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一、2024微乐麻将插件安装有哪些方式
1 、脚本开挂：脚本开挂是指在游戏中使用一些脚本程序 ，以获得游戏中的辅助功能，如自动完成任务
、自动增加经验值、自动增加金币等
，从而达到游戏加速的目的
。
2 、硬件开挂：硬件开挂是指使用游戏外的设备，如键盘
、鼠标、游戏手柄等 ，通过技术手段
，使游戏中的操作更加便捷，从而达到快速完成任务的目的。
3 、程序开挂：程序开挂是指使用一些程序代码 ，以改变游戏的运行结果
，如修改游戏数据、自动完成任务等，从而达到游戏加速的目的 。

二
、2024微乐麻将插件安装的技术支持
1、脚本开挂：使用脚本开挂 ，需要游戏玩家了解游戏的规则
，熟悉游戏中的操作流程，并需要有一定的编程基础 ，以便能够编写出能够自动完成任务的脚本程序
。
2 、硬件开挂：使用硬件开挂
，需要游戏玩家有一定的硬件知识，并能够熟练操作各种游戏外设 ，以便能够正确安装和使用游戏外设，从而达到快速完成任务的目的。
3
、程序开挂：使用程序开挂
，需要游戏玩家有一定的编程知识，并能够熟练操作各种编程语言 ，以便能够编写出能够改变游戏运行结果的程序代码
，从而达到游戏加速的目的 。

三、2024微乐麻将插件安装的安全性
1 、脚本开挂：虽然脚本开挂可以达到游戏加速的目的，但是由于游戏开发商会不断更新游戏 ，以防止脚本开挂
，因此脚本开挂的安全性不高。
2
、硬件开挂：使用硬件开挂，可以达到快速完成任务的目的 ，但是由于游戏开发商会不断更新游戏
，以防止硬件开挂，因此硬件开挂的安全性也不高
。
3、程序开挂：使用程序开挂 ，可以改变游戏的运行结果
，但是由于游戏开发商会不断更新游戏，以防止程序开挂 ，因此程序开挂的安全性也不高。

四 、2024微乐麻将插件安装的注意事项
1
、添加客服微信【】安装软件.
2、使用开挂游戏账号，因此一定要注意自己的游戏行为
，避免被发现 。
3 、尽量不要使用第三方软件，通过微信【】安装正版开挂软件  ，因为这些软件第三方可能代码
，会给游戏带来安全隐患
。

看过一些不同的十大充电桩排名，没有看到 民电 ，估计是在十名以外。

比如说知乎上

新能源汽车充电桩选购技巧 。

一
、看“充电桩品牌十大排行榜 ”

随着新能源汽车行业
，涌现出了很多的充电桩品牌，有些牌子靠低价策略 ，短时间内冲过“充电桩销量排行榜
”
，但是最终因为质量不行，售后服务不能保证 ，销量一落千丈
，只能说是“昙花一现”
。

整个行业经过这些年的发展，以及行业沉淀。目前市场上质量可靠、口碑好 、售后服务好的十大品牌 ，主要有以下这些 。

第一、普诺得

普诺得是南京瑞凡达新能源科技有限公司旗下的知名品牌
。从2013年就进入新能源行业，是最早一批做新能源充电设备的。是家用充电桩领域销量最高的品牌 。在京东
、天猫等平台都是销量第一
。

其实能够面对消费者端做到销量第一
，这个含金量是很高的。因为不同消费者的使用环境、使用需求各不相等，而且要兼容消费者的各种车型 。

这个比单纯做汽车主机厂的业务难道要大很多。而且消费者随时会找厂家售后人员咨询产品使用问题
。所以对团队的组织效率要求也很高。

同时也是一家外贸大厂 。产品出口欧盟 、中东
、北美、南美 、澳洲等地区
。有CQC认证
、FCC、TUV 、CE等多项认证。

普诺得产品种类也是最齐全的 。家用便携式充电枪
、家用交流充电桩、商用直流快充桩 、220V
、380V等不同功率的充电设备都有
。

所以综上所述 ，普诺得可以作为首选品牌。

第二、特来电

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司
，业务覆盖新能源汽车充电网的建设 、运营及互联网增值服务 。截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台 ，位居全国第一
。特来电核心业务是直流充电站的运营。家用充电桩属于附带业务 。

