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网上有关“汽车股暴跌最新消息新闻 ”话题很是火热，小编也是针对汽车股暴跌最新消息新闻寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

1.祁玉民临危受命

接上文说到，华晨汽车处于严重亏损之时 ，时任大连副市长的祁玉民临危受命担任华晨汽车董事长一职 。

当时华晨汽车已经换了四任***，华晨汽车已经是一块烫手山芋
，实在是烫得不敢接手
。而对于这次的上任，祁玉民也曾经表示：“我是稀里糊涂上华晨来的 ，我来之后真像掉进火坑里一样
”。

先看看祁玉民的人生经历
，他出生于19５９年９?月?，是陕西咸阳人 ，毕业于西安理工大学
，教授级高级工程师，是一位技术出身的高材生 。

毕业之后祁玉民便来到了大连工作 ，历任大连重工集团?公司董事长 、?大连重工起重集团公司董事长?
、之后担任了大连市副市长
。

对于华晨来说
，有技术背景的祁玉民来做***是当时的最佳选择。

而2006年初，祁玉民来到华晨后 ，一看财报肯定头大得不行 。因为华晨彼时面对的两个巨大的问题
。第一
，欠钱，华晨当时付不出工资 ，还欠着供应商10亿元。第二，管理和研发人员流失
，由于效益较差，高管和研发人员纷纷跳槽 。

于是祁玉民来到华晨的第一件事就是借钱。他花了5天时间 ，跑遍了可以找到的所有银行
，最后凑足了7个亿的贷款，解决了华晨汽车的燃眉之急
。

血是暂时补充进来了 ，接下来祁玉民就要开始恢复华晨的自我造血能力。

当时华晨中华在售的车辆只有一款“尊驰”
，祁玉民决定先打价格战，增加中华尊驰的优惠幅度 。之后让华晨中华第二款车 ，中华骏捷提前上市
，并且新车售价拉到10万以内
。

在这两台车的帮助下，华晨汽车开始慢慢好转。2006年 ，华晨旗下汽车销量逾20万辆
，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆 ，同比增长545%，华晨汽车扭亏为盈 。

之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务
，把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半，让华晨汽车从美股退市 ，这时候祁玉民已经盘活了华晨
。

2.华晨+宝马

另外我们再说华晨和宝马的合资项目
，华晨宝马。该项目最初华晨方的负责人是仰融，但因为仰融的离开 ，宝马对于华晨的态度也有了变化 。

其实从商业的角度来说
，华晨混的越差，对宝马越有利
。因为只有这样 ，华晨就越需要华晨宝马
，这样对宝马来说，他在华晨宝马中的话语权就越大。而宝马的目标就是全权管理华晨宝马 。

2005年9月 ，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司
，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁，全面负责宝马旗下产品
。

宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相同 ，这是宝马拿下华晨宝马销售权、实现并网销售的第一步。

2006年，祁玉民上任后
，宝马加速了对华晨宝马的蚕食，而祁玉民的态度是 ，配合
，配合，再配合 。

2007年 ，吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官
，此后华晨宝马包括销售 、生产、财务和人力资源在内的4位高级副总裁全部换成德国宝马的人。

之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推广
、品牌传播、广告投放和渠道管理都纳入旗下
。至此 ，华晨宝马可以说已经完全沦为了宝马的代工厂商。

而祁玉民最早的想法是
，让出这些权利，希望可以从宝马拿到一点技术来支援华晨的自主品牌 。

3.正向研发能力差 ，华晨加速走向衰败

祁玉民曾经公开说过
，一台好车底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的 ，发动机是用宝马的
。

祁玉民是这么说的，也是这么做的
，所以他的重心比起自主研发，更重要的是怎么从宝马拿技术。但是 ，华晨宝马都已经是宝马的代工厂了
，凭什么给华晨技术？就凭华晨听话，姿势好？

所以宝马也只是装装样子 ，支持点老技术
，稍微给华晨点面子 。

而华晨中华之后出的每一款车，也总归要蹭蹭宝马
。当然华晨也不敢说的太嚣张 ，毕竟用的都不是宝马的新技术
，只属于蹭蹭不进去的水平。

华晨汽车的销售策略也很简单，推出一些越级的产品打价格站 ，中级车卖紧凑级车的价格
，再加上宝马技术背书，简单粗暴却有效 。因此华晨也确实有过高光时刻 ，但是缺少正向研发技术支持的华晨，仅仅通过东拼西凑造出来的车
，质量并不好，渐渐的被市场所抛弃
。

而且华晨汽车还必须要支付宝马巨额的技术转让费 ，这一切都加速华晨汽车的衰败。

从上面的销量走势图就能看出
，华晨汽车2017年开始出现明显下滑 。华晨汽车也不是没有努力过，2018年华晨和宝马一起研发了M8X平台 ，但是可惜的是这个平台上诞生的车型
，后来的销量表现都不是很好
。

