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【央视新闻客户端】
未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？
电动汽车 ，因为现在大部分的汽车制造厂 ，都是在投入电动汽车的制造，所以未来会有很多的电动汽车 。
社会发展和现行政策要素应当充分发挥十分关键的功效。假如你想一想昨天的摩托和摩托 ，我坚信假如单纯性借助销售市场和技术性 ，摩托是不太可能占有这么大的市场占有率的，可是严禁摩托会彻底让较为力肯定不一样 。从益处 ，里程数 ，易用性看来，氢燃料电池毫无疑问比纯电动车汽车强 。假定没有办法提升充电电池和电池充电技术性，立在客户的视角 ，毫无疑问会挑选氢动力。针对氢燃料电池 ，技术性自身是完美无缺的 。可是生产制造和存储氡气及其修建很多的氡气加汽站都较为漫长 。最少在中国和美国这两个强国，大家都没有见到积极主动项目投资的身体力行。
特斯拉汽车取得成功让很多人关心纯电动车汽车 ，全世界都被电动式汽车困惑 。除开各种一流汽车厂加速电动车产品研发以外 ，就连中国自有品牌汽车公司也在奋力科学研究电动车 。乃至许多非汽车行业的初创公司和互联网公司也逐渐添加到生产制造电动车的快感中。这类资金投入，尽管没有主要表现出充电电池和电池充电技术性的提升 ，但对全部全产业链的融合有较大的功效 。例如电机电机控制生产成本降低 ，充电桩逐渐合理布局，纯电力工程也逐渐进入到大家家中 ，尽管没那麼功能强大 。中国早已拥有二轮电动车的取得成功事例 ，大伙儿也逐渐接纳电动车的应用和维护保养。
假如10年之内新型电池没有提升，世界各国政府部门将逐渐严禁汽油车上道 ，电动式汽车不能满足全部顾客。此刻我坚信氢动力的优点会显现出来 ，许多我国很有可能要接纳丰田的商品或是再次项目投资氢动力的全产业链重新构建 。氢燃料电池汽车与传统式新能源技术汽车较大的区分取决于，他们的充电电池不可以存储电磁能，反而是根据化学变化持续发电量 。这一化学变化的推动力是氢燃料。氡气根据负极 ，在催化的效果下与电子器件分离出来 。带正电的氢氧根离子根据质子交换膜抵达阳极氧化 ，与o2反映转化成水 。这一全过程将造成电磁能，进而推动电机 ，电机又推动车子。
氢燃料电池在汽车上的应用在NEXO中并非一个例子 。在此之前 ，丰田的Mirai未来组成引起了一波网络热点 。毫无疑问，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展前景 ，但在现阶段的情形下 ，并不是很适合现阶段的成长情况。机器设备的铺装并不是一笔小支出 。这一部分应当谁来担负？没有现行政策误差是不容易的 。也有一点便是氢燃料的来源于，现阶段主要来源于原油和燃气的化学变化。氢燃料的价位并不划算 。因此现阶段很有可能或是传统式电动车的天地 ，但只需将来氢燃料的来源于可以处理 ，机器设备铺装可以迅速推动，那麼将来的氢燃料电池或是有有效的发展前途的 。
新能源汽车：电还是氢？德国路线还是日本路线？
很多人都说氢能是21世纪的终极能源 ，氢能源车是汽车的尽头。
在这样的基调下 ，2021年吹过的氢能热潮一直延续到2022年。但你可知道截至2021年，在中国马路上行驶的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据） 。
我们这些普通人几乎见不着，摸不着氢能源车 。
氢能源车真的是人间理想之车吗？
我们什么时候才能看到这个“新能源汽车的尽头“？
氢能源车之所以被视作“汽车的尽头” ，最重要的原因是能源可再生、来源丰富、质量密度高 、无碳排放。
而氢能源汽车又分为两种发展路线：氢燃料电池 、氢燃料发动机 。由于前者在环保性、舒适性 、动力性更具明显优势 ，因此成为绝大多数车企选择的技术方案 。
无论是哪种技术路线，都能让汽车完全避免碳排放。但是否真正环保 ，还得从源头的制氢途径说起 。
制氢途径一般可分为三种：
绿氢：由光 、风、水等可再生能源发电后电解水制备出氢气 ，但技术有待提升，成本高；
蓝氢：由煤炭石油等化石能源 、天然气等燃烧发电 ，并集中处理产生的二氧化碳 ，此类电能制备；
灰氢：由化石能源制氨，最后分解成氢气 ，技术成熟 ，成本低 。
三种制氢技术对比简言之，只有绿氢才能做到真正的低碳 、环保。那现在中国是什么情况呢？
根据万联证券研究所2020年报告显示 ，中国的氢能源结构中煤制氢比例为62％ ，天然气制氢为19％，可再生能源电解水制氢仅占1％ 。
所以，氢能源车真的是人间理想吗？只能说是 ，但又不完全是 。只有要等到绿氢技术成熟 ，氢燃料电池车才能算得上完全的脱碳环保。
根据国家监管平台2020年数据显示，在当时全国的6002辆氢燃料电池车中 ，99.95%都属于商用车 ，分别是物流车、公交客车 、公路客车等 。
为什么现在的氢燃料电池车都应用在商用车？主要有两大原因 。
一是加氢站太少。
现阶段，建设一座加氢站至少需要上千万元 ，每年运营成本也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱 ，回报周期长，加氢站数量增长缓慢 。
而乘用车的分布 、使用范围广 ，以目前少有的加氢站根本没办法负荷 。
相反商用车线路相对固定 ，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。
二是成本太高 ，车太贵 。
上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车 ，补贴后售价约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和地方补贴共40万元前提下的售价 。
