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8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会 ，一口气发布了六款纯电汽车
，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖
。在这些车型中 ，包含轿车 、SUV
、MPV等乘用车车型。恒大称
，这些车辆将在2021年量产 。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”
。

六车齐发 ，恒驰速度“超越 ”特斯拉

如果恒大没有推出6款实车
，很难让人把它与“造车新势力
”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上 ，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术
，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’ ，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路” 。

265天后
，六款恒驰在上海、广州同时亮相，引起业内“轰动 ”
。事实上 ，对于恒大造车
，大家给出的看法还是步子有点大！要知道，成立17年的特斯拉 ，至今也仅有4款车型
，而其首款车型从概念到亮相也用了长达五年的时间。或许，这就是我们不能理解的“恒大速度” 。

在本次亮相的车型中 ，每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。比如
，恒驰1拥有3150mm超长轴距，直接比肩D级车的乘坐空间；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色 ，堪称业内车型新秀；恒驰3拥有霸气十足的前脸，肌肉感十足；恒驰4独享贯穿尾灯设计
，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色充满活力；而恒驰6则玩起了3D尾部 ，跨界风十足
。

据了解
，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业目前的状况来看 ，真正想让汽车顺利量产其实并不容易
，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来 、小鹏
、威马、理想等极少数头部玩家实现了量产交付 。

以资本换技术 ，恒大的“买买买
”

总有千难万险
，也挡不住许老板的“造车梦”，因为别人有钱！有人说 ，隔行如隔山
，但对于从房地产的恒大而言，这个界限是可以用钱来填平的！记得蔚来李斌曾经说过 ，“造车，至少需要200亿以上的资金准备 ”
，事实上，就蔚来汽车的现状来看 ，200亿远远不能完成大佬们的造车理想
。

对于造车这件事而言
，基于恒大现在的实力来看，它并不差钱。财报显示 ，2019年恒大营收为4775.6亿元
，同比增长2.4%，虽然数据相比往年下滑不少 ，但这个资金想要维持恒驰量产还是没什么大问题的 。按照许老板此前的规划
，2019-2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元 、150亿元
、100亿元
。

在恒大的造车思维中 ，他们甚至用“不惜一切代价
”来表示自己造车的决心。回到文章的开头
，正如许老板说的那样，他们造车一穷二白 ，那么恒驰6款车是如何量产的呢？买买买，圈圈圈！这是业内的形容
，同样也是事实 。

有资料显示，自2019年以来 ，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格 、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业
。在不到1年的时间里
，恒大便完成了从整车研发制造到动力电池
、电机电控再到销售通路的全产业链基本布局，在这样的大背景下 ，造车于一家公司而言
，其实并不是什么难事。

通过“买买买”，恒大汽车具备了基本的造车能力 ，但想要汽车得到更快地量产
，光是汽车还不够，还得需要附加的技术以及人才 。所以自许老板有了造车梦开始 ，它便开始在全球积极奔走
，与众多科技公司签署协议，打造属于自己的技术团队 ，并联合多家零配件企业为恒大汽车的量产做支撑
。

在许老板的思维里，通过“买买买 ”是可以快速缩短研发周期
，并让车型快速落地的。不可否认的是，许老板做了绝大多数造车新势力不能做的事情 ，那就是用金钱换技术
，用金钱换时间 。

进军造车新势力，恒驰胜算几何？

事实上 ，如果你翻开恒大汽车的“造车录
”
，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候 ，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。从设计来看
，这台车似乎就是在此前没落的萨博车型的油改电车型
。

既然合作的国能汽车不行，那就将剩下的精力放在自有品牌恒驰上。笔者认为 ，虽然此次上市的六款车型各具特色
，但要想真正在市场上站稳脚跟，其面对的行业竞争压力还是非常大的 ，毕竟除了蔚来、理想 、小鹏
、威马这样的新势力，还有销量极好的特斯拉品牌 。

另一个方面
，除了车型布局以外，目前在售的新能源车型都有着自己品牌独有的研发技术 ，反之
，依托“买买买”而来的恒驰，就显得稍占弱势
。毕竟 ，只有那些经得起考验
，能够正式量产销售的车型，才是支撑企业走下去的根本。

