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2020年的新能源市场可谓是风云突变，不能说是改天换日 ，也至少是经历了一场大的变革。在今年上半场的新能源市场较量中
，从特斯拉Model?3持续数月霸榜新能源市场销冠、蔚来ES6冲进销量前五 、理想ONE快速跻身销量前十，再到4月份小鹏P7上市后引来的关注度 ，以及理想
、小鹏在7、8月先后赴美上市
，中高端车型无疑占据着市场主流的销量和声音 。

但到了下半年，随着7月底五菱?宏光MINI?EV的上市 、新款欧拉R1更名为欧拉黑猫
、9月份奇瑞小蚂蚁新款车型-15万蚁粉版的上市 ，此前市场声量并不大的A00级纯电小车市场开始快速崛起；而5月份上市的零跑T03以及11月初上市的哪吒V
，也说明了第二梯队造车新势力们将追赶蔚来等第一梯队品牌的机会放到了A00级纯电小车身上
。无疑，不论是新车上市还是赴美敲钟 ，蔚来、小鹏 、理想等新势力“明星车企”总是吸引了更多眼球
，但销量是品牌市场表现的晴雨表，到了销量公布时我们会发现 ，“最能打 ”的新能源还是A00级纯电小车。

7月底上市的五菱宏光MINI?EV在9月份以14495辆的销量第一次把特斯拉model?3挤下“销冠
”宝座后，便成功蝉联了新能源单车销量榜首
，10月销量20631辆，11月销量33.94辆 ，如此迅猛的环比增长幅度
，即便放眼整个汽车市场也无人能及其右；曾经的王者特斯拉Model?3跟其差距也渐行渐远 。

不仅仅是五菱宏光MINI的“一枝独秀”，更是A00级纯电小车的“百花争艳 ” ，长城欧拉R1
、奇瑞eQ小蚂蚁、上汽荣威科莱威的销量在新能源市场中同样靠前。据统计
，11月份欧拉黑猫销量9463辆，奇瑞小蚂蚁10月销量4745辆…值得一提的是 ，零跑T03自上市以来销量不断创下新高
，11月达到1927辆，上市至今累计销售7285辆；哪吒V上市首月订单已突破5000辆 ，成为各自品牌的销量主力
。

A00级小车呈现出了集体“突围”的态势
，但在下半年，A00级纯电小车市场迎来了一场属于它们的胜利。至于该市场走红的原因很好理解 ，就是精准的消费人群定位和较低的车型售价 。以销冠-五菱宏光MINI?EV为例，其销量的快速增长主要是抓住了县乡市场的消费升级需求
，3万左右的价格甚至比市场上的“杂牌
”低速电动车还低，替代性竞争优势明显
。很多人此前将A00级纯电小车称为“老头乐” ，但从实际的购车人群来看
，更多的是年轻女性和有代步需求的上班族。宏光MINI?EV等A00级小车的精准定位和低价格，是其能火爆热销的最大原因 。

其次就是A00级小车在外观设计等产品力上的年轻化和品质感 ，不管是宏光MINI?EV 、欧拉黑猫还是奇瑞小蚂蚁
，他们的外观设计均比市面上以“模仿 ”为主的低速电动车要更美观
、耐看；其安全性、车辆配置等也均比低速电动车要更安全实用
。且续航里程相比低速电动车也更长，能满足消费者一周的上下班代步需求。用较低的价格 、够用的续航抢占以三线城市一下市场为主的所有市场 ，就是A00级纯电小车的商业逻辑
，简单实用；加上牌照、限号等利好政策的倾斜，A00级小车的热销不无道理 。