特来电的成长历程并非一帆风顺
。2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开
，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确 ，只有形成规模才有盈利可能 。

特来电成立后曾长期处于亏损状态
，2016年亏损额依然高达3亿元。直至2018年，母公司特锐德财报显示 ，公司营收58.06亿元
，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡 ，这也意味着特来电终于开启了盈利模式
。

第三、星星充电

星星充电是万帮数字能源旗下的新能源车辆充电服务平台，星星充电的营业范围覆盖充电设备制造
、充电桩运营、平台服务等环节。据了解
，星星充电的收入主要来源于充电设备销售，其充电桩运营业务盈利规模较为有限 。截止2020年 ，星星充电桩总数13.2万台
。

与特来电不同
，星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈，而是选择以外包的形式快速建设充电桩 ，抢占市场份额。但随后
，随着市场地位渐趋稳定，同时为了控制成本 ，星星充电两年前开始进行核心部件研发
，目前公司已研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可补充续航400km 。

第四 、途美达

途美达主要做家用便携式充电器
。有220V16A3.5KW
、220V32A7KW、380V11KW等适合车主使用的便携式充电器。以质量稳定和售后服务优质著称 。

第五 、普天

普天是国企 ，公司拥有的充电桩数量为14,152台
，实力虽然不如国家电网强大，不过中普天始终坚持通过技术优势谋求差异化发展 ，与滴滴出行
、神州优车等企业达成合作，给公司带来持续稳定的客源
。

第六、上汽安悦

上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企
，其下属公司上汽安悦成立于2015年，主要从事新能源汽车配套充电设施生产 、建设
、运营、综合服务等业务。上汽安悦2020年运营充电桩数量为17,822台 。其背后主要有上汽集团作为“靠山 ” ，上汽安悦不但可以充分利用4S店的资源建设充电桩
，而且上汽集团投资的共享出行平台EVCard也为安悦创造了大量充电需求
。

第七 、国电南瑞

国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包 ，同时也是高速公路建设充电桩的供应商
，有着国家电网的支持，相信国电南瑞会发展的越来越好。

第八
、奥特迅

深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商 ，成立于1998年
，是直流操作电源细分行业的龙头企业 。

2009年，其开始进入电动汽车充电领域 ，聚力于直流操作电源的研发生产
，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求
。而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式 ，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

第九 、依威能源

依威能源主要业务是提供充电设备，也为车厂合作商提供充电解决方案 。公司对小区/办公楼/商超投入资源
，为物业管理公司和电动车使用者提供设备、平台
、用户和数据运营服务，同时也为车厂合作商提供充电解决方案
。截至2021年9月 ，上海依威共建设充电站6669座
，累计运营充电桩超过3.28万台。

第十、云快充

云快充定位为第三方充电SaaS服务平台，同时向中小充电运营商 、设备制造商
、车辆运营商和用户提供服务 。目前 ，充电桩服务已覆盖160多座城市
，为超过600家电桩运营商提供服务，月充电量超过2000万度
。截至2021年9月 ，云快充建设充电站4870座
，累计运营充电桩数量共12.21万台，其中共享私桩87台。

提示：文中提及的蔚来ES6使用日期为2020年3月-4月 ，固件为2.5.0
，与最新的2.6.1驾驶感受上会有不同 。

通常把蔚来汽车称作造车新势力的一份子，同时又与其他「新势力」不同 ，蔚来已经实现了品牌高端化，并且以蔚来ES6为基础逐步向好
。或许许多人诧异
，在特斯拉碾压式的产品力面前，蔚来为何还能凭借ES6逐步向上 ，并度过最艰难的时光。蔚来ES6的具体表现究竟如何？