技术更加成熟的丰田Mirai第一、二代版本补贴前售价45万左右 ，以第一代为例 ，售价720万日元（约合46万元人民币），政府补贴300万日元（约合20万人民币） ，加上税收等其他费用 ，补贴后售价约为30万元人民币。
因为加氢不便，Mirai无论在日本 ，还是美国都叫好不叫座 。有数据显示 ，自2015年至2020年底，丰田在美国才卖出6487辆Mirai 。
反过来看 ，让氢能进入我们普罗大众的生活 ，就先要满足两大前提条件：
一是加氢跟加油一样的便利 、省钱，加氢站的建设要与氢能车同步发展。
二是卖的价格跟混合动力 、纯电动车差不多 。
从目前中国重金押注氢能来看 ，这个节点离我们并不是太远 。根据汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示：
到2025年 ，氢燃料汽车保有量计划达到10万辆左右，加氢站数量达到1000座以上。
至2035年，氢燃料电池车保有量要到100万辆 。
届时 ，氢燃料电池车对我们来说已不再陌生 。随着国家不断加大扶持力度 ，越来越多作为配套的加氢站也会陆续拔地而起。
如果说中国的氢能源车才开始起步，那么日本就已经在奋力狂奔 ，领先一圈了。
2021年5月 ，丰田章男驾驶着一台特殊的卡罗拉，以每小时140英里的速度 ，疾驰在富士国际赛车场的24小时耐力比赛上 。
丰田章男最终获得了第49名的成绩 ，但他的内心就像被打了鸡血一样激动 。它的出现，它每跑一公里 ，都是丰田历史上的重要注脚。
因为这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机 ，跟大家都很熟悉的燃料电池汽车Mirai不同，前者是在活塞发动机中燃烧压缩氢气 ，跟传统油车烧油类似 。
如果这项技术落地商用化 ，有可能就是丰田交给全球碳中和的又一份答卷 。
在去年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁 、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平时一起研究以氢为代表的清洁性燃料 ，应用对象包括四轮的汽车 ，还有两轮的摩托。
实际上在日本，氢能的用武之地可不止汽车 、摩托以及船舶、铁道等交通领域 。
它还可以用于社区 。东京奥运会选手村是全球第一个氢能源社区 ，其所有的商业设施 、巴士 、路灯等设备的用电都由氢能供应。
它还可以用于酒店 。日本的川崎市金东东京酒店是世界首家使用废弃物生产氢能的酒店 ，即用废塑料、厨余垃圾制成氢气，最后转化为电能和热能……
日本川崎金东东京全球范围内没有哪个国家比日本更热衷于氢能 。早在2017年 ，日本政府发布了基本氢战略 ，在过去三十年间累计投入了数千亿日元，几乎是赌上了国运。
日本街头上的丰田Mirai（来源：BBC）一海相隔的韩国同样也在狂追氢经济 。
韩国计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车 ，并在全国建立1200座加氢站 ，此外还将支持氢能在工业 、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶 、火车和建筑机械 。
日韩两国之所以重仓氢能 ，重要原因之一都是本土资源匮乏 ，重度依赖石油进口。氢能特别是绿氢贵为一种清洁可再生能源，制氢可以自给自足，自然会成为日韩乃至全球的新宠。
无论是发展氢能源车 ，还是纯电动车 ，其实背后都是大国之间的一场关于能源的军事备赛 。
回想19世纪下半叶，美国依靠原油建立了支撑大国崛起的“原油体系 ”：
首先在生产端 ，洛克菲勒创办了标准石油公司 ，通过改良设备、以及高效的冶炼技术，提高了炼化效益 ，一度控制了全球85%的市场；
再者在运输端 ，洛克菲勒建起了庞大的输油管道，使得石油成本得以大幅下降；
最后在消费端 ，亨利·福特流水线生产T型车 ，让汽车变成平民化，不断增加石油消化量 。
如今石油资源告急 ，再加上全球暖化两大问题日益加剧 ，新能源的开拓必然成为各国头等大事，都需要建立自己的“新能源体系 ”。
作为“21世纪理想能源”的氢能领域，就必须在生产端建立低成本高效益的绿氢 ，在运输端就需要打造完全的储氢 、运氢 、加氢体系 ，在生产端就需要让车企生产更多成熟、更低价的氢能源车 。
关于氢能的这场军事备赛无疑将在这个金三角闭环中弥漫出浓浓硝烟 。
既有双积分政策 、国家补贴政策等撑腰，又有限行限购政策为新能源车型开绿灯 ，还顺应环保大趋势 ，但新能源 汽车 仍未迎来全面的市场爆发。
数据显示，2020年全年全球一共售出了约324万 ，市场份额为4.1%；在中国 ，2020年，中国新能源 汽车 销售量为136.7万辆 ，市场份额为7% 。
1 、新能源 汽车 市场为何难以迅速发展？
制约新能源 汽车 发展的不仅是传统市场的思维转变速度慢 ，更关键的问题还是在于自身技术不达标，难以满足用户的需求 ，其中一大制约因素便在于新能源车的电池问题 。
2、纯电动 汽车 和氢燃料 汽车 孰优孰劣？
如果说纯电动 汽车 拥有的是一个有缺陷的当下 ，那么氢燃料 汽车 面临的则是一个不确定的未来。
3、德国路线还是日本路线？
事实上，这不仅取决于氢燃料电池与锂离子电池本身的优劣，更取决于各个国家的自身国情 。
关于“新能源的未来是电还是氢 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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