从新能源市场销量榜单来看 ，两极分化的现象越来越严重
，除了10万以内的A00级纯电小车外，特斯拉Model?3
、比亚迪汉EV、唐DM以及理想ONE都是20万以上的车型 ，而像10-20万之间的中档车型较少且榜单排名下滑比较明显
。形成这一局面的原因就是燃油车的阻挡，在10-20万区间可选择的车型很多
，像热销的紧凑级家轿 、紧凑级SUV等细分市场车型价格多在该区间，新能源车型的替代性并不强。再考虑到二手车保值率等问题 ，10-20万价格区间的新能源车型更不会被主流消费群体购买 。

写在最后：早在我国新能源汽车市场刚起步阶段
，市场上有不少A00级车型，但彼时的纯电小车不管是在造型
、续航、安全 、配置还是车辆品质上都不值一提 ，也导致了A00级纯电小车市场份额逐渐萎缩
，特别是在中高端车型的不断冲击下
。但此时，随着新能源市场发展 ，消费者的接受程度以及车型产品力和品质都有了较大提升
，纯电小车再次迎来了崛起，都成为了深受消费者喜爱的代步产品。从河南等地近期的单双号限行等政策来看 ，预计A00级纯电小车市场仍将在2020年冲刺阶段迎来再次爆发 。

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新能源汽车也要下乡了

哪款纯电动汽车比较好

首先你要定位买电动车是用来做什么的，还有就是价位
，毕竟一分钱一分货
。新能源电动车优势就是省钱，维护保养费低。城市通勤 ，短距离可以考虑电动汽车 。

1
、北汽新能源EX260

补贴后售价：12.69-13.69万元

续航里程：250公里

它是目前为止你能买到的10万左右纯电小型SUV之一
，虽然补贴后指导价为12.69万元，但在市场中这款车的优惠幅度还是很大的
。

2、广汽传祺GE3

补贴后售价：15.02-17.32万

续航里程：310公里

传祺GE3采用的三元锂电池电量是46kWh ，能量密度超过120Wh/kg
，而最大放电功率则达到140kW。它在综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶 ，最大续航里程甚至可以超过475公里 。

3 、荣威ERX5EV400

补贴后售价：19.88-22.38万

续航里程：320公里

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1.汽车之家

汽车之家是创立于2005年北京的国内知名汽车互联网平台
，是一家以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，并始终致力于为消费者提供优质汽车消费和汽车生活服务 ，是中国汽车产业蓬勃发展的重要推动力之一
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2.易车网

易车网是创立于2000年并于2010年在美国纽交所挂牌上市的国内领先汽车互联网企业
，不仅可以为中国汽车用户提供海量专业且丰富的互联网资讯和导购服务，还可以为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

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懂车帝是隶属于字节跳动的汽车媒体和服务平台 ，依托于中国互联网十大品牌之一的字节跳动公司的个性化推荐引擎可为你平台用户发现感兴趣的汽车内容，设立的汽车短视频社区车友圈还可为用户打造内容
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太平洋汽车网是一家成立于2002年的国内较早的专业汽车互联网媒体
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5.爱卡汽车

爱卡汽车是创建于2002年8月的汽车社会化网络互动媒体平台 ，目前平台的注册用户一大1500万
，日浏览量可达1.55亿，是一个拥有较大汽车主题社区 ，同时拥有海内外多款热门车型的即时资讯和评测。

6.网上车市

网上车市是一家创立于1999年的国内较早汽车垂直互联网媒体
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瓜子二手车是一家成立于2015年9月原名为赶集好车的隶属于车好多集团的企业
，旗下涉及到二手车检测定价 、居间服务
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8.搜狐汽车

搜狐汽车是由于2000年7月12日在美国纳斯达克挂牌上市的中国领先的互联网媒体
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。

9.第一电动网

第一电动网是成立于2010年北京的汽车资讯服务商
，目前在中国百强城市排行榜top10之一的深圳和上海均设有分布，主要为全球新能源汽车供应商 、经销商
、消费者提供强大的涉及到政策、技术和市场的产品及交易信息数据库服务。