目前看来 ，恒驰1~6的亮相
，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车 。在新车亮相发布会期间 ，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及
，比如消费者关注最多的电池、续航等
。

还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看 ，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时
，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来 ，恒驰汽车定价如何
，又将是一个全新的考验 。

写在后面的话

相比传统的“PPT造车 ”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意
。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看 ，恒大的“买买买
”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天
，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

烧光170亿
，造车“吞金兽”陷入至暗时刻

结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看，此款车很有可能就是NEVS?9-3EV车型
。据悉 ，该车基于萨博9-3打造
，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km ，最高时速可达140km/h。

恒大想要进军造车领域的决心不假，除了有可能即将上市的首款车型外
，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后，在短短几个月之内 ，挥舞着自己的钞票
，将触角伸向全产业链 。

据车云统计，截止目前 ，恒大共计对法拉第未来 、NEVS
、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司 、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时
，除了对外买买买之外，恒大还自己开设全资子公司 ，其注册资本超135亿元
。也就是说
，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

虽说恒大豪爽 ，但这也同样引来外界的质疑 。毕竟
，恒大从房地产转型至汽车行业，跨界幅度有点大
。并且 ，用钱是否能够把车堆出来，也有待商榷。

不过
，在车云看来，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大 ，但也不是没有机会
，其原因主要在于两点：

其一，恒大从开始布局新能源汽车行业 ，到现在传出即将投入生产
，仅一年时间，但在这一年时间内 ，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力
，包括瑞典NEVS
、柯尼塞格整车研发和制造技术，日本先进的动力电池技术 ，以及荷兰先进的轮毂电机技术等
，这为恒大构建起强大的技术与产品优势 。

其二，在于恒大所处的外部环境
。造车难 ，这是众所周知的一件事。但恒大进军造车行业，并没有选择传统的造车行业
，而是新能源阵营 。

不可否认，新能源汽车将是汽车产业的未来产业 ，当前尚处于初级发展阶段
，基于此，该行业尚未形成最终定居 ，任何玩家在该行业当中皆有可能
。恒大亦是如此。

恒大董事局主席许家印

许家印势必要造车的背后

还没造车
，就已经花了400多亿，许家印为何如此执着于造车？

在车云看来 ，原因主要有三个方面：

其一
，房地产，并不是一个企业发展的长久之计 ，因此
，房地产企业势必要进行转型 。

改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起 ，催生出了一批时代淘金者
。但随着红利消失、市场需求迁移 、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。

房地产行业有两大缺陷
，其一为房地产是强周期性行业，行情参差不齐 ，在周期变化中会有很多企业死掉
，大企业不可能完全摆脱周期魔咒 。其二，则是房地产现金流不长远。

房子不是快消品 ，更新速度很慢
，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩 ，企业数量就会减少
。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

其二
，跟着政策走 。

不管是最初的房地产行业，亦或是现在的新能源汽车领域 ，政策利导
，则成为其在国内高速发展的重要因素之一
。

据了解，2014年11月 ，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号），这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件
，针对新能源汽车及智能汽车市场准入，做出了指引政策。

2017年12月27日 ，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明 。《公告》明确
，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税
。

2018年4月12日 ，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。智能汽车产业发展前景巨大
，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G
、车联网、大数据 、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展 。

随着政策的逐步倾斜 ，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧
，众多互联网行业巨头纷纷跨界，甚至格力董**也要跨界造车 ，这也给了许家印强大的信心支持
。

造车新势力存活不过三家？危机中的“天际 ”
，仍在寻找方向

当新能源造车浪潮滚滚向前，曾与“蔚小理
”站在同一起跑线上的奇点 汽车 却濒临死亡边缘。

近日 ，因拖欠员工薪资长达一年半
、被供应商申请破产重整等诸多负面消息，奇点 汽车 再一次站上了舆论的风口浪尖 。

奇点 汽车 创始人沈海寅自称是做梦都在想着造车的男人
，并喊出用互联网思维打造“中国特斯拉”的口号，成功吸引了一大批明星资本入局 ，公司累计融资金额超170亿元
。

