熟悉规则：首先，你需要熟悉微乐麻将的游戏规则 ，
包括如何和牌 、胡牌 、、碰 、等。只有了解了规则 ，才能更好地制定策略 。 克制下家：在麻将桌上，克制下家是一个重要的策略 。作为上家 ，你可以通过控制打出的牌来影响下家的牌局 ，从而增加自己赢牌的机会。 灵活应变：在麻将比赛中，情况会不断发生变化 。你需要根据手中的牌和牌桌上的情况来灵活调整策略 。比如 ，当手中的牌型不好时 ，可以考虑改变打法，选择更容易和牌的方式。 记牌和算牌：记牌和算牌是麻将高手的必备技能 。通过记住已经打出的牌和剩余的牌，你可以更好地接下来的牌局走向 ，从而做出更明智的决策 。 保持冷静：在麻将比赛中 ，保持冷静和理智非常重要。不要因为一时的胜负而影响情绪，导致做出错误的决策。要时刻保持清醒的头脑 ，分析牌局 ，做出佳的选择 。
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什么时候需要给汽车充电？新能源汽车在行驶过程当中，要时刻注意汽车电池的用电情况 ，预估自己需要什么时候给汽车及时进行充电 ，以及隔多长时间能必须给汽车充一次电 。其实新能源汽车从仪表盘中都可以看出，当汽车电量从“H”点到“L ”点的时候，就意味着我们需要给汽车进行充电了。此时 ，尽量不要把新能源汽车用到没电的状态下 ，这样会大幅度地降低电池的寿命，缩短行驶里程 。
第二方面 ，我们要正确地掌握电池的充电频率 。一般情况下 ，纯电动车其实是需要每天都进行充电的，这能够有效保持电池的循环使用 ，同时还要定期进行一次完全的深度“放电 ”行为 ，使电池内部循环起来，能够让电池的寿命更强。
第三方面 ，严禁在存放时出现亏电的现象 。新能源汽车在停止不用的状态下 ，很容易导致汽车电池出现硫酸盐化，硫酸盐晶体附着在极板之上 ，这样会导致电离子通道堵塞 ，造成充电不足，电池容量下降的状态，而亏电时间越长 ，汽车的容量下降就会越厉害 ，因此我们在新能源汽车在不使用时，至少要保持每月一次充电行为 ，这样才能够保持电池的健康 。
第四方面 ，新能源汽车应该多久时间充一次电。许多新能源车主在回到家后，喜欢将汽车插上充电接头 ，然后充一晚上 ，长此以往其实会严重影响汽车的寿命的 。新能源的充电时长，应由实际的电量来决定 ，如果电量快耗尽了 ，慢充需要8—10个小时；如果还有剩余电量，应该不超过8个小时 。
第五方面 ，避免大电流放电：电动车在起步 、载人 、上坡时容易形成瞬间大电流放电现象 ，从而损害电池极板的物理性能。
新能源汽车的一些科普知识
新能源汽车科普小知识
电动汽车的使用经济性
使用方面，因为电动汽车不烧油，使用起来比燃油车具有极大的经济性 ，这是我们购买使用电动汽车的关键因素之一。
以乘用车为例 ，目前市场上常见的燃油汽车，百公里油耗一般在7L左右 ，按油价5.4元/L计算 ，百公里行车费用约37.8元 。电动汽车百公里电耗一般在15KWH左右，按居民用电0.57元/KWH计算 ，百公里行车费用约8.6元 ，不到燃油汽车的四分之一 。
保养方面，相对于燃油汽车 ，电动汽车的维护保养大多是检测性质的 ，而且保养里程间隔长、费用低、保养项目比燃油汽车少得多。电动汽车维护与保养项目主要包括对动力电池组健康状态的检测 、电气系统各部绝缘情况检查 、驱动电机和控制器等电气部分及冷却系统的状态检查等内容 。
电动汽车因为没有发动机，也就不用更换与之有关的各种润滑油和冷却液 ，节省了汽车使用过程中的养护成本 。而且国家要求乘用车生产企业应提供不低于8年或12年万公里的质保期限 ，商用车生产企业(含客车、专用车 、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限，远高于燃油汽车的要求。因此，与燃油汽车相比 ，电动汽车消费者在车辆包邮阶段的养护费用具有显著的优势 。
电动汽车的使用环保性
电动汽车在形式过程中零排放 、无污染、对于构建两型社会 、减少二氧化碳排放 、改善空气质量具有极大的促进作用 ，这是电动汽车最突出的优点 。而且相对于燃油汽车、电动汽车使用电能驱动能源转化效率高，环保节能效果好。通过削峰填谷的充电模式(即夜晚充电) ，能够显著提高电网夜间负荷 ，今儿提供煤炭等资源的利用率 。而且随着未来电力来源的多元化，电动汽车玩去可以使用太阳能 、风能等可再生资源发电 ，能够有效缓解全球性的石油短缺问题 。
根据BP中国碳排放计算器提供资料 ，汽油二氧化碳排放标准为2.3kg/L，按1辆燃油乘用车日均形式50km ，百公里油耗7L计算 ，单台车每年共产生二氧化碳排放约3吨，使用电动汽车便减少这3吨二氧化碳排放 ，相当于“种植”树木160多棵 ，10年使用周期可减少二氧化碳排放30吨，相当于“植树造林 ”1600多棵，节能减排效果显著。
面对严峻的能源形势和环境变化 ，电动汽车已成为人类社会交通工具的发展方向 。
电动汽车的使用安全性
其实城市里很早就开始使用的有轨电车和现在已经大量取代内燃机火车的的电力机车 ，都应用了高压电气系统作为车辆的动力来源 。人们在乘坐这些车辆时都没有产生会不会触电的顾虑，电动汽车也一样。
电动汽车火灾发生概率明显低于内燃机汽车 ，各国电动汽车相关标准法规均对电动汽车整车 、动力电池组及其他零部件的消防安全有明确规定。主要电动汽车相关生产企业也从电池单体可靠性 ，整车布置、动力电池系统安全设计以及内饰材料阻燃性和生产工艺水平等全方位考虑，确保电动汽车产品具备在正常使用和一般事故中保护乘员免受火灾伤害的能力 。
