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网上有关“汽车行业现在的前景怎么样？”话题很是火热
，小编也是针对汽车行业现在的前景怎么样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)
、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104) 、广汽集团(601238)
、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：汽车产量 、乘用车产量
、商用车产量、皮卡产量 、新能源汽车产量

汽车产量稳中有增

2021年
，我国汽车产量同比实现增长，结束了2018年以来连续三年下降的局面。2021年全年 ，我国汽车工业实现产量2608.2万辆
，同比增长3.4% 。

乘用车市场继续保持2000万左右规模

在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车产量已经连续七年保持在2000万辆左右
。2021年我国乘用车完成产量2140.8万辆 ，同比增长7.1%。

商用车产量有所下降

在商用车方面
，由于近几年来支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，商用车市场进入调整期 。2021年我国商用车产量为467.4万辆 ，同比下降10.7%。

皮卡产量快速增长

2020年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制
。近年来
，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。2021年我国皮卡实现产量54.7万辆 ，同比增长11.2% 。

新能源汽车产量超过350万辆

2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点
。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，产量规模大幅提升。2021年我国新能源汽车产量达到354.5万辆
，同比增长近1.6倍 。

整体来看，我国汽车工业供给结束了2018年以来连续三年下降的局面
。其中 ，新能源汽车成为行业供给能力提升的最大亮点。2022年随着汽车“缺芯 ”情况的缓解
，我国汽车行业供给能力有望进一步提升 。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
。

中国汽车整车行业市场规模及未来发展趋势

一
、汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军 20世纪90年代以来 ，我国汽车产量实现两次突破
，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控 ，GDP增长速度持续递减
，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3% ，最低仅为2.1% 。到了1999年和2000年
，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破 ，即2000年跨过200万辆
。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆
，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右 。 当前 ，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局
，建成了第一汽车集团、东风汽车集团 、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95% ，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求
，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度 ，摩托车产量已达717.6万辆
，我国仍是世界摩托车第一生产大国
。 我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大 ，特别是在城镇
，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档
、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80% ，各类国产高档车销售仅占20% 。 二、汽车工业存在的主要问题 1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策
，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车 ，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性
，阻碍了汽车需求的增长 。生产企业的产品品种 、价格、经营机制
、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求
。 2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强 ，汽车工业产品开发投入少
，手段落后，数据积累少 ，人才匮乏
，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力 。 3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少
。目前 ，汽车零部件工业的投资力度仍然不足
，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方 、部门
、企业自成体系，投资分散重复 ，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构
，难以体现规模效益 。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品
。 4.重复建设严重 ，散乱局面未得到根本改变。1999年底
，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家 ，改装车企业546家
，摩托车企业136家，发动机企业51家 ，零部件企业1540家 。国家批准的轿车建设规模为112万辆
，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中 ，三大汽车集团上汽 、一汽和东风资产占有率为62.04%
，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%
。 目前不顾客观条件 ，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。 三
、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量 汽车工业是产业关联度高 、规模效益明显
、资金和技术密集的重要产业 。现代经济增长的历史表明
，一个国家，当人均收入达到一定水平后 ，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段
。同时
，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元 ，会给上游产业带来0.65元的增值
，给下游产业带来2.63元的增值 。 目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟
。从需求角度看 ，“十五
”规划要求交通运输业以更快的速度增长
，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费 ，市场需求更大
，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1% ，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段 。目前汽车需求正处于快速增长的初期
，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔
。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大 ，轿车需求的高增长期有可能提前到来
，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。 从供给角度看，我国冶金 、石油
、化工、机电 、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础 ，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件 。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期
。按照国家汽车工业“十五 ”规划
，2005年，我国汽车产量为320万辆左右 ，其中轿车产量为110万辆左右
，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右 ，汽车产品基本满足国内市场需求
，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20% 。 四、汽车工业的发展趋势 入世对改善我国汽车市场环境 ，调整产业结构，筹措发展资金
，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消 ，尤其是服务贸易的开放
，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈 ，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战
。 为迎接入世
，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到 ，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势
，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境
、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用 。 今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年
。根据罗兰?贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查 ，预计2010年轿车市场销量将达200万辆
，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导 ，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70% 。

汽车行业前景怎么样

中国汽车整车行业是中国经济发展的重要领域，也是全球汽车行业中最重要的市场
。随着中国经济的发展
，汽车整车行业的市场规模将进一步扩大。

根据市场调研在线网发布的2023-2029年中国汽车整车行业发展模式分析及市场运行潜力报告分析，2017年中国汽车整车市场同比增长11.8% ，是历史上最快的增长速度 。

2018年
，中国汽车整车市场同比增长12.6%，超过了2017年的增长率
。2019年 ，中国汽车整车市场同比增长9.5%。2020年
，中国汽车整车市场规模同比增长9.9% 。

从技术发展趋势看，随着汽车行业的发展 ，汽车行业在智能化 、混合化发动机
、新能源汽车、停车智能化 、车联网
、车载互联网等领域正在加速发展
。预计未来汽车行业将进一步深化技术创新
，极大拓展汽车行业的发展空间。

