“两会”上的一项重要议题 。
此次大会上 ，全国人大代表 ，长城汽车总裁王凤英女士提出了5项议案建议。其中之一就是发展氢燃料电池汽车 。王凤英表示：“政府应引导加大相关基础科研投入；鼓励 、推动各地因地制宜开展氢能示范应用；通过政策引导社会资本投入；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站 。 ”
其实 ，氢燃料电池已经不再是一个多么新鲜的事物了 ，在最近几年很多的车企也在这一领域积极研发，尤其是丰田 、本田这两家日系车系更是已经推出了量产化的产品 ，而通过这些车型我们也看到了氢燃料电池的优势所在。
但任何事物的诞生也都存在着两面性 ，氢燃料电池相比传统动力电池，虽然可以真正意义上做到“0 ”污染 ，但对于氢燃料电池而言 ，控制成本以及安全层面等技术难题目前还有待解决，而这些也都将是阻碍氢燃料电池技术发展的关键所在 。
氢燃料电池有何优势？
事实上 ，对于氢燃料电池的探索 ，人类已经在氢能源动力汽车领域探索了半个世纪 。1966年，美国通用公司对为美国登月计划研发的氢燃料电池汽车进行了10个月的测试 ，发现其在耐久度及应对极端气候等方面均有不错表现。
不过由于种种原因 ，这款氢燃料电池汽车被雪藏多年，直到2001年才重现江湖，成为通用氢燃料电池科技的巡回展演范本 。
20世纪90年代 ，氢燃料汽车的研发大旗被日韩接管 ，两国后来居上，本田、丰田 、现代汽车三家车企先后进军氢燃料汽车的研发工作 。从2013年开始 ，日韩企业的研发成果陆续出炉 ，韩国现代TucsonFCEV燃料电池车 、丰田Mirai燃料电池车等量产产品接连问世，由此也拉开了氢燃料电池的发展进程。
而对于当下的国内新能源领域而言 ，氢燃料电池又存在哪些意义呢？需要肯定的是 ，国内大力推动新能源汽车，摆在明面上的一个重要因素就是环保 ，说来说去发展上百年的传统汽油车成为了环境污染的最大恶人 ，那么现在的新能源车型就一定没有污染吗？
答案是否定的 。目前传统动力电池确实引起了一些环境担忧 。例如钴、锂、镍和铜等电池常用的关键金属的开采经常会引发人们对工人和环境安全的担忧。
反观氢燃料电池对环境则没有任何污染。氢燃料电池仅产生水和热量，如果氢气是由可再生能源（光伏电池板 、风力发电等）产生的 ，则整个循环过程不会完全产生有害物质 。此外 ，氢燃料电池的工作效率也十分出色，根据相关机构检测得出的数据显示，燃料电池动力系统从氢中获取能量的效率要比传统汽车从汽油或柴油中获取能量的效率高得多 。
大势所趋？
正因如此 ，氢燃料电池技术也在一定程度上受到了国内政策的滋养。
众所周知 ，现阶段纯电动和插电式混合动力汽车所享受的财政补贴已经大幅下降，但氢燃料电池汽车不在补贴退坡范围之列 。此前 ，财政部在《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方针》中也明确表示 ，氢燃料电池汽车在2020年前补贴不退坡 。
另外，作为新能源汽车主要技术路径之一 ，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》 、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中 ，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆 。
受政策的引导 ，目前我国传统车企中长城汽车、吉利汽车 、众泰汽车都已在氢燃料电池领域有所布局 。
长城目前已经设立了德国慕尼黑研发中心和保定氢能技术研发中心 ，长城董事长魏建军曾宣布，将于2021年推出旗下首款氢燃料电池量产车；众泰汽车与法液空技术创新中心正式签订合作协议 ，将共同研发金属双极板燃料电池电堆 ，并应用于众泰车型；去年5月29日，吉利新能源商用车集团在北京发布首款氢燃料电池汽车F12，除商用车外 ，目前乘用车领域也在投入开发氢燃料汽车。
当然 ，车企的频频入局也无非是为了日后其在该领域的发力做准备，道理很简单 ，因为谁也不愿意在正处发展初期的氢燃料电池领域率先掉队 。
氢能源仍存瓶颈
需要指出的是 ，虽然氢燃料电池存在很多优势，但从该技术领域的发展过程来看 ，氢燃料汽车想独有一片天地是非常困难的 。
首先 ，加氢站基础设施建设难度大。加氢站建设成本十分高，比普通加油站高出几倍 ，部分小城市发展难成规模；数据显示 ，截至2019年，我国已投产加氢站数量达到?25座 ，较2017年仅增加了14座 。
此外 ，高昂的氢燃料电池制造成本问题也难以攻破，尽管氢燃料汽车在燃料补给成本上与传统燃料相似，但开发这项技术并不便宜 ，储存或运输氢的成本也很高 。目前首款实现量产的氢燃料电池车丰田MIRAI ，售价高达46万，如此高昂的售价也让很多消费者望而兴叹 ，而如何控制成本成为当下氢燃料电池车发展的难题。
在安全层面 ，氢燃料所需要的氢原料也需多方周全。在制氢 、储存、运输等方面都需要百分之百的安全，并且在后期保养方面也不能掉以轻心 。前不久 ，挪威就发生了一起加氢站爆炸事故 ，爆炸原因主要是其中一个氢气罐中的螺栓安装不正确，导致氢气泄露在空气中 ，并形成了最终爆炸的气体混合物 ，发生了危险 。
虽然目前燃料电池领域还存在很多技术瓶颈，但从目前的政策导向来看 ，国家层面对于氢燃料电池汽车的重视度正逐渐上升 ，这也预示着氢燃料电池领域还存在着很大的上升空间。而对于当下的氢燃料电池而言，如何解决其高昂的制造成本和安全层面的技术难题或许才是其能否大行其道的关键所在 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
上篇文章就写到了为何近期新能源上涨得这么多 ，也相应带动了整个 汽车 产业链 ，这个时候很多人就想再去炒作新能源是不是就是高位了？没有太多的获利空间了？确实有这样的想法也是对的，一个板块受到热钱的炒作肯定不会一直持续 ，他需要一定的休整期和获利兑现期 ，既然这样，肯定就得要找寻下一个热涨风口去进行投资。
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