10.有驾

有驾是隶属于百度的综合汽车信息服务平台 ，依托于百度这个拥有海量资讯的平台，使平台拥有专业的汽车资讯 、详细的车型信息
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试驾

在你准备试驾前，先调整好座位 ，安全带和倒后镜
。关掉收音机
，这样你就能听到发动机的声音和专心驾驶了。试驾时，必须评估以下几点：1 ，加速性能2
，发动机噪音3，换挡便利性4 ，爬坡力度5
，刹车6，操

纯电动新能源汽车前十名品牌

新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉
、比亚迪、小鹏 、蔚来、理想
、威马汽车、几何汽车 、广汽埃安
、长城欧拉、哪吒汽车 。

1 、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断 ，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌
，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌
。旗下车型有ModelX
、ModelS、lModel3 、ModelY ，其中，ModelY
、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年
，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者 、国内新能源汽车引领者 ，全球销量仅次于特斯拉 。旗下车型有宋
、元、秦 、唐、汉等系列
，畅销车型为比亚迪汉EV
、比亚迪海豚
。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏 、夏珩
、何涛等人发起成立，总部位于广州市 ，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发
，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427% 。旗下有小鹏P7 、G3
、P5等车型
。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一 ，旗下包括蔚来EC6 、蔚来ES8
、蔚来ES6、蔚来EVE 、蔚来ET7等。

5
、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌
，公司于2015年7月创立，总部位于北京 ，自有的生产基地位于江苏常州 。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE
，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军
。

6、威马汽车

威马汽车成立于2015年 ，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月
，威马汽车发布“128战略
”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商 。

威马EX5是威马汽车的首款量产车 ，累计销量超6万辆
，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一
。威马汽车是新势力中第一家 、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020年8月4日 ，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布
，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位 。连续四年位列胡润全球独角兽榜 ，持续领跑中国造车新势力
。车型包含威马EX5、威马EX6Plus
、威马W6、威马EX5-Z
，均为suv。

7 、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列 ，但分为高能超长续航
、高维标准续航两个版本共6款车型 。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源
，位为高端智能电动车品牌
。续航 、加速
、智能化方面都很优秀，旗下一款AIONS销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌 ，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌
，于2018年成立 。目前已形成包括欧拉好猫 、欧拉白猫
、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵
。

10 、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端 ，致力于打造高性价比电动汽车
，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01
、哪吒U和哪吒V ，都是suv
，畅销款为哪吒V 。

汽车网上试驾

方式一：打开手机淘宝，搜索“超级试驾” ，点击开启超级试驾
，用户绑定手机后，选择车型-预约试驾

方式二：打开手机淘宝 ，点击分类-整车车品-超级试驾
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方式三：支付宝生活号，关注超级试驾生活号
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新能源车纷纷涨价 ，将有何影响

新能源汽车也要下乡了

新能源汽车下乡工作正式启动。

2021年9月26日
，商务部消费促进司表示，下一步加快汽车由购买管理向使用管理转变 ，深入开展新能源汽车下乡
，促进新车消费
。

据悉，送新能源汽车下乡是国家促进新车消费的重要举措。该政策由工业和信息化部、农业农村部 、商务部于2020年7月15日联合发布 。该政策经过市场的长期检验和调整 ，新能源汽车下乡环境也引起市场关注
。

广阔的农村天地
，新能源汽车能否成功下乡？

为什么要仿家电下乡？

作为促进消费的重要途径，新能源汽车下乡也符合市场趋势。

中国是全球最大的新能源汽车市场 ，已成为新能源汽车的消费大国 。 2021年前8个月
，中国汽车零售量达1290万辆，其中新能源汽车147.9万辆
。

从汽车行业整体情况来看 ，汽车消费主要受生产端影响。疫情导致全球汽车供应链中断，不少汽车厂商减产停工 。

消费方面
，在国家宏观供给侧改革的调整下，新时代的消费也发生了翻天覆地的变化 ，特别是年轻消费者的崛起
，这直接对汽车行业的智能化、电动化的推进起了极大的推动左右
。