试驾这款蔚来汽车的中流砥柱车型之后
，我试着将我的喜怒哀乐尽量中立的做一个总结 。

门把手&后视镜

在此之前并没有多少消费者愿意关注门把手，潜意识里已经接受了这种古老的设定并不抱期望 ，拉车门并解锁看起来也没什么不便
。

实际上门把手正在成为车企设计改革的重点
，传统车企奥迪在发布现款A4L时就将拉车门变为了向上掀起，凯迪拉克在发布全新凯迪拉克CT5之前已经将门把手固定 ，将开关车门按钮设置在内侧。

传统车企的改变并不如新势力的改变迅速
，特斯拉发布全新特斯拉Model S时采用弹出式门把手，仅仅通过这一项小的设计便建立了科技、梦幻的形象 。所以门把手虽然事小 ，但却是驾驶者进入车内的第一道关口。

当然
，门把手的改变不仅仅是第一感官上的提升，实际上人类一直希望车辆能成为一个整体 ，将车辆那些复杂的且略显冗余的部件去除，这里面的部件就包括了门把手以及后视镜
。这两个部位通常会对风阻和风噪产生些微影响。

后视镜的面积取决于车辆大小
，为了获得更大的视野面积，中型SUV比如蔚来ES6需要配备更大体积的后视镜 ，因此高速行驶时
，此部位较容易产生风噪，而又因为更靠近驾驶侧 ，所以驾驶者比较容易感受到风噪 。这是偏负面的影响
。

门把手虽然不会有明显的风噪
，但破坏整体感是传统上的劣势。传统式门把手需要将手伸向凹槽然后拉动，为此长期以来门把手后侧的凹槽内很容易产生划痕 ，破坏了精致感
，为避免划痕，凹槽可以采用其他材质 ，但因此又带来了整体感的问题 。

隐藏式门把手带来的科幻效果和整体性美观是值得继续推进的
。蔚来ES6的这种门把手已经普及到越来越多车型上
，个人认为这种把手称不上优秀，作为高端品牌的蔚来汽车 ，可能需要拥有一个独特的门把手设计，因为这套门把手品牌属性不强
，且只有一个着力点与特斯拉Model S的弹出式镀铬把手在手感和坚固感上还有很大差距，消费者感觉握到的这个东西不牢靠。

尽管如此 ，蔚来ES6的弹出式把手还是要比Model 3手动开启方式优秀 。

蔚来ES6的弹出式门把手是带有无钥匙进入锁车功能的
，只要携带钥匙靠近蔚来ES6，ES6会自动弹出把手 ，用户只要轻推把手即可完成锁车
。可能是使用习惯问题
，当我无意间靠近ES6但并未打算使用车辆时，门把手也会自动弹开 ，因此我便需要对车辆重新上锁
，或者确认车辆是否已经解锁。

NOMI

媒体从来都热衷于报道具备「温度」的设计，因此当媒体发现车企在设计产品时考虑到用户的iPhone尺寸大小 、搁置位置以及部分具备小心思的空间设计时毫不吝啬赞美之词 ，但真正的具备「温度」的设计到来时
，却没有多少人真正关注到 。

NOMI就是这样的一项设计
。

春节期间我驾驶的这辆蔚来ES6没有NOMI表情，这让我感觉这只不过是一辆工具 ，一辆和其他车没有特别之处的工具，很难和它建立感情。当然
，蔚来ES6即便缺少了这个小表情也依然在很多方面表现出智能的模样，只是很难走进用户心里 。

这种感觉在试驾过具备NOMI表情的蔚来ES6后 ，尤为强烈。

NOMI到底是什么？从结果上看
，它不过是一个车载机器人，承载着一些虚拟的智能服务 ，但NOMI没有这么简单
。

NOMI让所有的智能服务以具象化的方式呈现了
，它能让消费者感受到它的存在和陪伴，这种陪伴让一部车从功能化互动拓展到情感化互动 ，从工具转变成了伙伴。

你不会把一部收音机当成自己的家人
，但你会把你的狗狗当亲人，也会把一个并没有感情输出能力的变形金刚机器人当做自己幼时的伙伴 ，很显然一旦工具呈现「拟人化」之后
，它就变得足够亲近了 。