目前全球各国都在大力发展新能源汽车 ，各汽车厂家对动力电池的质量把控非常严格 ，我国也专门针对电动车动力电池的安全性能，出台了相应的国家标准 ，电动汽车的安全技术日益得到提高 。如比亚迪公司通过革新性电子技术 ，用电四驱代替结构复杂的机械四驱，实现全面电四驱 ，带来了汽车安全领域的重大革命。根据世界卫生组织2015年公布数据 ，全球每年死于交通事故的有125万人，其中有60%是由于汽车甩尾 、翻车等失控状况导致骑车车偏离道路造成的 。通常车祸发生在0.6秒内，传统汽车中性能最优的机械四驱SUV响应时间是0.2秒 ，而全时电四驱技术电机响应时间仅仅只有0.02秒 ，为意外发生赢得生死速度差，大大减少因汽车失控导致的交通事故 。用电子技术来控制车辆安全 ，突破机械和人类的极限 ，是人类对传统汽车时代的一次真正意义的革命颠覆。
电动汽车怎么补充能源
就像燃油车没有了就需要加油一样，电动汽车没电了就需要充电 ，目前一般通过充电桩直接给汽车(动力电池)充电 ，主要有工哦那个充电站 、社会停车场充电桩群、家用/自用充电桩等 。
目前国内主流电动汽车均随车配备了简易充电盒，使用车载充电盒也可以随时充电 ，直接插入家用三相220V电源插座即可 ，不过充电时间较长 。但对于普通客户而言，在家充电还是一种十分方便的方式 ，晚上将车辆停在小区停车场上接电源 ，利用夜间进行充电，早上上班就充满电了。公共充电站一般采取专门的大功率直流充电机进行充电可以满足日常行驶时电动汽车快速充电的要求，0.5小时-2小时左右便可充满电 。
充电桩能通用么
2012年国家已制定出台充电设施相关标准 ，针对车、桩硬件接口及通信协议等进行了规范 。2015年12月28日 ，国家质检总局 、国家标准委员会 、国家能源局、工信部等五部委发布协定后的电动汽车充电接口及通信协议系列共5项国家标准，与2016年1月1日起正式实施 ，从充电设备安全性 、通用兼容性和市场规范性等方面明确了新的国家要求 ，基本实现了充电桩的全国通用。
为什么夜间充电好
电动在夜间充电有两个明显优势：仪式可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，有利于平衡电网峰谷负荷 ，使发电设备日夜都能充分利用;二是夜间用电费用较低 ，可以有效节省用电成本 。
新能源汽车知识科普：什么是换电？
新能源汽车的一些科普知识
看大家对电动汽车讨论的很多，看来还是很关注这个国家大力推动的产业 。
国家为啥要发展新能源汽车
国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV） 、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）三种类型。当然 ，不插电的还有HEV ，就是普通所说的混动，具体又可分为“弱混 ”（节油率10-15%） 、“中混”（节油率20-30%）和“强混 ”（节油率35-40%）好几类 ，但不在国家新能源汽车概念中。
之所以要发展新能源汽车 ，主要出发点是国家的能源结构 。石油外汇占款在各行业中排名第二，仅次于IC产业 。加上国际政治军事形势，国内稳定的石油供应长期来看是个问题 ，再加上环境污染的问题。于是老大们说 ，改用电吧 。虽然很多人说我国主要是煤电，还是有污染啊 ，但要看到 ，一是污染被转移出大城市了啊，另一方面 ，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的 。
电动车中 ，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好，成本低 ，直接效果好 ，推广快的东西，为啥国内不搞呢。
主要是没有核心技术 。再加上某些领导希望一步到位 。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内 ，节油效果显著。但就这么简单的事情 ，没有厂商和政策去支持 。
那在新能源汽车的三类中，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关 。我国锂矿储量世界第三啊，这个造电池！稀土储量世界第一啊 ，这个造永磁电机。产业的事情 ，待会说 。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池 。核心材料主要为氢和铂金。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊，很多人都没搞明白。
而是一个化学反应过程 ，和锂离子电池类似 。我国氢提纯产业很不发达 ，和美日没办法比，产业薄弱 。铂金作为催化剂 ，价格较高 ，导致产品价格敏感。
那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限，除非有重大技术突破 。未来 ，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电 ，长途300公里以上，主要还是靠氢燃料电池和混动 。根据规划 ，我们也还是要搞燃料电池的 ，但是估计在以后吧。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的 。