但总体来看，要促进汽车消费 ，必须加快市场开发。受城乡居民收入差距影响
，汽车消费首先在城市进行 。农村居民收入增加后，农村道路上的汽车越来越多
。

新能源汽车的消费也是如此。目前 ，新能源汽车主要在城市道路上行驶 。一方面
，新能源汽车的购买成本较高；充电设施不完善。

对此，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华曾表示 ，送新能源汽车下乡的目的“不仅是为了增加市场上新能源汽车的销量
，也是为了提升新能源汽车在整个汽车消费市场的认知度
。 ”

这不禁让人想起家电下乡熟悉的场景。

2008年底，为扩大内需市场 ，全国非城镇居民购买彩电
、冰箱、手机 、洗衣机四类产品，按13%给予补贴 。产品价格
。当时很多农村居民购买了家电
，乡村道路上经常听到送货车用扩音器宣传家电下乡政策。

事实上，国家补贴的方式确实带动了农村家电消费市场的增长 。

据有关报道 ，在家电下乡政策实施前一年的试点阶段
，商务部
、财政部预计，2008年家电下乡财政补贴将达到104亿元 ，累计消费9200亿元
。 2009年2月1日起
，家电下乡在原有14个省市的基础上开始在全国推广。产品还从之前推出的“彩电、冰箱 、手机
、洗衣机
”中新增了摩托车、电脑等 。热水器和空调
。商务部数据显示，截至2012年10月底 ，全国累计销售家电下乡2.83亿台
，实现销售额6811亿元。海尔 、格力
、海信也被越来越多的农村居民所熟知 。

这项政策给消费带来的积极影响也很大
。事实上，在“家电下乡”的同时 ，“汽车下乡 ”也在进行中。

2009年1月
，国务院公布《汽车行业调整振兴规划》号文件，对农村居民购买1.3升及以下排量小型客车和报废更新三轮汽车、低速货车的一次性财政补贴与轻型卡车 。由于这一政策带来了汽车消费的增加 ，汽车下乡政策被推迟到2010年底。据统计，汽车下乡期间
，微型车销量增长了150万台
。

但第一轮“汽车下乡
”政策实施后，汽车消费增速也随着补贴的消失而放缓。

直到新能源汽车下乡政策再次提出 。

中国汽车工业协会数据显示 ，2020年下半年以来
，下乡车型累计销量已超过20万辆，相关车型市场销量同比增长80%
。

2021年初 ，工业和信息化部 、农业农村部
、商务部、国家能源局联合下发通知
，从2021年起启动新一轮新能源汽车下乡工作。 2021 年3 月至12 月 。

新一轮“新能源汽车下乡”，新能源汽车消费有何变化？

新能源汽车消费的机会与挑战

从中国汽车工业协会公布的数据来看 ，新能源汽车下乡有助于加速新能源汽车市场的整体复苏
。

但新能源汽车农村推广仍存在一些问题亟待解决。

首先
，普及新能源汽车配套基础设施建设 。与城市发展水平相比，农村地区在道路交通 、充换电设施等硬件配置上不具备优势
。

有媒体记者在基层走访中看到 ，在西部地区
，农村新能源汽车限用问题还比较突出。一些购车者表示，新能源汽车的购买者主要集中在县城和一些靠近城市的乡镇 ，农村充电设施普及率不高 。

农村充电设施缺乏的原因是新能源汽车保有量少：

一方面，新能源汽车企业在销售新车的同时
，也销售充电设备
。农村地区的充电设施除此路线外可能无法接入他。在北京、上海等特大城市，企业和第三方充换电设备已基本完成覆盖 ，但在二三线城市
，普及率远低于大城市，农村地区基本空白 。