然而
，曾被外界看好的造车“独角兽 ”，却一步步化身造车“吞金兽” ，在漫长的5年间仅造出1辆车
，当170亿融资消耗殆尽，“PTT式造车
”的奇点 汽车 又该何去何从？

一

因员工集体讨薪事件 ，奇点 汽车 再度成为舆论焦点。

据多位员工爆料
，奇点 汽车 已长时间拖欠员工薪资，最长拖欠时间已达一年半 ，部分员工被拖欠薪资额度逼近20 万元 。 也就是说
，从去年年初至今，奇点 汽车 的员工都没有工资入账了。

为维护自身合法权益 ，一些员工选择通过劳动仲裁向奇点 汽车 索要工资，目前申请劳动仲裁的员工超过150人
，而被欠薪的员工超过300人
。即便对簿公堂，奇点 汽车 对支付员工薪资依然一拖再拖 ，被欠薪资何时到账仍然是个未知数。

不过
，迫于舆论压力，奇点 汽车 采取了“缓兵之计” ， 有部分离职员工收到了来自奇点 汽车 的短信
，称公司准备在未来一周内预支付 10000 元，本应在2022 年6 月30 日支付的未支付薪资的50％  ，将在新一轮融资到账后支付
，另外未支付的50％ 在2022 年内支付完成 。

实际上，这并非奇点 汽车 首次拖欠员工薪资
。早在2018年10月 ，就有多位员工收到了公司HR的邮件
，大体内容是“工资需要通过一系列的审批后才能发放，所以会耽误一些时间 ，望请各位员工理解。 ”

当时，大多数员工并没有想太多
，毕竟很多公司都出现过工资延迟发放的情况，大家都在正常推进各自的工作进度 。但令人意外的是 ，这次工资延期一下子就拖了三个月
，直到当年12月奇点 汽车 才出台了工资发放规则
。

根据规则显示，奇点 汽车 众多员工当年9月的工资算是公司向员工借款 ，会按照年化约10％的利息偿还
，约在2019年1月发放；10月工资会在当月中旬前发放完毕；而11月的工资会在当月底发放。

然而，这些被拖欠的薪资在2019 年2 月才到账 ，此事虽然没有闹大
，但很多员工对奇点 汽车 已经不像之前那样信任 。因为在延期发薪事件后，沈海寅曾亲自下场回应：“奇点 汽车 已累计融资超过70 亿元 ，拖欠员工工资是假消息
。
”

时间来到2020年
，工资方面又出了问题。自2020年起，奇点 汽车 开始对员工薪资执行半薪制度 ，简单来说就是每月只发一半工资，另一半工资以抵扣为期权不发 。当时恰逢疫情爆发期
，很多公司都不好过，大部分员工对此表示理解
。

但奇点 汽车 再一次让员工失望了 ，不仅工资无限期延迟发放
，还爆出了拖欠供应商货款的消息。今年6月，中汽研与奇点 汽车 关联方智车优行北京分公司的技术纠纷一案完成宣判 ，一审民事判决智车优行北京分公司向中汽研支付服务费64.9万余元及相关违约金 。

一波未平
，一波又起。 7 月初，智车优行北京分公司新增一条强制破产重整的消息 ，申请人为帝维 汽车 公司
。据了解
，帝维 汽车 公司正是奇点 汽车 合作的供应商之一，大概率是因为款项拖欠向奇点 汽车 申请了强制破产重整。

这一桩桩一件件 ，无不预示着一件事——奇点 汽车 确实没钱了 。有员工对外表示：“当经历了突然延期发放薪资
，看到拖欠供应商款项等消息后才恍然大悟，大概率是因为奇点真的缺钱了 ，然后导致奇点is6造不出来和无法上市
。”

二

如今深陷困境的奇点 汽车 ，曾是走在国内造车最前沿的弄潮儿。

奇点 汽车 成立于2014 年
，同年诞生的新能源造车企业还有蔚来、理想 、小鹏，奇点 汽车 与国内造车新势力三巨头站在了同一起跑线上 。

奇点 汽车 创始人沈海寅 ，曾是360公司副总裁
、金山软件集团副总裁
，身居要职的他有十几年的互联网从业经历
。沈海寅创立奇点 汽车 的契机，源于新能源 汽车 行业领军者特斯拉。

