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【央视新闻客户端】
近日 ，有人问我，新能源车这频频起火 ，还能不能友好的玩耍了？
莫慌！~ 搬好小凳 ，先坐下，且听我慢慢说来~~~
现今，我国风电和太阳能发电 ，装机容量都稳居世界第一。但是风力发电和太阳能发电 ，天然是不稳定的 。即便有智能电网“削峰填谷”，我国每年仍被迫“弃风弃光 ” ，浪费相当于发电量百分之十的风能和太阳能 。
所以现在的中国 ，还需要化石能源提供的稳定电力，作为电网的基础载荷。解决这个问题的方式之一就是发展储能技术 ，而新能源 汽车 中的电池 ，天然就可以担当整个城市的储能设备 。
现在电动车储电能力已经达到100千瓦时 。现在中国的 汽车 保有量有3.9亿。
据专家估算，中国的 汽车 保有量据最保守估计 ，在2050年也将达到6亿辆 。
我们继续保守预估 ，若届时有6亿辆都是新能源车，按照平均有60%的车连接着电网来计算 ，那么它将为电网提供36000千兆瓦时的储能能力 。相当于预测中国储能需求的25倍。
那么 ，新能源 汽车 市场兴起的当下，新能源 汽车 的起火事故却频发，这无疑给整个新能源 汽车 市场的大规模发展 ，带来了不小的困扰。
2016年1月 ，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火 ，现场浓烟滚滚 ，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟 ，但盖子无法打开 ，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架 。一时间电动 汽车 的安全被推上了风口浪尖上 。
2021年7月 ，疑似北汽EV160 汽车 发生自燃 ，索性没有造成人员伤亡。
那么，针对新能源 汽车 的消防防护 ，我们就束手无策了
更可怕的还远不止于此 ，当逸散的气体浓度达到其爆炸范围后，任何一个小小的火星，都会让电池发生爆燃！
鉴于此 ，及安盾消防推出了“电池箱装用灭火系统 ”+“气溶胶灭火装置”的整套解决方案 ，用于应对新能源车的消防防护 。
电 池箱专用灭火系统：
由V6812C控制模块,V6812D显示模块及 V6726探测启动模块三大部分组成 。该系统采用火灾报警探测系统专用的总线通讯技术，是一种以脉冲信号为通讯载体 ，从而实现对锂电池箱智能火灾探测以及自动灭火控制器的技术。
通过总线 ，该系统可实现对多达128个电池箱同时进行状态监测，火警 、故障判定等 ，并能够在适当时候启动灭火气溶胶 。
同时 ，该总线类产品也具备系统扩展性，通过相同的总线通讯协议 ，可以拓展多种火灾报警探测模块 ，以及主从机联网等功能 。
电池PACK内，空间相对狭小 ，推荐使用如下类型灭火装置：
对于电池仓内的防护 ，建议用灭火能效更大的灭火装置，如下：
我写了这么多干货，就是想说明 ，新能源是未来发展的主流趋势 ，会逐步淘汰落后产能。伴随着新能源自燃等问题的解决，未来储能 、光伏、风电必然引领全新的 社会 进步 。
好咯 ，我的今日讲解 ，先到此，未完待续~！！~~
新能源汽车按照技术分类 ，可以分为几类？
从理论上来说 ，新能源汽车代替传统汽车，这是一个必然的趋势 ，科技也一直朝着这方面发展 。
道理很简单 ，因为目前汽车使用的是不可再生资源，其原料是从石油中产生 ，而石油是有限资源 ，并不是取之不尽用之不竭的，地球上的石油储备量也是有限的，因此 ，就算我们现在不开发新能源汽车 ，总有一天石油也会被消耗殆尽。
有一说一，尽管未来的趋势必然是新能源汽车取代传统汽车 ，但是这段路却任重而道远 ，不得不说还有很长一个阶段要发展，现在有一部分的新能源汽车已经上市了 ，得到了大家的认可 ，国家也大力支持，但是如果我买车的话 ，恐怕我也不会选择新能源汽车 ，主要原因有两个，第一是续航能力的问题 ，第二是动力方面的原因 。
首先我们来说一说新能源汽车的续航能力 ，我们都知道新能源汽车是充电的，这也注定了新能源汽车不能跑长途路线，因为在中途没有可充电的地方 ，就算你备了一块电池那也没有用 ，在半路上换电池也是蛮麻烦的，所以新能源汽车如果想普及起来 ，首先配套设施应该先完善 ，比如说在有加油站的地方就应该有给新能源汽车充电的地方，如果这一点做不到 ，那么新能源汽车的推广始终都会面临问题 。