新能源汽车下乡推广必须一定程度学习“兵马未动 ，粮草先行 ”的精神
，在基础设施以及统一标准建设上实现一定程度的普及
、农民接受新能源汽车的意愿也会有一定程度的提高。其次，要有适应农村具体发展条件的示范产品
。就智能电动汽车的成本而言 ，大部分农村地区还远远没有达到这样的消费水平。可想而知
，特斯拉、蔚来 、理想
、小鹏等定位中高端市场的品牌在农村推广的难度如何 。

但仍有一些品牌会在这种环境中找到机会
。城市道路上，有一款微型新能源电动车引起了很多人的关注。它就是号称“全球销量冠军
”的五菱宏光Mini? EV 。从价格和应用环境来看 ，A00级、A0级机型确实更符合需求
。但同时
，在农村地区，绿色出行根本不必依赖新能源汽车。电动三轮车和“老人乐”就足以满足要求 。

最后 ，注意安全
。对安全的追求也是农民美好生活的目标，生产标准相对统一的产品在安全性上更容易值得信赖。

此外
，新能源汽车下乡最重要的是财政补贴 。与之前的“家电下乡 ”一样，国家补贴实际上是让农民在购买耐用家电时享受到实惠
。

因此 ，虽然新能源汽车下乡会得到补贴
，但在农村实际的用车环境中，农民不会轻易换车。与其补贴新车 ，不如为“以旧换新”做一些准备
，当然政策在这方面确实有一些倾斜 。

对此，商务部表示 ，将推动二手车异地交易跨省登记
，推动取消二手车限制流动政策落实，扩大二手车交易范围。二手车消费
。

新能源汽车能否适应草根消费市场？

2021年3月工信部等部门部署的2021年3月至12月新一轮新能源汽车下乡工作显示 ，已在相关地区举办产品巡展。本次下乡行
，比亚迪 、上汽通用五菱
、上汽、江淮 、奇瑞
、长城、长安 、吉利
、哪吒、威马 、北汽、东风
、知名等18家车企50余款车型参与品牌有飞跃、江铃 、华晨等 。

同时，根据猫头鹰科技统计 ，参加本次下乡活动的车型多为价格低廉的微型车
。

在草根消费市场，这些车企选择的产品都比较符合市场定位
，但这些产品的缺点也很明显，比如续航短
、运载能力弱等。

在参加出国活动的产品中 ，只有五菱宏光Mini? EV拥有相当的知名度和销量 。相对而言
，其余产品的情况并不乐观
。

事实上，在农村基层消费市场 ，农民对汽车的需求确实存在
，但问题是农民对新能源汽车需求的紧迫性还远远不够。在城市地区，由于尾气排放和车辆登记等问题 ，很多城市居民会选择新能源汽车进行交通
，但农村地区不存在这个问题 。农村地区生活节奏相对缓慢，燃油车对环境的影响要大得多
。没有城市那么大。甚至在一定程度上 ，农村地区对燃油汽车的需求大于新能源汽车 。而农村市场只是汽车消费的一个补充
。很多情况下
，农民基本上都是在城市买车开回农村。新能源汽车在城市的推广远未达到饱和 。根据全国人口普查，我国城镇化率已超过60% ，城市新能源汽车仍有较大缺口。在这种情况下，新能源汽车下乡也需要逐步发展
。

从能源角度来看
，我国正在推广的新能源类型大部分是电动汽车。电力资源是否充足，是另一个值得思考的地方 。电动汽车如何充电和换电是一个重要问题
。

从长远来看 ，新能源汽车下乡符合政策和行业趋势
，但农村环境还不足以完全接受新能源汽车的到来。适应草根汽车消费市场还需要时间 。

不过，未来我们一定会看到新能源汽车驰骋在乡村道路上
。

新能源车纷纷涨价 ，将有何影响

　新能源车纷纷涨价
，将有何影响，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡 ，在行业与政策的趋势之下
，不少新能源车纷纷涨价，首当其冲的则是特斯拉。新能源车纷纷涨价 ，将有何影响 。