有一部分原因也是因为华晨也没有抓住国内SUV热潮，华晨中华的V6 、V7却迟迟到2018年才上市 ，市场已经开始趋于饱和。

而华晨旗下推出的高端品牌“华颂 ”首款车型华颂7
，虽然直接把宝马发动机拿过来用，但是该车上市之后 ，因为质量差
，导致销量表现不佳，基本没给华晨带来什么利润 。

4.华晨继续让出华晨宝马股份

如果华晨汽车什么都不做 ，其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子，但是转变在2018年。

2018年
，国家发改委对车企股比的开放政策出台，通过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制
。这也意味着未来国内的合资汽车品牌的股比将不会限制在50：50。

这条政策一出 ，宝马就迫不及待下手了
，2018年10月一下拿出了36亿欧元，约合人民币350亿元的价格 ，从华晨宝马买下了25%的股权
，自身股票占比由50%跃升至75% 。

这笔交易的成交时间定在2022年，也就是前面提到的5年过渡期结束的时候
。这对于华晨来说 ，无疑是五雷轰顶。

举个例子
，现在如果华晨宝马一年赚10亿，宝马可以分5亿 ，华晨可以分5亿 。而宝马持股达到75%之后
，华晨只能每年分到2.5亿，利润缩水一半
。

对于华晨来说 ，唯一可以获得的就是宝马给的350亿元，但是只拿350亿元
，华晨依旧是吃亏的。因为按照华晨宝马现在的发展趋势看，到了2020年 ，25%的股权价值肯定是会超过350亿元的 。

此消息一出
，华晨股票暴跌，市值蒸发100亿元
。

接下来华晨对于华晨宝马的话语权就更弱了 ，宝马也可以更加大胆放心地引进更多产品线
，布局更大胆的战略了，毕竟自己也能赚更多的钱 ，分给华晨的钱也更少了。

比起宝马的蒸蒸日上
，华晨的日子艰苦万分，真正的冰火两重天 。

2019年华晨财报显示 ，公司股东应占净利润67.62亿元
，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元利润 ，华晨汽车其他板块则亏损了10.64亿元
。如果没有华晨宝马，华晨分分钟over。

2019年4月
，即将60岁的祁玉民正式退休，在他手上华晨有过高光时刻 ，可惜的是在他离开的时候
，华晨的日子并不好过 。

接着华晨汽车迎来了新任***，还是一位大连副市长 ，他就是阎秉哲。2019年4月
，阎秉哲获委任华晨汽车执行董事
、行政总裁及本集团若干职位
。

5.新官上任，低调无声

阎秉哲到来 ，让业界普遍对华晨的发展多了一些期许。但是这位新***非常低调
，除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外，很少在媒体前露面 。

并且在他上任到现在 ，华晨也基本没有什么太大的动作
，没有什么产品规划的新闻，没有新车上市的消息 ，有的只是被媒体爆出各种负面新闻
。比如员工轮休、多只债券暴跌 、多位高管离职，这一切都让外界都不看好华晨的未来。

6.华晨?
，未来路如何走？

由于华晨汽车多只存续债出现大跌，现在华晨面临将近430亿债务 ，多家债权银行已就华晨汽车目前债务问题组成债委会 。

而华晨汽车在今年受新冠肺炎疫情的影响
，上半年华晨中华销量仅3186辆
。

华晨为何会落得这个地步，有***决策错误的原因 ，也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人
，我们最后能说的只有一句话，市场是无情的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

ST海马股票异动 国产保时捷真要来了？

这一举动就说明巴菲特在之后的发展中他并不看好比亚迪。其实像巴菲特这种级别的投资人
，他们在投资的规模都是相当大的 。这其实就有一门学问叫做风险对冲，巴菲特他们所购买的股票并不只有比亚迪 ，还存在着许多其他类型的股票
，那么在这个时候巴菲特减持比亚迪的股票，实际上就表明着他对比亚迪未来的发展是相对来说并没有那么看好
。在很久之前 ，巴菲特就已经入股了比亚迪的股票。那个时期比亚迪还没有像现在这么火，没有人能相信比亚迪的发展会如此的好
，但是巴菲特在那个时期，却是直接重仓了比亚迪 ，这也能够证明巴菲特他的这种投资的眼界是非常厉害的 。

比亚迪现在属于新能源汽车一个行业
，在前两年的时候，新能源整体行业的股票发展都是非常不错的 ，比如说像宁德时代
，或者是特斯拉这些新能源汽车企业的市值都是在飙升。可以让人看出这个行业这种活力确实非常的强，因此就会吸引到非常多投资者 ，但是在近两年中可以看出新能源行业整体的走势并不强
，甚至还有往下滑的趋势，也就是说他们的投资潜力并没有像以前那么大了 ，这个时候把目光放到其他的行业中是非常正常的事情
。