为什么人类在设计机器人时总要朝着「拟人化」的方式呈现？明明轮子是最好的行走方式（物理上只需要轮动即可），为什么变形金刚这种外星角色却要靠脚？为什么HONDA设计的ASIMO也要像人一样拥有五指和双腿？为什么在打造科幻**时 ，导演总要在钢铁内心之外包裹上一层人的肌肤和面孔？

主要原因是人类在感情上更愿意接受同类，有效消除认知上存在的障碍
，所以阿童木是人的形状，机器猫也是人的形状 ，大白是人的形状
，就连机器人瓦力也都是人的形状，所有那些深入内心的形象都是人类虚拟想象出来的伙伴 ，从此孩子们或是大人们内心便有了一个依靠
。如果是扫地机器人这样的造型走进你的生活
，你不太会对他产生感情，因为它的外观时刻提醒你——它是个机器人。

NOMI不是这样 ，虽然NOMI显示的表情还比较简单
，但它却能以人类认同的方式和全世界通用的喜怒哀乐和你交流 。驾驶者往往会把NOMI看做是一切机械化智能化配置的具象化体现，它既可以代表蔚来ES6这部车 ，也可以代表这套智能系统
，它是一个尽心尽责的管家
。

驾驶蔚来ES6长途时，即便孤身一人 ，你也会感受到有人陪伴。这种感觉的培养是当下社会急需的，现代生活让我们避免陷入复杂的人际关系之中
，同时孑然一身的生存现状让很多人渴望陪伴，这就是越热闹 ，越孤单
，越孤单，越陪伴 。

从此NOMI从智能互动变成了情感互动 ，这是整部车最具「温度」的设计
，也应该是当下汽车制造里一个比较伟大的尝试
。

它是很小的改变，但之前确实没有人关注到。

空气质量

在春节饱受新冠肺炎肆虐之后 ，汽车空气净化成为空前的关注重点
，许多车企借助「防病毒」概念营销，但实际上是不是噱头很容易甄别 。

汽车内部空间不可避免的要与外部空间互通有无 ，以此达到换气的目的
，而在外部空气质量较差时，汽车应该具备主动切断空气循环的能力
。这是第一层的防护能力。

既然空气要进入汽车内部 ，就需要经过滤网，但滤网并非越细越好
，过滤的东西越多，进入的空气就越少 。类似戴口罩 ，呼吸会出现不畅。

另外一点
，满足空气流速和过滤之外，越苛刻的滤芯价格越高 ，这是一般车企不愿承担的支出
。

蔚来ES6虽然没有对空气质量进行大肆宣传
，但其标配的高效活性炭滤芯已经超越了同级别许许多多的豪华旗舰产品，优秀的过滤和吸附效果相当于给汽车戴上了口罩 ，反而是那些蹭空气质量的品牌搭载的不过是PM2.5滤芯
，这种滤芯第三方品牌随处可见。

试驾的蔚来ES6有香薰系统，但没有补充香薰用料 ，所以没办法在车里体会到大草原的味道 。

对车内空气质量
，其实现在许多车企都避重就轻，从来只谈空调滤芯 ，要知道这种配件，消费者自己到处都可以买到
，本就不是核心竞争力
。车企不希望提及的是VOC挥发。

不管大众
、丰田，还是当下的奥迪、宝马等豪华品牌 ，在皮质的选择上通常都比较保守
，因此宝马3系入门版的皮质都称不上是「皮」，倒可以称之为「革」 ，这种级别的产品受限于价格无法选用更高级的皮质
，因此人工合成的材料往往会有VOC气味的挥发，这是车内污染的主要来源 。

过去 ，宝马 、奥迪一系列的「恶臭」事件主要来源于此
。

特斯拉也没有采用比较高档的皮质
，起初特斯拉Model S推出时由于自身电池
、超级充电桩和主要硬件配置（特斯拉是销售全套硬件，但通过软件锁住性能 ，形成高中低配做法）的成本过高
，在内饰材质和做工上存在不少问题，这也是最初Model S被批同样百万 ，豪华精致程度不如同级奔驰的原因。