　2021年，新能源汽车行业以全年354.5万辆的销量 ，同比增长1.6倍的好成绩开启了新的销量增速元年
。而2022年刚刚过去不到一个月，业内就屡次传来终端新能源汽车车企上调旗下车型的消息
，这似乎展示了一个2022年新能源汽车将迎来全线涨价的信号：

　1）上周末，国内新能源汽车龙头公司比亚迪汽车表示 ，将对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整
，上调幅度为1000-7000元不等；

　2）造车新势力中在2021年稳住月销量破万辆的小鹏（涨价幅度在4300元至5900元），以及才崭露头角的哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）、零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）和极星（涨价幅度在5千元左右）等车企也进行了提价；

　3）正在进行转型新能源的传统车企如广汽（旗下埃安LX涨价了4000元）和大众（ID系列涨价5400元）也明显上调了价格；

　4）更不用说 ，在去年年底
，全球新能源汽车龙头公司特斯拉就宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。

　 终端车企为何集体开始进行涨价？

　认为，由于涨价的车企旗下车型的设计 、配置等方面都没有太大的变化 ，所以并不算优化了配置
，所以车企提价最主要的原因就在于两点——补贴退坡和上游涨价，分别为大家拆分来看各自因素在涨价幅度中的影响占比 。

　正如不少终端车企在宣布涨价的同时给出的解释 ，2021年年底新能源汽车补贴的最后一次退坡的确给新能源汽车车企造成了不小的成本压力
。

　12月31日
，财政部
、工信部、科技部 、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变 ，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

　从这个角度来看，目前宣布提价的车企旗下的车型多集中在续航里程大于或等于400公里的纯电动车型和插电式混合动力车型
，前者退坡幅度达到5400元，后者补贴减少了2000元 ，对比来看
，比亚迪由于是纯电动和插混销量双驱动，所以为满足各个车型 ，所以公布的涨价波段较大
，而造车新势力和其他传统车型涨价幅度则基本上都是对照前者 。

　值得一提的是，同样是造车新势力中的佼佼者理想
、蔚来等公司 ，以及开发了国民神车五菱宏光mini EV的上汽通用五菱
，小蚂蚁的奇瑞、好猫系列的长城汽车等传统车企目前却没有涨价公告，主要原因就在于售价高于30万元以上的高端新能源汽车 ，以及续航标准本身就不达标的车型如A00系车型
，以及部分A0系车型本来就不在补贴范围内，所以不受影响。

　第二个原因则是2021年全年上游原材料大涨带来的肉眼可见的成本压力 ，动力电池作为新能源汽车最为重要的组成部分，其本身成本占整个新能源汽车成本的30%~40%
，这就直接导致了动力电池自身以及原材料价格的大幅上涨，势必将引导着终端新能源汽车的成本的大幅增长
。在2021年之前 ，终端车企对零部件供应商不管是产业链地位上还是话语权方面都有着绝对的优势
，所以在成本方面有着要求，能够压低零部件供应商的毛利率 ，即使是最为核心的部件动力电池在过去几年中也接受每年10%左右的成本降幅。

　但是这个降价趋势在2021年迎来了改变
，动力电池最为主流的两大路线中，磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨 ，涨幅高达177.5%；而三元材料最常用的三种型号523型
，622型和811型的价格分别从年初的12.35万元/吨 、14.55万元/吨和17万元/吨涨至年末的24.8万元/吨
、26.6万元/吨和27.6万元/吨，涨幅分别为100%、83%和62% 。这也使得2021年动力电池的价格不仅不会下降 ，还会上升
。