从政策看，中国政府正在推出政策来支持汽车行业的发展 ，比如政策发布
，政策落实和政策导向 。政府支持汽车行业发展，将为汽车行业提供更多的发展机遇。未来 ，由于技术创新的推动，中国汽车整车市场的规模将继续扩大
，预计2023年，中国汽车整车市场规模将同比增长13.9%
。

总的来说 ，随着技术的进步
，中国汽车整车市场将继续发展壮大，政策的支持将极大拓展汽车行业的发展空间 ，未来中国汽车整车市场的规模将继续扩大。

中国汽车整体布局的特征

1、大型国有企业占主导地位：中国的汽车市场主要由几个大型国有企业控制
，例如中国一汽 、上海汽车集团
、东风汽车等，这些企业占据了市场的大部分份额 。

2、合资公司在市场中占据重要地位：许多国际汽车制造商在中国与中国公司合作成立了合资公司 ，这些合资公司在中国的汽车市场中占有很高的市场份额
，例如上汽大众 、东风日产等
。

3
、新能源汽车发展迅速：中国政府一直致力于发展新能源汽车，在政策支持和市场需求的推动下 ，新能源汽车在中国市场中迅速发展
，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。

4 、品牌多样化：在中国汽车市场中，消费者有着多种品牌的选择 ，从国内品牌到国际品牌，涵盖了豪华车、轿车
、SUV等多个细分市场 。

5、产业链完整：中国汽车产业链条完整
，从零部件制造到整车制造 、销售和售后服务都有很好的配套体系，使得整个行业更加健康和可持续发展
。

谈谈中国汽车工业的现状与发展？

——原标题：2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析 自主创新驱动转型升级推动高质量发展

中国汽车产业正步入“由大到强”转型关键期

2019年第三季度 ，汽车整体产销降幅呈现收窄态势
，新能源汽车产销保持同比稳步增长，9月份汽车出口同比增长。从以前的跟随模仿到自主创新
、前瞻布局 ，从粗放式追求产销量到如今的比拼质量和工艺
，中国汽车产业正步入“由大到强
”转型关键期 。

1、金九银十 降幅收窄

2018年，我国汽车销售迎来了28年来首次下滑 ，车市持续低迷
。2019年9月
，中国汽车行业进入传统“金九银十”销售旺季。中国汽车工业协会数据显示，2019年9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆 ，比上月分别增长11%和16%
，但总体降幅依然较大，产销比上年同期分别下降6.2%和5.2% 。9月份我国汽车产销数据与上月相比 ，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄
。2019年1-9月
，中国汽车产销量达1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3% ，产销降幅比1至8月继续小幅收窄。

2018-2019年9月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2019年5月产量增速为-9.9%)

虽然汽车市场呈现低迷状态
，但部分本土传统汽车品牌借助自主创新能力以及具有前瞻性的布局策略，在转型过程中取得了上佳的亮眼表现 。

今年9月 ，吉利汽车销量达113832辆
，环比增长约12%。1至9月吉利汽车累计总销量达95.8万辆，前三季度已完成全年销量目标的70%
。

“上半年共销售33242辆 ，同比增长255%
，超越2018年全年销量。 ”一汽旗下红旗品牌汽车这组销售数据同样令人眼前一亮，到8月底红旗品牌汽车累计销售突破5.2万辆 ，同比增长231% 。

今年前三季度
，北汽越野车实现销售2.6万辆，同比增长9.7%;北汽福田客车 、货车成绩均高于市场平均水平
。

中汽协数据显示 ，9月，我国车企出口汽车达9万辆
，比上月增长0.9%，比上年同期增长6.3%。“9月汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好 ，长城
、上汽、吉利等企业在海外市场表现突出 。
”中汽协秘书长助理许海东说
。

2 、挑战严峻 潜力可期

国家新能源补贴退坡
、国五国六标准的切换等因素
，以及国际巨头汽车品牌在华的打折力度加大，汽车销售竞争日益白热化 ，中国车企面临严峻内外双重挑战。

今年以来
，造车“新势力”和部分传统车企的日子过得并不像想象中那么好 。尽管持续有新车发布，在商业模式上创新不断 ，但蔚来、小鹏汽车等销量明显低于预期
。

业内专家表示
，尽管近年来国人对国产汽车的认可度持续提升，但消费者对于汽车产品的品质要求也越发挑剔 ，他们更关心汽车的个性化体验 、整体性能配置
、售后服务和能否保值等方面。

“汽车市场销量的持续下滑
，使得市场进入阵痛期，对于车企而言是一个很好的调整阶段 。 ”盖世汽车研究院总监卢晏表示 ，车企不仅应从产品本身做改变，还应在发展上更重视质而非量
，切莫盲目追求扩张，合理规划产品和产能 ，做好战略规划和调整
。