特斯拉当时认为，豪华程度是可以后期通过堆料逐步追赶的
，但在Model 3这种车型上，豪华属性显然不是关注的重点 。

特斯拉进入中国后 ，蔚来汽车内饰供应商常熟汽饰与特斯拉洽谈合作
，同时常熟汽饰也为国内传统豪华品牌奥迪等供应内饰，从该公司年报以及材料等级上可以看出 ，蔚来ES6的内饰用料在一众豪华品牌里是最高级的
。

蔚来ES6采用了大量真皮
，但消除了真皮散发的气味，也就是说保证了质感 ，同时削减了排放。因此进入蔚来ES6车内后
，并没有怪异气味，反而是清新自然的空气 ，这一点上蔚来ES6和沃尔沃的表现应该是最优秀的 。

但蔚来ES6的空气质量也是被许多媒体忽略的地方
。

自动驾驶 NIO Pilot

你无须对NIO Pilot的技术实力抱有怀疑
，实际上作为中国电动汽车里面率先将自动驾驶当做亮点的车企，虽然各有高低 ，但也是基于一个很高的基础，比如大家都考进了清北
，但还是会排名一样。

只是中国现行的政策和自动驾驶技术发展之间产生了一种不可调和的矛盾，也就导致现行的所谓Pilot都是一种尴尬的存在 ，仅作为高阶的ACC自适应巡航
，Nio Pilot也不例外 。

政府要求在道路上开启自动驾驶时，双手不得离开方向盘 ，但其实大多数车主在使用这套系统时并不这么想
，车主想放松双脚之外，不需要再端坐在座椅上 ，而是可以解放双手
，换一种更舒服的坐姿，眼睛可以继续专注在路上。

蔚来ES6也是这种问题 ，整体运作良好
，驾驶者轻搭方向盘之外还需要稍微用点力，方便系统感知到双手没有离开 ，结果就是驾驶者以一种正常驾驶时的状态「自动驾驶」着
。

这是多么尴尬的一件事儿。

从L2直接跳到L4是十分有必要的，人们不需要这种模糊的地带
，这种混乱的地带，政府要求人的控制权高于汽车 ，而有些激进的汽车则要求车的控制权高于人类
，因此产生的一些混乱，结果就是政府从法规上限制了人的控制权一定要高于汽车 。

特斯拉是车权大于人权的代表 ，当你开启自动驾驶时
，稍微你一用力，它立马就撂挑子不干了 ，大意思是「你开吧
，老娘不开了」
。

Nio Pilot理论上也是可以实现打转向灯并线的功能，但从逻辑上实在无法解释驾驶者为什么会有这种想法？除了最初要测试车辆功能新奇之外 ，车主可能会打了转向灯后等待车辆完成并线
，但大多时候驾驶者是无法忍受汽车如此谨慎的做法。

通常人类驾驶汽车，讲求「胆大心细」 ，也就是当人类看到前面有超车的可能会先加速，迅速完成并线
，然后继续维持巡航 。如果配备了主动巡航的车辆操作方法是，人类先接管车辆完成加速后 ，重新激活巡航功能
。人类要求并线过程要快速
，快意味着干脆、安全。

汽车无法执行人类的这套逻辑，首先车辆速度的快速变化容易引起人类的不安 ，其次自动驾驶不希望负担过多的责任
，因此它在并线前不断监测左右车辆状况，确保安全后才进行并线 。这种「胆小心细」的做法太过理想化 ，面对加塞时会出现逻辑混乱
。

有时市区驾驶
，驾驶者右脚还在油门上，前方状况驾驶者认为可控 ，但Nio Pilot认为有发生碰撞的可能
，会产生突然制动——以最强的制动力，反而引发慌乱。

所以 ，车辆配备自动并线和自动泊车这么久以来，几乎没有哪个好事的车主愿意频繁使用这些功能
，有自动泊车的那个时间，驾驶者已经可以完成三四次了 。

这是L2或者L3自动驾驶所有的尴尬 ，在人控制权和车控制权不断游荡还没有明确结论的一个地带
，结果就是驾驶者依然要用驾驶的姿态享受自动驾驶
。

什么时候车主才能忍受车辆这么谨慎的操作？谨慎的并线 、谨慎的泊车，只有当驾驶者完全退出了车辆控管 ，只享受从一个地点到另一个地点的舒服
、惬意时
，车主就可以容忍这些变化，但这些变化在「不得松开方向盘」规则之下是不可能实现的。