　以今年较火的磷酸铁锂电池为例
，正常来说1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，一辆新能源汽车以50KWH带电量来看 ，1GWH动力电池可以满足2万辆新能源汽车的需求，所以一辆车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁锂正极材料
，根据其高达177.5%涨幅的计算，每辆车成本或将上升7千元左右 ，当然这项成本和此前的补贴退坡导致的成本上升不同
，补贴退坡的降低成本将由终端车企全部承担，而这项成本无法全额传导 ，动力电池厂商以及上游原材料厂商都需要共同承担
，这也是为什么此前动力电池厂商迟迟不涨价的原因，几乎都是自己承担。

　 终端车企涨价后 ，影响又有多大？

　新能源汽车终端车企集体涨价最为直接的影响就在于或将导致新能源汽车销量的回调
，2021年除了春节扰动的2月，自二季度以来就一直处于月销量持续高增长的趋势 ，全年更是创下销量354.5万辆
，同比增长1.6倍的历史新高记录，渗透率也接近15% 。

　而销量的持续增长是建立在市场对于新能源汽车的逐渐认可上面 ，尤其是在如今新能源汽车的.补能体系尚未完全满足消费者的需求，里程焦虑和安全隐患依旧存在
，所以本身依靠较低价位 、较高智能化和绿牌这三驾马车来提高性价比的新能源汽车突然加价，毫无疑问会对终端的销量造成一定的影响 ，这一点已经在部分车企的订单数量上有所体现
。而进一步的数据证明将在1月份的新能源汽车销量出来之后进行验证
，还会继续紧跟新能源汽车各大车企每月产量、销量
、订单等数据情况，并及时和大家进行分析。

　除此之外 ，混合动力车型也有望迎来一波高景气度
，在2021年的销量上已经有些许端倪，此前由于新能源补贴政策的偏好指引 ，双积分政策的影响
，以及混合动力车型产品本身的技术复杂性，混合动力车型不管是HEV还是PHEV的销量与整体增速都远低于纯电动车型 ，终端车企也并未将其作为重点研发方向
，而在2021年，混合动力汽车产销量分别达到59.8万辆和60万辆 ，同比增速高达162.4%和121.6%， 其中的佼佼者比亚迪的插电混动的销量更是达到272,935
，同比增长467.62%，远超纯电动144.95%的增速 。

　在2022年新能源汽车补贴进一步退坡后 ，混合动力车型受到的影响也是明显较纯电动要小
，近期提价的车型也多为纯电动，插电混动即使有所提价 ，在涨价幅度和绝对值方面也是远远小于纯电动
，叠加由于技术革新，发动机热效率提升 ，混合动力车型能解决消费者里程焦虑和补能的问题
，混合动力车型或将有望成为2022年新能源汽车销量的黑马
。

　随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡 ，在行业与政策的趋势之下
，不少新能源车纷纷涨价，截至目前已经有包括特斯拉、小鹏 、哪吒
、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌官宣上调旗下部分车型价格 ，而此前“按兵不动
”的比亚迪最近也发布了“关于车型价格调整的说明”。

　根据发布的声明来看，由于新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素
，比亚迪将对对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等 ，此次价格调整将于2月1日起生效
，当然，在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响 。

　在2021年的最后一天 ，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，考虑到新能源汽车产业发展规划 、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素 ，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止
，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，补贴退坡也是各大新能源汽车品牌涨价的主要原因
。

　前面也提到 ，在比亚迪宣布涨价之前已经有多家新能源汽车品牌宣布涨价。首当其冲的则是特斯拉
，在补贴政策颁布的当天即对外宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元 。相比之下 ，此番比亚迪起步1000，上限7000的涨价幅度也还算良心。

　作为国内新能源的领军车企
，比亚迪新能源产品涨价其实是迟早的事，且不说此番价格上调是行业与政策的大环境所致 ，所有新能源品牌无一例外都选择涨价；再加上如今新能源汽车所需原材料价格也有所上涨
，在过去一年来，动力电池成本暴涨 ，例如动力电池所需的镍
、锂等金属价格已经翻了好几倍
。

