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网上有关“新能源汽车在华发展前景及趋势 ”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车在华发展前景及趋势寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
2020年 ，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆 ，产销较2019年有所回升。分车型来看，纯电动汽车占据主要比重 ，2020年销量达111.5万辆 ，其次为插电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万辆 ，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆 。
从竞争格局来看 ，上汽通用五菱 、特斯拉、比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚迪 、理想 、华晨宝马位居插电混动市场销量排名前三 。
行业稳步发展，产销小幅回升
以2009年“十城千辆 ”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：
1)示范推广期(2009-2013) ，此时以公共领域示范为主 ，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育 ，车型销量增速缓慢;
2)爆发增长期(2013-2015) ，国家重视度提升，财政补贴力度加大 ，鼓励私人购买 ，电动车销量快速增长;
3)精准扶持期(2016-2018)，在政策的精准扶持下 ，行业呈现更为健康良好的发展态势 ，新能源车产量稳步增长;
4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低 、充电难等问题逐渐改善 ，新能源汽车市场接受度提升 ，供给侧特斯拉 、大众、造车新势力 、广汽 、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升 ，有望成为新一轮成长周期起点。
新能源汽车是我国战略性新兴产业 ，国家高度重视持续推动下，新能源汽车发展取得一定的成绩 ，同时随着供应产品、配套设施的日益完善 ，新能源汽车市场呈现快速增长趋势，2019年是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降 。
目前 ，为了缓解疫情对新能源汽车行业的影响 ，我国推迟补贴政策至2021年，行业发展正逐渐恢复中 。根据中国汽车工业协会统计据显示 ，2020年 ，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回升。
纯电动汽车占比超80% ，燃料电池汽车占比较小
新能源汽车按能源供给方式主要分为纯电动汽车 、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车 。2020年 ，纯电动汽车销量111.5万辆，占比81.57%;插电式混合动力汽车销量25.1万辆，占比18.36%;燃料电池汽车销量0.1万辆 ，占比不足0.1% 。
上汽通用五菱 、特斯拉、比亚迪 、理想等厂商销量排名靠前
从纯电动市场厂商销量来看 ，纯电动市场前10厂商排名基本稳定;2020年1-11月，上汽通用五菱销量破12万 ，超越特斯拉(中国)夺得榜首 ，市场份额达16.6%;特斯拉市场份额15.7%，排名第二;比亚迪市场份额11.3% ，排名第三。
注：数据截至2020年1-11月 ，下同 。
从插电混动市场厂商销量排名来看，比亚迪销量破3万 ，稳居榜首 ，市场份额达18.3%;理想超越华晨宝马，位列第二 ，市场份额达14.9%;保时捷跻身第十位 。
—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩 ，细分市场全线下滑明显，新能源汽车遭遇“滑铁卢”，出口降幅扩大至近年新低
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示 ，2020年2月 ，汽车产销大幅下滑；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅超六成；新能源汽车“八连跌 ”；出口同比两位数下滑。1-2月，汽车累计产销同比降幅均超40.0%；新能源汽车降幅过半数；商用车出口下跌远超行业总体 。
产销总体
2月产销量均呈十位数 ，同比降幅近八成 ，乘用车表现低于行业总体
2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响 。受疫情的波及 ，2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端 ，企业因复工进度慢 、零部件配套供应等问题导致产出水平较低；消费端，产品消费停滞 ，市场需求受到严重抑制 ，这将对上半年汽车市场产生重大影响 。
据中汽协最新统计数据显示，无论环比还是同比 ，2月汽车产销出现大幅下滑 ，且降幅明显高于上月 。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1% ，降幅比1月扩大了五成以上。1-2月 ，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42.0% ，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点 。其中 ，无论单月还是累计情况，乘用车降幅均超过行业总体水平 。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产 ，3月汽车产销将比2月会有明显增长。（见图表1 、2）
2月产销降幅均超八成 ，四类细分市场全部两位数下降
由于疫情的影响，2月乘用车产销规模遭受重创 ，企业生产复工时间明显滞后 ，从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题 。中汽协最新统计数据显示，2月 ，乘用车产销环 、同比均呈大幅下降 。当月产销分别完成19.5万辆和22.4万辆 ，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。1-2月 ，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆 ，同比分别下降48.1%和43.6%，降幅比1月扩大20.0个百分点和23.0个百分点 。
具体车型方面 ，2月在乘用车主要品种中 ，四类车型产销环、同比均呈明显下降；1-2月在乘用车主要品种中，与上年同期相比 ，SUV产销降幅略低于行业 ，其他三类车型降幅均超过45.0%，并高于行业 ，MPV降幅最为明显 。（见图表5、6）