再来说一说新能源汽车的动力问题 ，新能源汽车和传统汽车在动力方面肯定是不一样的，用电的车怎么能够跑得过用汽油的车呢 ，而且速度上也没有传统汽车跑得快 ，如果城市交通比较良好的情况下，选择新能源汽车的代步确实不错 ，比较省钱 ，但是如果路况比较复杂，恐怕用新能源汽车代步就不是那么合算了。
在电车逐渐普及之后，加油站会不会逐渐变成加电站？
新能源汽车主要分为纯电动汽车 ，混合动力汽车及燃料电池电动汽车 ，各类型新能源汽车均存在自身的优势 ，同样存在各自的局限性。
首先 ，纯电动汽车的能量源是电能 ，来源广泛且经济性好，同时不会排放污染气体 。但是由于受到电池技术限制 ，续航里程偏低 ，且由于电池费用及电机费用昂贵，造成单车一次性成本高 。同时需要大量的加电站等基础建筑及设备。纯电动汽车充电时间在现阶段也是很难解决的问题 。车辆的实用成本受电池实用寿命影响较大 。
其次 ，混合动力汽车是采用大功率的辅助动力系统 ，配以充放电性能好的超级电容的混合电动汽车，有效解决了纯电动汽车续航里程问题 ，但同时避免不了电池及电机费用昂贵的问题 ，同时由于内燃机的存在，在汽车行驶过程中由于内燃机一直在工作，同样存在尾气污染的问题。串联结构的动力来源于电动机 ，发动机只能驱动发电机发电 ，并不能直接驱动车辆的行驶 。因此，串联结构中电动机功率一般要大于发动机功率 ，才能满足车辆的行驶需求 。
再次 ，燃料电池汽车即在电动汽车的基础上增加了燃料电池发动机驱动车辆行驶，现阶段研究最广泛的燃料电池汽车是氢燃料 ，因氢燃料燃烧主要生成H2O。是现阶段发现并可能应用的最主要的清洁能源 ，但是在制造纯净的氢气过程中，会损失大量的能源并造成环境的污染 ，所以现阶段进行氢能源的制造是- -件事倍功半的工作 ，加氢站等基建措施成本远大于纯电动汽车的加电站 。成本进一步增大 。 现在国际上每辆氢能源燃料电池汽车的成本，一般在100万到200万美元 ，造价非常昂贵。燃料电池电动汽车的发展受到了严重的限制 。
最后 ，增程式纯电动车作为一种过渡技术，通过增加一个燃料发动机克服了传统电动车充电时间的限制，有效改善了纯电动汽车续航里程短的问题 ，当电池储电量下降到设定值时 ，通过启动发电机组以增程模式运行 。因此，在动力电池能量允许的工作范围内 ，增程式车辆可完全保持如传统汽车的日常驾驶习惯。
统一新能源电池规格 ，按照通用化的原则，可以按照不同的车型大小级别匹配不同的尺寸的电池规格；或者应对不同车型大小 ，仅对电池及车身的安装点及安装面区域进行强行规定 ，个人觉得还是电池问题，自燃丶充电是主要问题 ，比亚迪好像说要换另一种刀片电池 ，可以看到电池是阻碍电动车发展的重要因素。电池的型号不可能会统一，比如特斯拉与比亚迪 。还有就是电池的返程物流问题 。比如这个换电站电池已经用完了 ，就需要从很远的另一个换电站把它运回来 ，这样也是相当麻烦的。
换电池，比如有些车是新的电池，换成旧的车主是否同意 ，还有更换的电池怎么保证电池的安全性 ，比如接线柱等，经常更换势必电池磨损大 ，这些现实问题需要解决 。与设施建设还是有所不同的 ，因为充电桩的普及是需要综合发展的，这包括政府的支持 、企业的跟进以及社会化经营的合作 ，这都是保障充电桩能跟上电动汽车发展的关键！续航能力是个极大的困扰 ，即使半路能找到充电桩，也要等几个小时 ，你还能做什么 ，这电池也太贵了，不然备个电池换了就走 ，可惜它比台车还贵 ，谁玩得起？
要在所有固定停车位通电 。容量按供电设备的条件，不必都是大功率。关键是供电公司没有积极性 。，跑不了长途 ，近途跑在家里冲电就行 ，建了充电桩也很少有人用 。现在不建议买纯电动，可以考虑混动 ，现在买纯电动的过几年会后悔的。如果政府推动 ，充电站普及比加油站容易得多 。目前还是推停车场充电桩 、私人充电桩，这些长时间停车的地方才更适合充电 。
关于“新能源自燃有望被彻底解决 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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