所以这一举动说明巴菲特在未来的发展中不看好比亚迪这家公司
，或者他认为比亚迪这家公司的潜力不如其他的公司，这个时候就会对比亚迪做出减持的举动。像他这个级别进行减持的话有着一定的影响 ，当然也还会有人继续购买比亚迪的股票，毕竟新能源汽车行业在未来的发展前景还是相当不错的
，不可否认在长期的投资价值还是比较高的 。

15天大跌22％，“宁王
”市值跌至万亿关口！新能源赛道怎么了？

8月26日9时30分 ，ST海马汽车以3.34元开盘
，相比上一日3.5元的收盘价下跌4.57%，市盈率-13.85 ，总市值54.93亿元
。此前
，ST海马因代工保时捷传言股价大涨，连续三日涨停 ，股民一片惊呼
，难道国产保时捷真的要来了？

据选车网了解，让ST海马传出重大利好的消息来自于8月23日的一条新闻。有业内人事爆料称 ，保时捷方面正在和海南自贸区洽谈国产化事宜
，因为海南自贸区有免税政策，在此成立合资公司符合双方利益 。而目前在海南省内 ，只有海马汽车一家自主车企，于是消息不胫而走
，海马汽车将国产保时捷的消息散播开来，引发投资者热炒
。

由于业绩不振 ，海马汽车的股价自2018年便一路下跌。今年7月
，海马汽车官方发布业绩预告，2020年上半年 ，公司预计亏损金额达到1.4亿元~1.9亿元
，期间，其还收到来自于政府的4323.85万元补贴 ，而海马汽车也多次发布股价异动公告称“不存在应披露未披露的信息” 。

从目前海马汽车的产品销量情况来看
，的确也不足以支撑其股价上涨
。数据显示，自2016年海马汽车达到历史高峰的21.6万辆之后就辉煌不再。2017年 ，海马汽车销量大幅下滑35.13%至14.04万辆
，2018年
、2018年更是跌落谷底，分别为6.76万辆和2.95万辆 。甚至有业内专家预测 ，海马汽车或将退市
。

现在的海马汽车是依靠代工过日子的“代工厂 ”，其为小鹏G3代工的产量已经大大超过了海马汽车旗下车型的产量。因此
，对于这次国产保时捷的传闻，有业内人士预测 ，即便是真的
，海马顶多是为保时捷做代工，双方成立合资公司的可能性并不大 。

而根据国内媒体报道 ，保时捷方面已经对此事给予了答复：“保时捷并没有任何国产计划。
”海马汽车董秘在上市互动平台上也明确表示：“目前公司并无相关事项
。”由此来看
，国产保时捷海马造只不过是一轮“炒作 ”，对于海马汽车来说 ，这种偶尔来自于外部的消息利好并不能改变目前其在市场上的衰微态势。

8月23日
，海马汽车推出全新MPV车型海马7X，定位于为孩子打造的首款MPV ，该车被视为海马汽车的“救星产品” 。不过
，如今国内的MPV市场份额锐减，两极分化严重 ，10万元入门级MPV迅速萎缩，2020年上半年
，入门级MPV市场份额为44.43%，同比累计跌幅约10% ，海马7X凶多吉少
。

截止本文发稿
，“国产保时捷
”的短暂利好时限已过，ST海马的当日股价仍在下跌。有股友在ST海马吧中发帖称：“如果保时捷合作这个新闻一直不说估计还能拉升 ，但现在说出来利好兑现就不好说了 。只能说庄家太坏了
。”

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人股指向上，汽车股向下？

我认为整个新能源赛道的涨幅实在是太大了 ，所以包括宁德时代在内的很多个股的回调非常正常 。

对于广大投资人来说
，因为很多人本身非常看好新能源赛道，同时也把自己的持仓只要控制在了新能源赛道
。这个行为其实非常危险 ，因为投资的问题本身就需要关注自己的投资逻辑和投资周期
，同时也需要关注整个市场的风向问题。即便新能源赛道是今后的主流发展趋势，但这并非意味着这个赛道可以在短时间内走出这么高的行情 ，我们也没有必要盲目去投资新能源赛道的个股 。

这个事情是怎么回事？

这是关于宁德时代的股价的新闻，当宁德时代的股价突破历史新高之后
，我们可以发现宁德时代在等待15天之内暴跌了22%，这个现象也导致很多投资人因此而出现了重大亏损
。特别是当宁德时代公布了半年度的财务报告之后 ，虽然大家发现宁德时代的市值已经达到了10,000亿元以上了
，但宁德时代的总体净利润竟然只有88亿元左右，这个数字显然没有符合大家对于宁德时代的市场预期。