2月产销同比降幅超六成 ，细分市场均呈两位数下滑，货车表现略低于行业
近期新冠肺炎疫情持续蔓延 ，受此影响 ，生产企业推迟复工复产时间，市场需求受阻，对宏观经济 、产业发展 、市场运行等产生一定冲击 ，汽车行业面临前所未有的下行压力。今年2月中国汽车行业出现大幅“跳水 ” ，而与经济发展息息相关的商用车市场也未能幸免，尤其是作为增长主动力的轻卡和微卡 ，下滑程度相较重、中卡还要严重。随着3月份湖北省以外的全国其他区域陆续复工 ，尽管各项生产经营活动逐步恢复，但因疫情控制尚需时日 ，相关产业复苏 、客运与货运数量增长缓慢；同时 ，经济下行造成地方政府财力不足，基建投资项目开工量有限 ，从而对商用车需求拉动乏力 。目前市场环境仍不容乐观 ，投资 、消费恢复有待政策引导和市场提振 。
据中汽协最新统计数据显示，2月 ，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆 ，环比分别下降73.0%和73.1%，同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆 ，同比分别下降34.8%和33.2% ，降幅比1月扩大24.3个百分点和25.7个百分点 。
分车型产销情况看，2月货车和客车产销环、同比均呈明显下降；在细分品种中 ，产销环 、同比同样呈快速下滑势头 ，降幅也比上月和同期呈明显扩大 。1-2月，货车和客车产销同比降幅均超过20.0% ，明显高于同期。此外 ，前2个月，在货车主要品种中 ，与上年同期相比 ，重型货车产销同比降幅低于行业，其他三类货车产销降幅均高于行业 ，其中微型货车销量降幅更为显著；在客车主要品种中 ，与上年同期相比，轻型客车产销同比降幅总体低于行业，大 、中型客车则反之 ，其中大型客车降幅更为明显 。（见图表9）
2月销量同比“八连跌” ，新能源乘用车降幅略低于行业
受新冠肺炎疫情的负面影响，汽车生产、运输 、销售等遭遇全面打击 ，企业生产水平较低 ，同时消费需求严重受挫 。与传统燃油车一样，虽然新能源汽车有去年2月低基数优势的存在 ，但今年2月销量规模倒退 ，出现历史罕见的巨幅下跌，并自去年6月补贴标准退坡起 ，新能源汽车似乎被踩“急刹车 ” ，骤然调头下行，至此销量已连续8个月出现负增长 ，新能源汽车市场全面承压。业内专家预计 ，疫情或将造成新能源汽车首季度销量下滑至少40.0%，由此2020年全年也将随之受到一定程度的影响 。
据中汽协最新统计数据显示，2月新能源汽车产销环 、同比降幅均超过70.0% ，明显高于上月 。当月新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆 ，环比分别下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月 ，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆 ，同比分别下降63.8%和59.5%，降幅比1月扩大11.0个百分点和7.9个百分点 。
从动力特征来看 ，2月 ，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈大幅下降，其中插电式混合动力汽车更为显著 ，而燃料电池汽车产销均为0辆 ，纯电动汽车销量在新能源汽车市场整体销量的占比超过七成 。1-2月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外 ，上年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势 ，但降幅明显低于行业，其前2个月产销分别累计完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量的比例达70.0%以上 。
从车型特征来看 ，2月新能源乘用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆 ，同比分别下降83.1%和76.1%；新能源商用车产销均完成0.1万辆，同比分别下降81.1%和65.0% 。1-2月 ，新能源乘用车产销分别完成4.8万辆和5.3万辆 ，同比分别下降64.6%和59.7%；新能源商用车产销均完成0.6万辆，同比分别下降54.8%和57.3%。（见图表14 、15）
2月出口同比降幅扩至22.0% ，乘用车表现明显好于行业总体
疫情当前 ，人员流动 、出口货物运输的时间成本增加，不少国家发布对我国的入境管制措施 ，以及部分出口商检停滞 ，正常的出口贸易活动受阻，汽车及零部件出口难度加大 。目前 ，中东和亚太市场都面临船只无法靠岸的窘境 。此外 ，原材料供应不足，导致交期延迟，再加上国外消费者购车需求降低等因素 ，同样影响了产品出口业务。
据中汽协统计数据显示 ，2月，汽车企业出口4.5万辆 ，环比下降35.1% ，同比下降22.0%；分车型看，乘用车本月出口3.5万辆 ，环比下降32.7% ，同比下降4.3%；商用车出口1.0万辆，环比下降42.4% ，同比下降52.4% 。1-2月 ，汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%；分车型看 ，乘用车出口8.6万辆 ，同比下降5.0%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3% 。（见图表19）
结语
短期压力大增，长期稳定向好
突如其来的疫情打乱了此前的预期 ，中汽协分析人士表示 ，对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断，但就目前情势而言 ，一季度运行将会出现较大幅度的下降 ，而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难，更好更快地启动汽车市场需求 ，中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除 、适当调整2020年企业“双积分 ”考核要求 、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议 ，以期推动汽车产业稳增长 。
此外，中汽协还表示 ，今年2月汽车行业已经触底 ，随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复，受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放 ，车市将会迎来一波短暂的消费高峰 ，预计3月有望出现加速回暖迹象，并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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