　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示
，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元 ，上涨高达48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元
，上涨40.4%；还不止动力电池成本的增加，如今全球依然处于芯片短缺的局面 ，按照现在的形势看
，短时间内“缺芯 ”的问题无法得到缓解，选择涨价或许也是新能源车企解决供应需求矛盾的一种措施。

　那么减少的补贴谁来承担？显然车企不会愿意自掏腰包 ，而最终所有的非要都转接给消费者自己承担了 。但这一现象并不是偶然，事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势
，换句话说，和传统燃油车市场的加价方式不一样 ，新能源汽车的加价并不属于市场人为行为
，而是受行业大环境的影响
。

　不过，一边是国补退坡 ，另一边新能源车型的保费也开始提高
，目前专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了不同幅度的保费上涨的情况 ，最为夸张的是
，特斯拉的保费达到1.8万，翻了两倍之多 ，光是这高昂的保费就劝退了不少想要购买新能源汽车的潜在消费者。

　随着补贴政策进入最后一年
，关于新能源汽车的各种优惠政策逐渐减少，这也意味着新能源产品未来将不再有外部的大力扶持 ，需要靠行业本身打入市场 。不过，如今新能源产品的原材料价格疯涨
，芯片短缺危机也还未解除，新能源车还能延续此前的销量增长势头？还真不好说
。

　2022年1月11日
，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计 ，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆
，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位
”增长形成鲜明对比的是 ，2021年燃油车批发总量为1779万辆
，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6% 。可以说二者市场走势分化明显 ，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下
，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快
。

　从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象 ，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮 ”已经悄然来袭。

　近期
，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉 、小鹏汽车
、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息 ，其中国产Model 3和Model Y上涨最多
，分别为1万元和2.1万元 。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元
。小鹏旗下三款车型也都有提价 ，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型
，也取消了相关购车优惠 。而车企这一波“集体涨价
”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡 、动力电池涨价
、芯片短缺等多重因素的影响。

　 退坡30% ，2022新能源补贴进入“倒计时”

　2021年12月31日
，财政部、工信部 、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起 ，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%
。同时该文件指出
，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划
、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素 ，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底
，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松 ”将正式到达终点。

　事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风 ，而有着广泛且深入的市场调查为依据的
，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业 。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持 ，但从目前来看
，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导 ，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势
，“补贴
”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点
。可以预见，在未来补贴彻底退出后 ，新能源汽车整体市场前景依然乐观
，市场份额也将稳步在序地实现增长。

　 缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求

　回顾2021 ，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示
，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆 ，全球汽车市场累计减产1012.2万辆 。

　众所周知
，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力 ，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡
，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊 ”的尴尬境地，“芯荒
”甚至成了各大车企高层的共同心病 ，因此也出现了加价抢购芯片的现象
。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。

　即便到目前
，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去 ，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间 。此外
，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长 ，由此也增加了汽车的制造成本
。所以，即使芯片可以恢复正常供应
，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

　 原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

　除了芯片短缺 ，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素 。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例
，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨 ，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月
，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%
。此外根据公开数据显示 ，2021年Q3与2020年Q4相比
，隔膜 、正负极材料
、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

　因为原材料价格提升 ，随之导致动力电池成本水涨船高
，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告 ，天能锂电、国轩高科 、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本
，最终还是或多或少地体现在产品售价上 。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响 ，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整
，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现 ，多家专业机构表示
，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升
。

　综合政策
、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之 ，不如说是“形势所迫 ”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势 。从目前国内各大车企透露的信息可知
，今年至少将有上汽荣威科莱威 、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外 ，这些上市新车都将出现不同程度的提价
。

　时至今日
，中国新能源乘用车市场“用时间换空间
”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下 ，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时 ”
，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术
、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量
”到追求“质”的过渡转变。

关于“新能源市场：一场属于A00级“纯电小车 ”的胜利和狂欢
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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