国内产业咋样呢
实话实话，汽车产业确实是底子弱，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况 ，猴年马月也追不上美日欧韩 。但是 ，电动车的三大件，电池 、电机、电控。我们有些还是可以的 。
国内做电池的当属比亚迪 ，电池技术在全球还是领先的 ，这一点确实要佩服，民营企业就搞出来了 ，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了 。另外 ，万向收购了美国A123后，技术也得到了提升。
动力电机方面 ，国内没啥太好的公司 ，产业主要集中在中低端动力电机上 。给汽车用，好使的还得靠西门子 。这个短期内也追不上。
电控系统方面 ，更是国内的大短板。好的也还得选西门子 。不过去年上半年 ，比亚迪，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术，并且发布了产品！
啥时候买电动车
这个比较难 ，反正北京现在限购摇号 ，实在等不及的你也只能买呗 。北汽的车其实一般，注意他们的车有两套配置 ，低端的电池用的是普莱德国产 ，电机是大洋的，电控最早是北汽自主研发的两代产品 ，都没法用 ，后来也改成西门子了。高端的电池是韩国SK的，电机也换成西门子的 。当然价格也就高了 。
国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的。届时相关车型应该会有大幅的提升 。
充电桩这个是核心死结 ，现在收充电服务费后 ，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来 。再加上国际油价持续上涨，电的优势就约来越大。所以发改委也不敢降价（人家可以提税） 。
另外 ，关于电池的衰减问题 ，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后，储能量衰减到原始的80%，这个还是很高的 ，所以不用太担心衰减问题 。
当然 ，对于北方而言，特别是北京 ，夏天热死 ，冬天冷死，空调一开 ，确实费电。这个没办法 。电动车载空调和传统车的完全不一样 ，也需要新的高效能产品出来 。所以电动车的电池是可以被回收利用的，主要是充电站和基站的储能电池。
近日 ，新能源汽车发展迅猛 ，但是其续航里程不理想，充电时间较长 ，这些问题制约着其进一步发展。为了解决新能源汽车用户在用车过程中遇到的充电速度慢以及充电桩难找等问题 ，很多汽车企业提出了解决方案，也就是换电 。
换电就是更换电池技术，也就是说 ，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的 。这种操作怎么说呢 ，和之前手机没电，直接关机拆开后盖 ，换上一个满电的电池类似。但是 ，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大 ，需要使用专业的换电设备 ，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟 。
现在大部分的电动汽车用充电的方式补能 ，电动汽车充电有快充和慢充两种模式 。在慢充的状况下 ，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间，而快充时 ，想要充满电量的85%只需1到1.5小时 ，采用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节 。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野 。
从电动汽车问世至今 ，电动汽车的充电以及换电模式经历了较长时间的斗争。换电模式最初是以色列电动汽车生产商Better Place 2007年提出的概念 ，这个企业和雷诺日产合作，打造了相当大的电动汽车充电站系统 。汽车用户驾车进入Better Place换电站 ，通过机械手臂的操作 ，三分钟不到就能完成换电，而且是自动走流程 。
但是Better Place2013年宣告停止运营 ，13年年初特斯拉建造换电站 ，试图进行换电模式试验，但是费用较高 ，服务体验不佳 ，特斯拉的换电模式没有成功。
2006年中国国家电网组织电动汽车充换电设施的研发以及实践，确定运营模式是充电是主体 ，换电是辅助 ，集中充电，统一配送 。
之后在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运大巴示范，但是后来在多个地区建设的公交车换电站 ，推广成效较差 。
汽车企业方面 ，北汽新能源2007年推出相关计划，新造车企业蔚来汽车也在布局换电产业 ，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门为私人汽车用户打造的换电站 ，也是全世界第一个面向私人汽车用户的换电服务系统。
关于“新能源保养知识科普 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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