“中国现在汽车保有量约有2.5亿辆
，每千人保有量为170辆，仍处于较低水平。
”中汽协秘书长助理陈士华表示 ，根据发达国家汽车产业的发展经验
，中国现在仍处在汽车普及初期，市场潜力巨大 。中国汽车产业现在正处在转型升级的关键时期。之前快速发展情况相对比较粗放型 ，今后中国汽车产业将进入高质量发展阶段
。

全球主要国家汽车保有量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

3、自主创新驱动转型升级

面对多重挑战
，中国车企创新节奏越来越快。传统汽车品牌加大投入自主研发，积极探索崭新领域 ，纷纷转型步入高质量发展行列 。

“百公里加速破3.9秒 、纯电动最高续航里程650公里
。”业内人士普遍认为
，这款广汽近日发布纯电动新车的性能，与进口大品牌比毫不逊色 ，售价仅为进口大品牌的三分之一，令中国消费者为之振奋。

这并不是个例
，2019年中国车企频繁发布多款纯电动旗舰车型，续航能力、百公里加速等关键指标直逼国际先进水平 。更加亲民的价格
、更符合中国人审美和需求的设计 ，消费者对国产电动汽车的认可度持续提升
。

中国车企在纯电动、智能网联汽车领域积极实践的同时
，也在逐步探索更多创新模式和路径。

今年以来，北汽集团全产业链转型发展卓有成效：投放1725辆电动物流车启动智能物流布局;在固态电池 、5G与车联网等领域前瞻部署 ，为技术创新打基础;加速新一代氢能源汽车研发;加快构建“北汽金融 ”以融促产
，助力加速新项目迅速落地 。

“十几年前，吉利就已开始关注甲醇汽车领域
。
”吉利商用车集团副总经理林啸虎表示 ，甲醇燃料较清洁
，市场潜力大。吉利持续自主研发，到今年4月 ，在全球率先推出M100甲醇燃料重卡
，完全自主知识产权，掌握核心技术 ，备受世界瞩目 。

坚持走自主创新之路，车企转型升级的效果正在逐步释放
。1至9月
，北汽集团在新能源方面双线联动，共平台新能源汽车销售9万辆 ，同比增长229%;前三季度
，吉利新能源及电气化车型累计销量达78738辆，同比增长83.2%。

“挑战和机遇并存 ，当前格局中自主品牌应更进一步认清市场
，了解自身的实力，自主创新驱动转型升级 ，去补足自己的短板
，在竞争越发激烈的市场中生存下来意味着更好的明天 。”许海东说。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据
、产业规划、产业申报 、产业园区规划
、产业招商引资等解决方案
。

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大 、最重要的产业之一 ，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长
，因此具有关联度高
、涉及面广、技术要求高 、综合性强
、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一 。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初 ，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲 、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大
，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展
。

进入 21 世纪 ，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长
，增长率在2.5%-6.5%之间 。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后 ，2008 年首次出现负增长
，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆 ，较2008 年同比减少12.4%
，达到6 年内最低值，其中美国
、日本以及欧洲等发达国家影响最大
。2010 年 ，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展
，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年 ，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复
，全年汽车总产量实现了3.2%的增长 。2014 年 、2015 年
、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,977.65 万辆、9,078.06 万辆 、9,497.66 万辆
。从地区分布来看 ，世界汽车生产主要集中在欧洲
、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理

自 2005 年起
，全球汽车产量呈现“三足鼎立 ”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70% 、31.18%和24.49%的市场份额 。随着以中国
、印度为代表的新兴市场的崛起 ，全球汽车生产格局发生了巨大变化
，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲
。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面 ，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国
，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本 ，销售总量分别为1,786.58万辆 、497.03 万辆 。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

数据来源：公开资料咨询整理

（2）中国汽车行业概况

“十一五
”以来
，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆 ，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策
，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆 ，首次超越美国
，成为世界第一大汽车生产和消费国
。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

数据来源：公开资料咨询整理

2016 年 ，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆
，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.97%，为汽车市场最重要的组成部分 。同时 ，在乘用车市场中
，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位
。

数据来源：公开资料咨询整理

2
、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化 、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化 ，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式
，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率 ，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系 。国际零部件供应商正走向独立化
、规模化
，在汽车工业中的地位逐步提升
。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础 。在专业化分工日趋细致的背景下 ，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商 、二级零部件供应商
、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构
。整车厂处于金字塔顶端
，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品 ，以此类推
，一般来说，供应层级越低 ，该层级的供应商数量也就越多。

数据来源：公开资料咨询整理

3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分 。虽然我国汽车零部件行业起步较晚
，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度 ，积极调整产品结构
，加快国产化步伐，形成了一批初具规模 ，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强
。

目前我国已经形成了东北 、京津
、华中、西南 、长三角
、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套
，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展 。随着汽车零部件产业集群化式的发展 ，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率
，产业链协同效应凸显。

数据来源：公开资料询整理

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大 ，我国汽车零部件行业得到了迅速发展
，增长速度高于整车行业，在规模 、技术
、管理水平等方面都取得了长足的进步
。2001-2015 年 ，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%
，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。

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