这一点都不自动 。

蔚来ES6的驾驶

整个驾驶中 ，蔚来ES6的360°全景影像是特别出戏的一个配置
，应该说所有的360°全景影像都存在这种问题。

360°最大的难点是畸变，所谓畸变就是现实影像无法成比例的输出到屏幕上 ，因此导致车主无法凭此判断准确的周边信息和距离
。当然360°前景十分广阔
，只是未来可能需要全身更多摄像头，比如6颗 ，进行有效的信息合成。

反正现在蔚来ES6的360°全景影像不能让人满意，大多数此类产品都不能让人满意 。

在提及蔚来ES6驾驶时不得不再次强调
，此次体验的蔚来ES6固件版本为2.5.0，电池为84度电 ，与此后的2.6.1驾驶感受有差距
。2.6.1版本针对底盘进行了升级
，驾驶质感提升不少。

蔚来ES6这部车最大的问题是它本身很大，整个悬架和转向的设定上让它感觉也很大 。这种大 ，带来了市区驾驶的不便
，比如即便是我这种驾驶过不同类型车辆的驾驶者也不敢轻易并线，尤其是下雨视线模糊时
。

一句话解释感受 ，从蔚来ES6上下来
，钻进君威GS里，我感觉得到了解放。

蔚来ES6的定位并不是年轻激动的 ，虽然它有运动模式
，用双电机打出了5秒内的加速成绩 。在体验这个成绩时，十分有必要确定自己拥有一颗良好的心脏 ，这种强大、猛烈且悄无声息的加速会让所有人脑袋空白产生心悸的感受
。

从此之后，电动车的加速体验项目
，我打死都不会再参加了。之前，我只是不参加极端恶劣路况下的越野 。

蔚来ES6的竞争对手是宝马X3 、奥迪Q5L以及奔驰GLC ，所以蔚来ES6整个悬架十分舒适
，柔软
。软到过滤掉路面大多数震动、颠簸，软到像开着一艘船 ，可能你不会喜欢
，但同类型的SUV大都是这种风格。

蔚来工程师调侃过自己对于舒适的理解，软是最好的解决方法 。即便对于装载84度这种大容量
、大质量电池的蔚来ES6（总重量已经达到了2.8吨）来说 ，借助智能悬架还是将蔚来ES6调教到晃晃悠悠
，十分舒适，也因此导致整体感不强。

可 ，舒适并不是一味的软
。

蔚来ES6工程师好歹开了窍
，终于在全新ES8调出了一套更加均衡、高级的底盘，最终推送最新固件到ES6上。

这是ES6比较高级的地方 ，驾驶者如果不感冒这套驾驶风格，可以直接到论坛反馈
，工程师就可以通过OTA的方式推送全新的软件包，从而改变整台车的驾驶风格 。一个固件版本和另一个之间 ，可能是两台完全不同的车
。

能耗和经济账

电池和续航里程在某个区间中存在正相关关系
，即电池容量的增加可以带来更长的续航里程，但同时随着电池容量的增加 ，重量也在增加
，随着重量对续航里程的影响逐渐增大，电池容量的增加对续航里程的影响越来越小。

如果一台车装75千瓦电池可以跑469公里 ，装150千瓦电池
，只能跑不到700公里，225千瓦电池只能跑800公里 ，所以电池容量和续航里程是有一个上限的
，而按照这个比例计算下去，车企倾向选择性价比较高的一个数值 ，所以电池在未来的时间内容量还会继续增加 。

不过当务之急还是降低电池重量，提高能量密度
。

蔚来ES6有两个版本电池
，84度电和70度电，如果按照NEDC算法 ，这个电池可以拥有很高的续航里程
，达到610公里，但NEDC的工况是特别理想的 ，日常驾驶几乎很难达到。蔚来ES6有自己的一套算法
，在官网计算之后得到广东夏天30℃的天气，84度电可以行使453公里 。