新能源赛道本身已经有了过高的涨幅 。

因为新能源赛道本身已经有了过高的涨幅 ，如果新能源赛道的个股不能实现相应的盈利回报的话
，相关个股却是有着一定的回调需求。对于整个板块来说，虽然很多投资人非常看好这个板块 ，但这并非意味着相关板块可以一蹴而就达到历史高峰
。从某种程度上来讲
，整个新能源赛道的板块确实已经达到了阶段性的顶部，当很多机构和个人投资的获利了结的时候 ，包括宁德时代在内的很多个股自然就会相应的回调
，有些人也会因此而深套其中。

顺周期股若能持续上涨，说明股市看好经济复苏 。而与此同时 ，汽车板块却掉头向下，资本对汽车股的炒作结束了吗？

文/《汽车人》张恒

据国家统计局数据
，11月份制造业PMI为52.1，环比上升0.7个百分点 ，同比增长1.9个百分点
，经济回暖加速
。受此影响，震荡了5个月的上证指数终于选择向上突破 ，12月2日盘中触及3465.73点
，创2018年2月来的新高，银行、地产 、钢铁
、建筑等顺周期板块涨幅居前。顺周期股上涨是资本押注经济预期复苏的信号 。

同一天 ，A股汽车板块却列位行业涨幅榜倒数第一
，下跌1.7%
。其中，长城汽车下跌5.76%、比亚迪下跌3.99% ，江淮汽车 、广汽集团
、江铃汽车分别跌3.59%
，3.58%和3.43%。

一直以来，汽车都是标准的顺周期行业 ，但伴随着汽车“新四化 ”带来时代变革，汽车行业和其他顺周期的行业走出了分化的行情
，汽车板块在今年3月份就启动上涨了，历时已有9个月 。

《汽车人》在《特斯拉大败 ，资本最后的狂欢》一文中表示
，由于汽车板块阶段性涨幅过快，部分企业的估值着实不低 ，回调压力陡增
。一些整车企业的股价走势已现顶部信号
，造车新势力的回调压力更甚。

在A股，接棒比亚迪成为新龙头的长安汽车 ，在12月1日创出历史最高收盘价27.79元
，超过了2015年4月盘中的25.01元 。较于今年2月低点每股8.29元，长安汽车9个月累计涨幅242%
。在这样的情况下 ，12月2日长安汽车A股收了一颗“阴十字星
”。技术上
，“阴十字星”是顶部信号的代表图形 。

类似的顶部信号在“中概股 ”三家造车新势力的股价走势上体现更为明显。蔚来在过去的5个交易日（11月27到12月2日，后面涉及的个股时间相同）4天是跌的 ，12月1日45.36美元收盘价距11月27日盘中57.20美元的高点累计下跌20.7%
。12月1日股价大跌10.23%，无论是月k线和周k线
，均呈现出其上市来最大跌幅。

小鹏汽车情况更甚，该股已经连续5个交易日下跌 ，12月1日收52.36美元的盘价距离10月24日高点的74.5美元
，累计跌幅29.7% 。周k线和月k线同样呈现上市以来最大阴线
。理想汽车的走势也不例外，近5个交易日累计跌幅为26.7%。

值得注意的是 ，“中概股
”近两个交易日明显跑输美三大股指 。原因之一是上周末新闻爆出
，今年5月24日美国参议院表决通过《国外公司问责法案》后，本周三 ，美众议院将对《外国公司问责法案》进行表决
。该法案直指在美上市的260多家“中概股”
，市值总和在15万亿人民币左右。

受此影响，雪球中概30指数11月30日下跌3.52% ，12月1日涨0.05% 。这两天的纳斯达克综合指数分别下跌0.06%和上涨1.28%
。阿里巴巴、拼多多和京东等高权重的明星“中概股 ”跌幅明显
，11月30日收盘，三家企业分别下跌了4.57% 、3.64%和4.54%。

同期A股没有受到影响 。11月30日和12月1日 ，上证指数分别上涨1.77%和下跌0.07%
。创业板同期上涨2.53%和下跌0.57%。显而易见，A股股指的表现和美“中概股
”是明显背离的 。

概括来说
，A股指数历经5个月的箱体震荡，受11月份PMI数据的优异表现 ，代表经济复苏的顺周期股启动上涨
，推动上证指数创出2018年2月以来的新高。资本笃定了方向，但汽车板块却跌势明显
。在此之前 ，资本找不到方向时
，汽车板块成了中流砥柱。如今，资本找到了方向 ，汽车板块也就反而回调了 。

这样的情况当然和基金调仓有关
。我们在承认汽车行业对实体经济以及虚拟经济发挥积极作用的同时
，也应该注意到，顺周期股若能持续上涨 ，汽车板块会继续向下吗？资本对汽车股的炒作结束了吗？（文/《汽车人》张恒
，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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