据沈海寅回忆 ，他第一次开特斯拉的时候
，就有一种触电的感觉 。当时还在360 任职的沈海寅已经跃跃欲试，他向周鸿祎表达了造车的想法 ，希望在360 内部做一个 汽车 项目
。

但周鸿祎认为造车与360主业相差甚远
，从而否决了沈海寅。老板不同意，那就自己干 ，奇点 汽车 就此诞生 。沈海寅将自家 汽车 品牌命名为“奇点 ”
，也是理工男的梦想
。“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始 ，是宇宙从无到有的那一点。
”

在互联网行业浸*多年的沈海寅，将互联网思维与造车捆绑
，他还看中了小米集团的赚钱模式，对外喊出“用小米的模式打造中国特斯拉”的口号 。对于造车一事 ，沈海寅势在必行
，他曾声称自己做梦的时候都在想着造车。

值得一提的是，奇点 汽车 早期表现确实不错 ，公司于2016年发布了首款车型is6
，这比同年成立的“蔚小理 ”首款车型的面世时间都要早，一时间赚足了外界眼球
。

沈海寅趁热打铁 ，带着承载其造车梦想的PPT到处演讲
，奇点 汽车 从此声名鹊起。伴随行业知名度节节攀升，各路资本纷至沓来 ，奇点 汽车 曾经拿融资拿到手软 。

从2015 年至2020 年
，奇点 汽车 累计完成11 轮融资，投资团队整容强大 ，其中不乏联想之星、三六零安全 、英特尔资本
、东方网力等知名企业与资本
。虽然融资总金额并未对外公布，但据知情人士透露
，早在2019 年奇点 汽车 融资总金额已超170 亿元。

资金到账，奇点 汽车 经营规模迅速扩张 ，最鼎盛时期员工超过1500人 。沈海寅信誓旦旦对外宣布：is6将于2018年年内进行量产及交付
，力争2017年实现小批量生产
。

现实却频频“打脸
”，2017 年的“量产”直接变“流产 ” ，2018 年沈海寅继续给大家“画大饼
”
，之后又说is6 将于2019 年春节上市，但拖到现在is6 量产仍是一张“空头支票” ，沈海寅也成了造车界出了名的“跳票王 ”。

在漫长的5年间
，奇点 汽车 仅造出1辆车 。当“蔚小理”纷纷发布新车并投入量产，奇点 汽车 仍停留在“PPT式造车
”阶段
。圈内人流传一句话 ， 汽车 业内堪称“PPT式造车”高手的
，只有贾跃亭的FF与奇点 汽车 。

值得注意的是， 从 2020 年5 月至今 ，奇点 汽车 已经两年没融资了，却相继曝出拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等负面消息 。雷军曾在跨界造车时表示
，100 亿投入只是造车行业的最低门槛，而烧光170 亿融资的奇点 汽车 ，恐怕很难继续推进is6 的量产进度了
。

三

奇点 汽车 走到如今这步田地
，以及is6持续“难产 ”，与创始人沈海寅脱不了干系。

刚开始 ，奇点 汽车 主要聚焦于自建工厂 。沈海寅曾表示
，“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。
”

听闻此讯 ，多个城市相继向奇点 汽车 伸出了橄榄枝
。首先登场的是安徽铜陵
，当地明确表态，只要奇点 汽车 落户当地 ，就会给投资 、给贷款
、给政策等全面支持。

2016年11月
，奇点 汽车 宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作 ，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元
，年产能将达到20万辆 。

然而，铜陵工厂还未投产 ，江苏苏州与湖南株洲也来了
。2018年3月底
，奇点 汽车 宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点 汽车 全球研发中心。

半年之后 ，沈海寅又跑到了湖南株洲
，宣布奇点 汽车 株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产 。三大项目的总投资额高达280亿元 ，相当于掏空了奇点 汽车 的“家底”
。