如果按照这个模式计算 ，蔚来ES6的能耗大概在18左右
，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶 ，能耗一般控制在20~23之间
，所以400公里以上的续航里程是可以保证的
。

在电动车这件事儿上，有许多有趣的现象 ，比如在知乎上有一个问题「为什么越来越多人后悔购买新能源汽车？」，答案是一水儿的「后悔
，后悔没早点买」，纯电动车主的逻辑彻底打破了抵制纯电动人群的逻辑。

而我也是在彻底体验过蔚来ES6之后 ，打算入坑纯电动汽车的 。

如果单纯从成本上计算
，在官方质保的时间内，纯电动汽车8年16万公里内是可以省出一台同价位燃油车费用的
。

这主要包括了电池使用成本 、夜间充电成本 ，即便是蔚来ES6这种84度电版本
，每周行使600公里，一月需要充电6次 ，充电总成本只需要151.2元人民币（夜间电费0.3元/度）。几乎不需要保养
，仍以500元/年计算，其余支出成本与传统燃油车类似 ，则蔚来ES6总支出成本8年只需要18592元 。

如果是传统燃油车
，奔驰GLC为例，百公里10L油耗 ，95#油价6元计算，与蔚来ES6同样的里程计算
，一个月同样加油6次，加油总成本需要2160元 ，保养一年两次
，每次1000元，则奔驰总支出成本8年需要223,360元。

蔚来ES6和奔驰GLC总成本相差20万之多
。

有许多消费者提出质疑：更换电池成本。实际上发动机使用性能同样会衰老 ，自用车开始
，发动机随时间油耗
、动力、噪音和质量问题逐渐增加，8年之后发动机已经出现各种问题 ，但用户并未要求计算更换发动机费用 。纯电动车对电池的要求是8年16万公里
，如果是网约车则为50万公里，能量衰减需要控制在20%~30%之间 ，超出此范围则需要质保更换
。

也就是说8年之后的电池用电量依然可以保持在75%左右
，还是可以正常行驶400公里左右（官方续航500+的纯电动车），实在没有更换电池的必要。

在这一步 ，蔚来ES6成为BUG一样的存在，蔚来拥有换电服务
，因此电池是不断流通循环的，可以说蔚来ES6从根本上彻底摆脱了电池衰减的这个问题 ，直至车辆生命终结
，这台车依然可以发挥最初的性能 。

这就是电动机和发动机的区别，电动机性能和排放几乎没有衰减 ，从一开始到生命周期结束
，用的越久，省的越多 ，而发动机一旦达到某个年限
，则会开始集中爆发质量问题
。

不过，电动车的优势只适合那些家中有充电桩的用户 ，有桩和无桩截然不同的两种用车体验。

至于配套设施的利用
，大多数抵制纯电动的消费者并没有实际体验过，实际上我们进行过单日长达400公里的长途行驶 ，高速充电桩可以满足使用，半小时可以达到80%的电量对目前的快充来说并不是一个很难的事情 。

除了单独的成本计算之外
，纯电动汽车，至少蔚来ES6带来了许多传统燃油车无法比拟的优势 ，比如地台纯平
，拥有比传统车更大的空间，也可以爆发出4.7秒的百公里加速成绩 ，动力平顺
，安静
。

这要是在传统车领域，从一台卡罗拉升级到凯美瑞再升级到雷克萨斯 ，为了提升所谓动力 、静谧性和豪华感
，需要支付的溢价则要多得多，这些都可以称为纯电动汽车的隐性优势。

纯电动车是真的省钱 ，只是当下更适合拥有车位
、拥有充电桩的人群
，但以五年的发展对抗传统燃油车100年配套的发展，这种成就是举世瞩目的 ，下一个十年，或许是新能源汽车向传统燃油车发起挑战的一个年代 。

从蔚来ES6
，我们看到了很多，也看到了蔚来汽车需要解决的问题 ，总结下来大概分为：用实际产品表现打消普通消费者对纯电动车的顾虑
，和用品牌服务和技术打消中国汽车品牌无法高端化的魔咒
。

从蔚来ES6，我们看到的不止是蔚来。

作者| 默默

图 | 网络、雅斯顿实拍

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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