外界原以为
，奇点 汽车 自建工厂可以助推is6 量产加速，但现实却是上述三大项目全都打了水漂 ，一个都没有落地开花
，而且奇点 汽车 压根儿就没有造车资质。

当造车新势力三巨头忙着自家第二款新车上市时，奇点 汽车 还在满世界找代工“救火 ” ，有消息称is6将由北汽新能源代工生产，结果这一代工合作也不了了之
，有人爆料主要原因是资金不到位 。

折腾了一大圈，钱花掉不少 ，奇点 汽车 似乎还在原地打转
。当“蔚小理
”纷纷冲击上市
，并谋求二次上市时，奇点 汽车 也曾计划通过IPO上市募资。

据 汽车 之家报道 ， 奇点 汽车 曾在 2019 年7 月宣布了登陆科创板的计划
，彼时奇点 汽车 首席品牌和战略发展副总裁赵强确认了这一计划，并表示“具体进展要看（证监会）审核流程 。”

除上市募资外 ，奇点 汽车 还想过融资“补血 ”
。2021年年初
，奇点 汽车 与360有了接触，360派出相关高层到奇点 汽车 进行考察 ，对其技术代码、车联网架构和车机系统进行了参观和询问
，注资一事已经走到实质性阶段。

此前，360曾参与奇点 汽车 的B轮融资 ，彼时很多奇点 汽车 的员工对360再度注资十分看好 。结果事与愿违，360最终放弃了奇点 汽车
，将资金投向与其同处新能源造车赛道的哪吒 汽车 。而奇点 汽车 科创板上市一事也没了后续，公司资金困境愈演愈烈
。

自身“血槽
”已空 ，多方“补血”未果
，奇点 汽车 进一步走向深渊。自2021 年起，一边是大规模拖欠员工薪资 ，导致大多数员工离职
，并集体仲裁讨薪；另一边是供应商诉讼讨债，导致奇点 汽车 多次列为被执行人 ，沈海寅也多次被限制高消费 。

据说
，眼下奇点 汽车 员工总数仅剩两位数了，大概还有50人左右 ，与最鼎盛时期的1500人相比
，简直是云泥之别
。

当下，奇点 汽车 和讨薪员工都在期待 ，新一轮融资尽快到账。如此一来，既可以发放被拖欠的员工薪资
，也可以为奇点 汽车 注入新的活力，支撑公司继续走下去 。

只是 ，既没有钱
，又没有人，更没有量产车的奇点 汽车  ，是否还能等来自己的白衣骑士？

本文源自投资家

近日
，有消息称，国内新造车势力之一的天际汽车 ，正在进行一项规模巨大的人事调整
，而现任天际汽车董事 、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职
。不过天际汽车回应该传闻：向东平处于休假期间，以官方消息为准。

向东平离职的消息 ，于“初醒 ”的造车新势力而言
，无疑一颗重磅炸弹，扰乱了不少“新势力
”的阵脚 。

汽车“尖子生” ，向东平的故事

有别互联网行业诞生的“跨界造车人 ”，向东平的任职履历中不乏“汽车”二字
。

1998年
，毕业于上海交通大学，向东平就开始了“大众系
”的任职。在任职期间 ，他曾担任过上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监 。

此后
，在2016年，向东平还出任过沃尔沃中国销售公司执行副总经理 ，主管销售与网络建设工作
。

2017年10月
，向东平于天际汽车的故事就开始了。从传统行业中来，到新势力造车行业里去 ，这样的“老人”不计其数
，比如华人运通的丁磊 。

2018年7月31日，向东平携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天际。同时 ，品牌方还亮相了天际旗下首款中大型豪华电动SUV——?ME7
。

电咖转身天际
，品牌定位逆袭

成立于2015年6月23日，天际汽车最初的企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司 ” ，直到2019年3月份，品牌才正式更名为“天际汽车科技集团有限公司
”。

按照原始规划
，在成立初期，电咖汽车的产品定位主要集中在中低端 。作为品牌首款量产车型 ，电咖·EV10在2017年11月正式上市
。

不过
，由于产品定位，以及配置等问题 ，电咖·EV10与大多数的“新势力”品牌一样
，在市场上并没有太好的成绩。根据乘联会数据显示，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆 。时至今日 ，电咖·EV10已处于停产状态
。

从产品定位来看
，电咖·EV10的离去，是为了更好地定位更高的天际品牌 ，但是从车型销售情况来看
，电咖时代的终结，也是迫于“销量无奈 ”。

天际时代 ，ME7的理想

对于任何一个品牌而言，想要卖好车
，就必须要学会讲故事 。从电咖·EV10向天际ME7转变，无疑就是“丑小鸭变天鹅
”
。但是 ，凭借着保时捷设计师Hakan?Saracoglu（现任天际品牌设计副总裁）的功力
，车型在天际品牌诞生不久以后，就迎来了新生。

好的车型 ，需要配上一个好名字！天际汽车的英文名字为“ENOVATE”
，寓为不断探寻美好出行的初心，这与品牌创始人的观点不谋而合 。

与大多数的“新势力 ”类似 ，天际品牌自诞生以来
，就一直给汽车贴上“智能
”的标签，全新ME7也在2019年的上海车展得到了正式的亮相 ，预售价为36.68万-38.18万元
。不过截止到目前
，天际ME7仍然处于测试阶段，尚未交付。

强大的三电系统
、“先锋重构美学”设计理念、Pilot?Assist系统L2+级智能驾驶辅助功能 、高通骁龙S820A?Prem高性能芯片……这些 ，都是这一款“新秀 ”的亮点 。但是在定价上，却鲜有消费者买单！

当然
，天际汽车同样也有比较“另类
”的做法，区别于其他“新势力”找代工厂的生产模式 ，天际汽车在诞生之初
，就准备自建工厂，截至到目前 ，公司已花费了106亿元投资工厂。或许
，这也是天际汽车“战胜 ”其他品牌的最大筹码
。

当然，投资建厂的资金 ，与品牌融资的金额并不是等号关系
，截至到目前，天际汽车的融资金额仅65亿元 ，而这对于花钱如流水的新势力而言
，简直就是杯水车薪。

按照天际汽车的规划，在天际ME7下线交付后 ，品牌还将建立汽车体验店、快充电站
、移动服务车……，不过那个时候
，天际还能拿出多少钱，真的不好说！

前进艰难 ，理想终归理想

在造车“新势力”当中
，天际汽车只是一个小小的缩影，而处于“PPT
”阶段的品牌还大有人在 。根据数据统计 ，而刚刚过去的2019年里
，仅有10余家“新势力”完成了量产交付，其中包括蔚来 ，威马
，小鹏，哪吒等品牌
。

对于这个行业 ，不少业内人士均持有“悲观 ”的态度
，或因为技术，又或因为销量。比如在早前事件 ，针对汽车行业，美团创始人王兴就发表了“3+3+3+3式存活论
” 。

在这当中
，“3+3+3+3”为三家央企——一汽、东风 、长安；三家地方国企——上汽
、广汽、北汽；三家民企——吉利 、长城
、比亚迪；三家造车新势力——理想、蔚来 、小鹏
。

汽车销量下滑在近几年也将称为常态，根据乘联会公布的销量数据可知 ，2019年乘用车销量为2069万辆
，同比下降7.4%。其中造车新势力全年累计销量仅为6.57万辆，在乘用车总量中仅占0.3% 。

不过 ，相比2018年的数据
，2019年“新势力 ”的销量还同比增长了116.8%
。但是，它们的整体表现却并不是太如意！

其中 ，倍受关注的蔚来汽车
，以20752辆的销量，在造车新势力中销量排行第一 ，不过品牌目标完成率仅过一半；主打平民路线的威马汽车
，全年销量为16683辆，在新势力中排名第二 ，距离自己“10万辆
”的目标差距更远；排名第三的是小鹏汽车，全年销量为14191台
，完成率同样不足50%。

由此可见，想要在新势力混出“名堂” ，单靠“口号 ”是很难成大器的 。姑且
，蔚来
、小鹏、威马等品牌还抢占了部分市场先机
。那么，面对天际6万台的产能 ，它在正式量产以后
，又能完成多少？

量产为0 、CMO离职
、销量受阻……种种问题困扰的天际汽车，未来何去何从？或许 ，这只能让时间给我们答案……

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！